1 公司簡介

德國鐵路股份公司（DB）是德國交通和物流方面的領(lǐng)軍企業(yè)，專注于鐵路運(yùn)輸，總部位于柏林。截至 2019年底，DB擁有約340 000名員工，其中有超過

200000 名在德國國內(nèi)鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)（Systemverbund Bahn）中工作。

DB由Systemverbund Bahn及2個(gè)大型國際控股公司DB Schenker（貨運(yùn)）和DB Arriva（客運(yùn)）組成，其基本結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)范圍見圖1。

Systemverbund Bahn包括DB在德國的下屬鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)部門、運(yùn)營服務(wù)單位和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司。每天，DB下屬客運(yùn)部門通過列車和公共汽車運(yùn)輸超過700 萬人次;每年，DB下屬貨運(yùn)部門運(yùn)輸?shù)呢浳锍^2.3億t;DB下屬鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司擁有歐洲最長的鐵路線路網(wǎng)絡(luò)，約為33000km;此外，DB還是德國最大的能源供應(yīng)商之一。

DB的大型國際控股公司DB Schenker和DB Arriva主要負(fù)責(zé)國外業(yè)務(wù)。每天，DB Arriva通過列車和公共汽車運(yùn)輸600萬人次（在歐洲）;每年，DB Schenker的公路貨物運(yùn)輸量超過1億t，航空貨物運(yùn)輸量約為120萬t，輪船貨物運(yùn)輸量約為230萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

DB憑借提供的各種服務(wù)，在歐洲交通運(yùn)輸市場中處于領(lǐng)先地位，具體如下：

（1） 在鐵路區(qū)域客運(yùn)領(lǐng)域，歐洲第一;

（2） 在鐵路長途客運(yùn)領(lǐng)域，歐洲第二;

（3） 在公路客運(yùn)領(lǐng)域，歐洲第三;

（4） 在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、列車站運(yùn)營、鐵路貨運(yùn)等方面，歐洲第一;

（5） DB Schenker在空運(yùn)領(lǐng)域排名世界第四，在海運(yùn)和合同物流方面排名世界第五。

2 營業(yè)額

2019年，DB的營業(yè)額略有增長，與價(jià)格和運(yùn)輸能力相關(guān)的增長主要由Systemverbund Bahn的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)，詳見表1。

2.1 各業(yè)務(wù)領(lǐng)域營業(yè)額變化

2019年，除DB區(qū)域客運(yùn)和DB能源供應(yīng)2個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營業(yè)額有小幅下降之外，Systemverbund Bahn各業(yè)務(wù)領(lǐng)域營業(yè)額均有所增長，其中，DB長途客運(yùn)和DB線路網(wǎng)絡(luò)2個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增幅最大;DB Arriva和DB Schenker的營業(yè)額與2018年基本持平。相關(guān)數(shù)據(jù)見表 2。

2.2 營收結(jié)構(gòu)

2019年，DB在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的營收結(jié)構(gòu)較2018年無明顯變化，見圖2和表3。

2019年，DB在世界各地區(qū)的營收變化趨勢總體樂觀，具體數(shù)據(jù)見圖 3和表4。DB在德國的營業(yè)額有小幅增長，這主要由DB長途客運(yùn)和DB線路網(wǎng)絡(luò)帶動;在歐洲（德國除外）的營業(yè)額與2018年基本持平;在亞太地區(qū)和北美地區(qū)，營業(yè)額有所增長，這與匯率變動相關(guān)。

3 準(zhǔn)點(diǎn)率

2019年，盡管鐵路運(yùn)輸量有所增加，然而DB鐵路運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率較2018年仍有所提高，見表5，這歸功于車輛容量的擴(kuò)大和可用性的提高、基礎(chǔ)設(shè)施維保項(xiàng)目的實(shí)施、重大故障管理的推行等。因此，雖然由天氣等外部不可抗因素導(dǎo)致的故障率與2018年基本持平，但是其對運(yùn)營的影響卻得以降低。

