摘要：燃機(jī)T級檢修主要是針對透平缸和燃燒室的檢修。葉環(huán)檢修和密封保持環(huán)找中是透平缸檢修的重中之重。隨著燃機(jī)投運(yùn)時間的增長，在檢修過程中出現(xiàn)了非常規(guī)性問題。為此，針對近幾次的燃機(jī)T級檢修情況，對葉環(huán)檢修的流程進(jìn)行了細(xì)化，提出了相應(yīng)的處理辦法。

關(guān)鍵詞：燃機(jī);T級檢修;葉環(huán)

0 引言

M701F3燃?xì)廨啓C(jī)是由日本三菱公司和中國東方汽輪機(jī)制造廠聯(lián)合生產(chǎn)的。其容量為390 MW，透平缸由四級葉環(huán)構(gòu)成。葉環(huán)作為靜葉的載體，由兩個180°的半圓組成，每個半圓上有遮熱環(huán)、固定銷子、密封保持環(huán)等[1]，葉環(huán)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

1 葉環(huán)檢修

在燃機(jī)檢修過程中，葉環(huán)檢修占有極其重要的地位。葉環(huán)拆除按照從四級到一級的順序，葉環(huán)回裝順序則相反，葉環(huán)檢修流程如圖2所示，其中需要重點注意以下流程[2]。

（1）上半葉環(huán)：在拆除葉環(huán)水平結(jié)合面的螺栓前需測量原始退讓間隙;待收縮表面密封后需噴入松動劑，以防起吊時損壞密封面;在葉環(huán)吊起一定高度時，需用紅色膠布固定葉環(huán)水平中分面的密封片。（2）密封保持環(huán)：在拆除密封保持環(huán)水平結(jié)合面的鎖線及螺栓時，注意封堵好異物，以防止異物掉入;在復(fù)裝好上半密封保持環(huán)后，需測量密封保持環(huán)的平行度，并涂少量防卡劑。（3）翻轉(zhuǎn)下半葉環(huán)：在安裝專用鏈條前，需檢查鏈條是否損壞、磨損，必要時可進(jìn)行無損檢測。按氣流方向逆時針翻轉(zhuǎn)葉環(huán)，待下半葉環(huán)完全翻出水平后，吊出下半葉環(huán)。翻轉(zhuǎn)過程中，鏈條兩端都要受力，注意觀察動葉與分割環(huán)之間的間隙。當(dāng)發(fā)生卡澀時，若仍存在葉頂間隙，則可拉高葉環(huán)后繼續(xù)拉動鏈條[3]。

2 密封保持環(huán)找中

在T級檢修中，要根據(jù)通流間隙判斷密封保持環(huán)是否需要找中，方法基本一致。密封保持環(huán)找中流程可分為粗調(diào)、細(xì)調(diào)和偏心銷焊接[4]。

（1）粗調(diào)：在粗調(diào)之前要合攏上下半靜葉環(huán)。合攏后靜葉環(huán)之間間隙不超過0.05 mm。此時要注意檢查上下結(jié)合面是否有錯口，錯口會導(dǎo)致持環(huán)不圓。粗調(diào)時，先用拉線法檢測密封保持環(huán)中分面與葉環(huán)中分面是否在同一直線上。中分面一致后，再使用頂絲對密封保持環(huán)的中心進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整左右時，可用頂絲固定上下，一次調(diào)整完成后，需要用膠錘敲打空氣擋板，防止假移動的產(chǎn)生。粗調(diào)目標(biāo)值為|①-④|≤

0.15 mm，|②-⑤|≤0.15 mm，|③-⑥|≤0.15 mm，測點位置如圖1所示。

（2）細(xì)調(diào)：使用偏心銷調(diào)整中心。調(diào)整時，應(yīng)架設(shè)兩個百分表，隨時觀察持環(huán)的動態(tài)。調(diào)整過程中偏心銷旋轉(zhuǎn)方向無要求，但緊固時，必須將偏心銷按規(guī)定旋轉(zhuǎn)方向旋緊。為防止中心偏離，8個偏心銷應(yīng)配合旋緊，旋緊時不要用力過猛。左右偏心銷用來調(diào)整上下位置，上下偏心銷用來調(diào)整左右位置，剩下4顆用來進(jìn)行微調(diào)固定。為了對中數(shù)據(jù)更接近，需要反復(fù)測量與調(diào)整，建議全過程使用偏心銷調(diào)整。細(xì)調(diào)目標(biāo)值|①-④|≤0.13 mm，|（②+③）-（⑤+⑥）|≤0.10 mm，另考慮到焊接熱效應(yīng)需留余量，中心數(shù)據(jù)最好在0.07 mm左右。

（3）偏心銷焊接：中心合格后，按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固偏心銷壓板螺栓并封好止動墊片，并對偏心銷進(jìn)行對稱點焊。焊接先點焊，后滿焊，焊縫長度要在1.2 cm以上。焊接過程中，可用頂絲固定密封保持環(huán)的相對位置。

