于海華

摘? 要：飛機(jī)維修是保障飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)的重要手段，也是航空公司賴以生存的關(guān)鍵。維修成本降低對(duì)于航空公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)具有重要影響。該文從民機(jī)維修數(shù)據(jù)著手，闡述了民機(jī)維修數(shù)據(jù)現(xiàn)狀、數(shù)據(jù)規(guī)范化管理的重要性以及如何合理運(yùn)用維修數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃維修任務(wù)、維修任務(wù)間隔、維修任務(wù)時(shí)間、航材備件以及直接維修成本的降低。

關(guān)鍵詞：維修成本? 民機(jī)維修? 數(shù)據(jù)規(guī)范化

中圖分類號(hào)：F562 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2020）05（c）-0057-02

經(jīng)營(yíng)成本是影響航空公司收益的重要方面，是航空公司取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，也是航空公司實(shí)力強(qiáng)弱的重要標(biāo)志之一。在直接經(jīng)營(yíng)成本中，維修成本一般要占到18%～25%[1]，如何降低維修成本對(duì)于一個(gè)航空公司的生存和發(fā)展具有重要的影響。

1? 民機(jī)維修現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外狀況

對(duì)于如何提高民機(jī)的維修性、降低民用飛機(jī)的維修成本進(jìn)而提高民機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)性，國(guó)外已經(jīng)進(jìn)行了很多研究。波音、空客和巴航工業(yè)等民機(jī)主制造商、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商如GE和羅羅公司、機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商如霍尼韋爾、柯林斯和大型航空公司甚至MRO企業(yè)如德國(guó)漢莎等一直倡導(dǎo)從飛機(jī)設(shè)計(jì)初期到飛機(jī)退役全壽命內(nèi)提高維修性及降低維修成本，并積累了大量的數(shù)據(jù)。正是基于這些數(shù)據(jù)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的維修性一直在不斷提高。如B787維修間隔、航線檢1000FH、基地檢12000FH/6000FC/3Y、深度檢48000FH/24000FC/12Y，部件的MTBUR和MTBF值在不斷提高，維修成本不斷降低。尤其是波音和空客等民機(jī)主制造商有一系列先進(jìn)的維修性優(yōu)化的分析與控制方法，并含有非常豐富的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，用以從頂層對(duì)維修性進(jìn)行全壽命周期的管理。而這些數(shù)據(jù)和方法都是各公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，高度保密。

1.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

與國(guó)外形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)在面向民機(jī)維修數(shù)據(jù)的采集管理方面的研究非常有限。目前國(guó)內(nèi)民機(jī)主制造商、航空公司、科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)逐步認(rèn)識(shí)到民機(jī)維修性對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，并開(kāi)始進(jìn)行了相關(guān)研究，但是沒(méi)有形成完整的、全壽命期內(nèi)的管理體系，更沒(méi)有真正結(jié)合產(chǎn)品型號(hào)研制把維修數(shù)據(jù)的采集與分析落實(shí)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)及后續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化中去。航空公司雖然對(duì)維修性研究的相對(duì)較多一些，不同航空公司也有自己的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)等，但多從本企業(yè)的角度出發(fā)，主要集中于運(yùn)營(yíng)階段的相似機(jī)型的數(shù)據(jù)，并沒(méi)有涉及到產(chǎn)品研制、制造和試飛階段，同時(shí)數(shù)據(jù)采集范圍也相對(duì)狹窄，采集周期也相對(duì)較短。所以，國(guó)內(nèi)對(duì)于民機(jī)維修數(shù)據(jù)管理還沒(méi)有一個(gè)成熟的觀念。

然而，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展多年，獲維修許可證的飛機(jī)維修企業(yè)有300多家[2]，擁有雄厚的維修數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，在國(guó)際民航運(yùn)輸業(yè)中有著舉足輕重的地位。中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)多年積累的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)在中國(guó)民機(jī)制造業(yè)得到充分合理的利用是提高民機(jī)維修性，降低維修成本的關(guān)鍵。

2? 維修數(shù)據(jù)來(lái)源

民用飛機(jī)產(chǎn)品型號(hào)繁多，不同型號(hào)的零部件供應(yīng)商、制造商、航空公司、維修單位、其他運(yùn)營(yíng)商等都擁有一套自己的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，采集到的維修數(shù)據(jù)也不盡相同，包括飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、維修工程文件和維修等。

這些數(shù)據(jù)按用途劃分，主要數(shù)據(jù)類別有以下方面。

（1）RMT：用于可靠性、測(cè)試性分析數(shù)據(jù)。

（2）用于提高安全性分析數(shù)據(jù)。

（3）用于計(jì)劃維修任務(wù)確定及優(yōu)化數(shù)據(jù)。

（4）用于維修工程分析優(yōu)化數(shù)據(jù)，包括用于DMC、LSA FMEA/ TSA、MTA、DSEA、LROA等。

（5）用于技術(shù)出版物更改數(shù)據(jù)。

（6）用于維修資源數(shù)據(jù)，如航材、設(shè)備/工具、GSE、軟件/硬件等需求。

按照數(shù)據(jù)采集內(nèi)容劃分，主要數(shù)據(jù)類別有以下方面。

（1）基礎(chǔ)信息類數(shù)據(jù)：飛機(jī)的基本信息、飛機(jī)狀態(tài)變更記錄、飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境等。