4 客戶滿意度

確保產(chǎn)品和服務(wù)高質(zhì)量的前提是持續(xù)、系統(tǒng)地收集并分析客戶反饋。因此，定期調(diào)查客戶滿意度對DB意義重大。DB委托獨(dú)立的市場研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行這些調(diào)查。2019年，DB委托市場研究機(jī)構(gòu)開展了36次調(diào)研，對各種客戶進(jìn)行了160 000次采訪。

總體而言，2019年，DB在客運(yùn)方面的客戶滿意度有所下降，而在貨運(yùn)和物流領(lǐng)域的客戶滿意度則保持穩(wěn)定或略有改善，見表6。由表可知，與2018年相比，DB貨運(yùn)的客戶滿意度略有改善，DB Schenker則保持穩(wěn)定;DB鐵路客運(yùn)站的客戶滿意度有所提高，DB鐵路區(qū)域客運(yùn)基本保持不變，而DB長途客運(yùn)和DB區(qū)域公共汽車客運(yùn)呈現(xiàn)下降趨勢。

5 雇傭員工

2019年，DB所雇傭的新員工數(shù)量再創(chuàng)新高，總計(jì)新增22758 人（不含接受培訓(xùn)人員），其中包括1 500多名列車司機(jī)，1 800多名調(diào)度員，以及2500 多名維修人員，見圖 4。這有助于增強(qiáng)DB車輛和基礎(chǔ)設(shè)施的可用性，提高其服務(wù)質(zhì)量。DB的人力資源核心戰(zhàn)略目標(biāo)是招聘、培養(yǎng)并留住100000 名新員工，該目標(biāo)正在逐步實(shí)現(xiàn)。

6 氣候保護(hù)

2018年，DB制定了新的氣候保護(hù)目標(biāo)，即到2030年，在運(yùn)輸量不變的情況下，將CO2排放量相比2006年減少一半，并通過將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到鐵路上，使德國整個(gè)交通行業(yè)的CO2排放量從2030年起每年減少1050t。

同時(shí)，作為國際物流公司的DB Schenker也設(shè)定了兼顧氣候保護(hù)的發(fā)展目標(biāo)。這意味著在未來10 年中，盡管運(yùn)輸量有望進(jìn)一步增加，但DB Schenker仍將在德國以外的全球物流運(yùn)輸中保持CO2排放量恒定。DB Schenker希望將CO2排放量相較2006年至少減少40%。

DB致力于在2038年之前將綠色電力（即由可再生能源生產(chǎn)的電力）在鐵路牽引電力結(jié)構(gòu)中的比例逐步提高到100%，并提高運(yùn)輸效率，尋找可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案。

與2006年相比，DB正在按照其設(shè)定的目標(biāo)逐步減少CO2的排放量，見表7和表8。這歸因于綠色電力在鐵路牽引電力結(jié)構(gòu)中所占份額的進(jìn)一步增加，以及鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)能源效率的提高。

6.1 綠色電力在鐵路牽引電力結(jié)構(gòu)中的比例

自2018年1月1日起，德國國內(nèi)所有電動長途客運(yùn)列車使用100%的綠色電力。在鐵路貨運(yùn)中，客戶可以選擇讓DB eco plus使用100%的綠色電力進(jìn)行運(yùn)輸。為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)木G色電力供應(yīng)，DB于2019年在歐盟范圍內(nèi)招標(biāo)采購了500 GW · h綠色電力，并簽訂了第一份購買海上風(fēng)電場生產(chǎn)的電能為牽引電網(wǎng)供電的合同。2018年 — 2019年，DB的牽引電力結(jié)構(gòu)見圖5。

6.2 能源效率

隨著能源效率的提高和可再生能源份額的增加，德國鐵路客運(yùn)和海運(yùn)的一次能源消耗量持續(xù)下降。2018年和2019年DB在各種運(yùn)輸方式中的一次能源消耗量對比見表9。

DB降低能源消耗的重要手段是為貨運(yùn)機(jī)車配備駕駛員輔助系統(tǒng)，對電力列車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以及提高車輛在制動時(shí)將動能轉(zhuǎn)化為電能的能力。如今，DB的現(xiàn)代電力機(jī)車和動車（如客運(yùn)列車ICE 4和貨運(yùn)列車BR 185）都配備了制動能量回收系統(tǒng)，可大幅提高能源效率。2019年，DB電力列車的制動能量回收率提高到16%，同比增長1%。