3 問題探討

M701F3型燃?xì)廨啓C(jī)第一批在2007年左右投入商業(yè)運(yùn)行，隨著運(yùn)行時間的增長，燃?xì)廨啓C(jī)在最近幾次T修時，出現(xiàn)了非常規(guī)性問題，若無法妥善處理，會嚴(yán)重影響檢修進(jìn)度。下面對遇到的非常規(guī)性問題進(jìn)行分析和總結(jié)。

（1）復(fù)裝透平葉環(huán)，當(dāng)透平2級下半葉環(huán)翻入至135°時發(fā)生卡澀。經(jīng)檢查，葉環(huán)始終與葉環(huán)定位槽保持平行狀態(tài)，水平面左側(cè)動葉與分割環(huán)發(fā)生摩擦。為增大左側(cè)動葉與分割環(huán)之間的間隙，用撬棍從右側(cè)往左側(cè)撬葉環(huán)，翻過5°后繼續(xù)卡澀。為防止后續(xù)分割環(huán)發(fā)生摩擦，又拆除了部分分割環(huán)。與此同時，在右側(cè)架設(shè)千斤頂，借千斤頂?shù)牧敵鲩g隙后，右側(cè)葫蘆同步向上拉葉環(huán)。

事項分析：#2級葉環(huán)變形偏大，中分面兩側(cè)的多塊分割環(huán)發(fā)生碰擦，在翻轉(zhuǎn)前可以根據(jù)變形情況，先將兩側(cè)的分割環(huán)拆除，待葉環(huán)翻入后再回裝。

（2）解體透平葉環(huán)，當(dāng)透平4級下半葉環(huán)翻出至90°時發(fā)生卡澀，此時行車噸數(shù)顯示從7 t一直拉至14 t，仍然卡澀不動。經(jīng)檢查葉環(huán)始終與葉環(huán)定位槽保持平行狀態(tài)，進(jìn)入排氣段觀察透平4級葉環(huán)，發(fā)現(xiàn)底部正下方葉環(huán)定位槽處已有明顯拉毛痕跡。為解決此問題，在左側(cè)翻出的葉環(huán)水平面焊接一小塊的鐵板，用千斤頂頂鐵板作為助力，與葫蘆、天車一起動作翻出下半葉環(huán)。頂出葉環(huán)后發(fā)現(xiàn)鏈條多處損壞。

事項分析：1）透平缸咬死螺栓氣刨時，產(chǎn)生的螺栓碎屑;2）鏈條損壞產(chǎn)生的碎屑;3）運(yùn)行過程中產(chǎn)生的零部件碎件。

（3）密封保持環(huán)找中，#2級上下葉環(huán)合攏后，中分面螺栓冷緊、熱緊完成。測量密封保持環(huán)中心，在移動專用工具時，發(fā)現(xiàn)移動到右側(cè)中分面時百分表指針發(fā)生抖動。檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)中分面存在錯口，只能拆開重新合攏。在中心合格進(jìn)行壓板焊接后，復(fù)測中心數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)中心值超標(biāo)。為解決此問題，只能在打磨焊縫后重新調(diào)整中心，本次在點焊時，用頂絲稍用力固定相對位置，并根據(jù)中心數(shù)據(jù)，對稱點焊。

事項分析：1）密封保持環(huán)找中心技術(shù)難度較高，在找中時必須按步進(jìn)行;2）在壓板焊接時，需根據(jù)中心數(shù)據(jù)調(diào)整焊接順序，避免焊接后中心值偏差較大。

4 結(jié)論

（1）在翻轉(zhuǎn)#1、#2級下半葉環(huán)時，翻轉(zhuǎn)前可視葉環(huán)變形程度，先將兩側(cè)的分割環(huán)拆除;在回裝過程中，中分面兩側(cè)分割環(huán)可待葉環(huán)回裝后再安裝。（2）在翻轉(zhuǎn)#3、#4級下半葉環(huán)時，可用無損檢測技術(shù)確定鏈條質(zhì)量。（3）偏心銷焊接時，應(yīng)根據(jù)中心數(shù)據(jù)，對稱點焊，點焊前可用頂絲固定相對位置。

[參考文獻(xiàn)]

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[3] 張春雁.燃?xì)廨啓C(jī)檢修策略及文件包的應(yīng)用[J].上海電力，2006（3）：249-251.

[4] 石翠霞，王新年.M701F燃?xì)廨啓C(jī)檢修過程中透平動靜碰磨的分析與處理[J].燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)，2017，30（2）：54-57.

收稿日期：2020-04-28

作者簡介：許寧（1992—），男，河北定州人，碩士研究生，從事燃?xì)廨啓C(jī)檢修工作。