（2）時(shí)間類數(shù)據(jù)：飛行時(shí)間與起落次數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU時(shí)間等。

（3）事件類數(shù)據(jù)：故障報(bào)告、運(yùn)行中斷報(bào)告、空中停車、計(jì)劃維修記錄、雷擊鳥(niǎo)撞等特殊事件、使用困難報(bào)告等。

（4）拆換類數(shù)據(jù)：包括部件拆換記錄、發(fā)動(dòng)機(jī)/APU拆換記錄。

（5）計(jì)劃維修數(shù)據(jù)：計(jì)劃維修任務(wù)（航前航后維修、特殊檢查項(xiàng)目）記錄。

（6）故障事件信息類數(shù)據(jù)：如系統(tǒng)故障、結(jié)構(gòu)修理、部件拆換等。

（7）飛機(jī)運(yùn)行類數(shù)據(jù)：用于記錄飛機(jī)運(yùn)行信息載體的數(shù)據(jù)，如飛行履歷本、航前/航后/短停記錄。

（8）實(shí)時(shí)健康監(jiān)控與故障診斷數(shù)據(jù)：飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）信息。

（9）航、耗材類數(shù)據(jù)：飛機(jī)維修過(guò)程中航材信息，消耗品信息。

（10）地面支持設(shè)備數(shù)據(jù)：設(shè)備的使用反饋，是否滿足可操作性，能否優(yōu)化。

將上述從運(yùn)營(yíng)商、航空維修企業(yè)等收集到的數(shù)據(jù)與維修工程分析相關(guān)聯(lián)，從而為航材備件、計(jì)劃維修間隔、直接維修成本等優(yōu)化提供技術(shù)支持。表1給出了維修數(shù)據(jù)需求關(guān)聯(lián)矩陣。

3? 維修數(shù)據(jù)采集要求

以計(jì)劃維修為例，從數(shù)據(jù)需求關(guān)聯(lián)表中可以看出，與計(jì)劃維修有關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)源包括基礎(chǔ)信息類數(shù)據(jù)、運(yùn)行類數(shù)據(jù)和計(jì)劃維修數(shù)據(jù)。對(duì)于這些數(shù)據(jù)的采集，在ATA SPEC 2000中已經(jīng)有明確規(guī)定?？梢园凑誂TA 2000中的規(guī)范結(jié)合實(shí)際進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。以計(jì)劃維修數(shù)據(jù)為例，采集內(nèi)容見(jiàn)表2。根據(jù)下方關(guān)聯(lián)矩陣按照ATA 2000中的采集要求就可以得到每一類應(yīng)用中需要的數(shù)據(jù)。表格中與維修性、維修成本有關(guān)的數(shù)據(jù)包括計(jì)劃維修、維修工程分析和維修資源優(yōu)化，分別對(duì)應(yīng)不同的數(shù)據(jù)來(lái)源。收集這些√數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)于延長(zhǎng)計(jì)劃維修任務(wù)間隔，優(yōu)化航耗材儲(chǔ)備，優(yōu)化維修任務(wù)時(shí)間有著重要幫助。以維修大綱為例，維修大綱用MSG-3優(yōu)化后，使飛機(jī)的維修成本在原有基礎(chǔ)上可降低15%～20%[3]。

4? 結(jié)語(yǔ)

民機(jī)維修是圍繞航空器運(yùn)營(yíng)而產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)特殊行業(yè)，貫穿飛機(jī)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，對(duì)于延長(zhǎng)飛機(jī)使用壽命，提高飛行安全性、可靠性、維修性具有重要作用。維修成本的高低直接關(guān)系到航空企業(yè)的發(fā)展，如何合理利用維修數(shù)據(jù)，降低維修成本對(duì)維修單位和航空公司都非常重要。該文從民機(jī)維修數(shù)據(jù)著手，研究數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性，結(jié)合ATA SPEC 2000規(guī)范中的數(shù)據(jù)采集要求，給出了民機(jī)維修數(shù)據(jù)規(guī)范化管理的建議。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫曉燕，付蕾.淺談S1000D標(biāo)準(zhǔn)及其在航空器維修工作單中的應(yīng)用[J].軟件，2014，35（6）：70-76.

[2] 施鼎豪，梁馨.中國(guó)民航業(yè)發(fā)展報(bào)告[M].北京：中國(guó)物資出版社，2008：61.

[3] 王國(guó)華.航空公司飛機(jī)維修成本及其控制[J].中國(guó)制造業(yè)信息化，2011，40（23）：79-84.