2019年在牽引發(fā)電方面，DB繼續(xù)用現(xiàn)代電子逆變器替代原有的分散式變流器，以提高能源效率。

7 “強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略

近年來，DB制定了“強(qiáng)大鐵路”新戰(zhàn)略，旨在增強(qiáng)鐵路競爭力，實(shí)現(xiàn)鐵路的可持續(xù)發(fā)展，其在以下幾方面具有重要意義。

7.1 氣候

如今，鐵路可稱為最環(huán)保的現(xiàn)代化交通工具，在德國的電動交通市場中占據(jù)最大的市場份額。此外，與其他公共交通系統(tǒng)相比，鐵路可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)使用100%綠色電力的目標(biāo)。因此，推行“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)德國聯(lián)邦和歐盟氣候保護(hù)目標(biāo)的重要先決條件。目前，德國聯(lián)邦政府和DB正致力于使交通運(yùn)輸向環(huán)保的鐵路轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)減少交通運(yùn)輸行業(yè)CO2排放的目標(biāo)。具體而言，“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略的實(shí)施意味著每年最多可減少1 050萬t的CO2排放量，這相當(dāng)于100萬人每年排放的CO2總量。

7.2 人

隨著城市的發(fā)展，會有越來越多的人住在城市中心。至2050年，德國預(yù)計(jì)將有近85%的人口居住在大都市及其周邊區(qū)域。日益增長的交通運(yùn)輸量使城市面臨著社會、生態(tài)、物流等方面的挑戰(zhàn)。在許多鄉(xiāng)村地區(qū)情況有所不同，解決當(dāng)?shù)鼐用癯鲂胁槐?、出行方式單一的問題是當(dāng)務(wù)之急。“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略可以使各城市有機(jī)聯(lián)系起來，并加強(qiáng)城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，保證人們擁有充分的出行自由和盡可能短的旅行時(shí)間。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是使鐵路長途客運(yùn)量翻一番，鐵路區(qū)域客運(yùn)量每年有明顯增長，從而使每天的汽車出行量減少約500萬人次，航空出行量減少約14 000人次。

7.3 經(jīng)濟(jì)

據(jù)估計(jì)，未來10年德國的貨運(yùn)需求量將增長20%。同時(shí)，客運(yùn)需求量也在增長。通過推行“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略，可以滿足不斷增長的運(yùn)輸量需求，實(shí)現(xiàn)德國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長，有助于確保德國出口強(qiáng)國的地位，并為德國鐵路未來的發(fā)展提供決定性的技術(shù)動力。具體而言，這意味著鐵路貨運(yùn)所占市場份額將從18%上升至25%，相當(dāng)于每年減少1 300萬次公路貨物運(yùn)輸。

7.4 歐洲

德國對歐洲的未來承擔(dān)著特殊的責(zé)任。因?yàn)榈聡挥跉W洲腹地，是歐洲人口最稠密的國家，也是歐洲的經(jīng)濟(jì)中心。為此，德國必須成為推動實(shí)現(xiàn)歐洲目標(biāo)的榜樣和先鋒。經(jīng)濟(jì)增長、環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)造就業(yè)崗位這些目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，在很大程度上取決于德國和歐洲其他區(qū)域的交通線路是否能夠適應(yīng)未來的發(fā)展。推行“強(qiáng)大鐵路”戰(zhàn)略，可建立起連接歐洲東西部和南北部的堅(jiān)強(qiáng)紐帶，這意味著歐洲鐵路線路網(wǎng)絡(luò)的建立。它不僅是各國之間文化交流的重要工具，也是實(shí)現(xiàn)各國共同目標(biāo)的決定性因素。

參考文獻(xiàn)

[1]Deutsche Bahn AG. Integrierter Bericht 2019[EB/OL]. [2020-05-12]. https：//ibir.deutschebahn.com/2019/de/start.

蘇靖棋 編譯

收稿日期 2020-05-08