摘要：在目前的項(xiàng)目上，主機(jī)廠經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有氣囊線束插頭裝配不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致OEM頗有微詞;然而內(nèi)部追溯，發(fā)現(xiàn)出廠檢測(cè)時(shí)氣囊線束插頭裝配是到位的?；诖?，項(xiàng)目組從各車型對(duì)于插頭安裝到位的標(biāo)準(zhǔn)、缺陷原因分析、現(xiàn)有控制措施及過程防錯(cuò)改進(jìn)三個(gè)方面針對(duì)氣囊線束插頭的裝配進(jìn)行了研究和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：安全氣囊;虛接;客戶抱怨

0 ? ?引言

在客戶端現(xiàn)場(chǎng)，靠背氣囊接口虛接、脫開，將導(dǎo)致客戶端整車報(bào)警，此類問題事關(guān)整車功能，且影響客戶體驗(yàn)，因此我們的目標(biāo)是零缺陷。本文正是從裝配方式上去研究氣囊的按緊，以達(dá)到零缺陷的目標(biāo)。

1 ? ?現(xiàn)狀分析

1.1 ? ?虛接分析

通過分析，虛接的電阻變量在0.001 618 Ω，負(fù)載的變化量為1.43 Ω，兩者相差883倍，變量太小，檢測(cè)設(shè)備不能有效地檢驗(yàn)虛接。

1.2 ? ?故障再現(xiàn)分析

從客戶端退回虛接氣囊，重新裝配后，按壓通過，且再次發(fā)往客戶端跟蹤后，無復(fù)發(fā)，說明線束與氣囊的虛接是按壓不到位所致。查明現(xiàn)場(chǎng)的操作方式均為手工裝配，沒有工裝或設(shè)備來保證，如圖1、圖2所示。

1.3 ? ?裝配方式模擬

裝配方法1（圖3）：

（1）端子的連接前確認(rèn)：灰色組件處于開放的落鎖組件狀態(tài);

（2）取端子，確保連接器的位置及其定位正確，推動(dòng)落鎖組件（灰色部分）直到鎖緊;

（3）整個(gè)作業(yè)過程不能中斷。

裝配方法2（圖4）：

（1）端子的連接前確認(rèn)：灰色組件處于開放的落鎖組件狀態(tài);

（2）取端子側(cè)面，對(duì)準(zhǔn)連接器的位置，確保定位是正確的直到其完全壓到位;

（3）將手指放在落鎖組件（灰色部分）頂部下壓，直到和罩殼（白色部分）頂部平齊;

（4）整個(gè)作業(yè)過程不能中斷。

總結(jié)：裝配過程中多采用手工方式，無工裝保證，且作業(yè)方式不能中斷，易出現(xiàn)虛接的現(xiàn)象。

2 ? ?原因確認(rèn)

根據(jù)SVW EP84 300_41座椅震動(dòng)試驗(yàn)要求，選擇VW378前排氣囊（安裝到位）開展震動(dòng)試驗(yàn)，驗(yàn)證氣囊線束插頭按鍵裝配到位情況下，插頭和按鍵在試驗(yàn)后是否會(huì)脫出。試驗(yàn)后線束插頭和按鍵的位置均未發(fā)生變化，說明氣囊線束插頭按鍵只要裝配到位，在座椅發(fā)運(yùn)、客戶裝配及車輛行駛過程中不會(huì)出現(xiàn)脫出現(xiàn)象。

選擇在前排氣囊虛接的情況下做震動(dòng)試驗(yàn)，驗(yàn)證插頭是否脫出。試驗(yàn)后線束插頭和按鍵的位置發(fā)生變化，說明氣囊線束插頭按鍵若未裝配到位，在座椅發(fā)運(yùn)、客戶裝配及車輛行駛過程中會(huì)出現(xiàn)脫出現(xiàn)象。

綜上所述，氣囊虛接的原因有以下兩點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上存在臨界點(diǎn)，安裝過程中難以識(shí)別;

（2）裝配過程為手工安裝（有臨界點(diǎn)）而非工裝保證，無法完全防錯(cuò)。

3 ? ?改進(jìn)措施

目前了解到的方案有三個(gè)：一為影像防錯(cuò)，二為氣動(dòng)工裝自動(dòng)壓接，三為自動(dòng)監(jiān)控工裝自動(dòng)壓接。

（1）影像防錯(cuò)通過拍照，明確區(qū)分虛接和按壓到位，但存在空間小無法安裝、掃描儀不清晰等問題，且員工操作不方便（圖5）。

（2）氣動(dòng)工裝自動(dòng)壓接采用氣動(dòng)方式壓裝氣囊線束插頭二次釋放鍵，同時(shí)采用氣囊上兩個(gè)螺栓進(jìn)行定位，通過氣缸的下壓行程來保證插頭二次釋放鍵裝配到位（圖6）。

（3）自動(dòng)監(jiān)控工裝自動(dòng)壓接原理是預(yù)先在沒有裝插件時(shí)檢測(cè)計(jì)算位置，再放接插件壓到位，同時(shí)監(jiān)控力值;在計(jì)算機(jī)觸摸屏上設(shè)置檢測(cè)的位移、控制的力值。設(shè)備采用美國(guó)進(jìn)口的力傳感器和直線步進(jìn)電機(jī)、編碼器，通過檢測(cè)轉(zhuǎn)速來計(jì)算位移（圖7）。

對(duì)以上方案進(jìn)行成本和可行性評(píng)估，采用方案（2）氣動(dòng)工裝自動(dòng)壓接較為合適。

4 ? ?結(jié)語

通過對(duì)氣囊線束插頭裝配虛接的研究，有效解決了氣囊虛接的問題，減少了客戶端的抱怨，并降低了整車的安全風(fēng)險(xiǎn)，且此工裝可以推廣應(yīng)用于其他JIT工廠。

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收稿日期：2020-02-17

作者簡(jiǎn)介：廖敏（1988—），男，湖南株洲人，工程師，研究方向：汽車零部件制造工藝及質(zhì)量控制管理。