周君超 王海镕

摘 要：進(jìn)入“十三五”以后，高速公路面臨的綜合環(huán)境發(fā)生了深刻變化，要素成本上升，技術(shù)來源出現(xiàn)變化，國際競爭對手更加關(guān)注，而早些年整合優(yōu)勢所釋放的聚變效應(yīng)正在減弱，高速公路行業(yè)要突破更高營業(yè)收入變得困難。為破除天花板效應(yīng)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式已經(jīng)成為最迫切的呼喚，高速公路行業(yè)逐步由傳統(tǒng)的增長模式向集約內(nèi)涵、質(zhì)量效益等方向轉(zhuǎn)變。在本文中，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐，就高速公路BOT+EPC項(xiàng)目管理實(shí)踐方面，談?wù)勛约旱摹耙患褐姟保荚诒砻髯陨淼恼J(rèn)識，以求進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：高速公路;BOT項(xiàng)目;管理創(chuàng)新

1 目前高速公路發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中提出，未來我國高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里;另在西部地廣人稀的地區(qū)規(guī)劃了1.8萬公里的遠(yuǎn)期展望線。這項(xiàng)龐大的工程靜態(tài)投資約兩萬億元人民幣，規(guī)劃30年的時間完成。研究目前高速公路發(fā)展，主要面臨三個方面問題。

一是國內(nèi)投資布局發(fā)生轉(zhuǎn)變。目前我國連接主要城市的高速公路已經(jīng)相對健全，未來高速建設(shè)將向西部地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)傾斜。國內(nèi)投資布局的轉(zhuǎn)變將使得“收費(fèi)還貸”政策效應(yīng)衰減，西部大量高速公路經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，車流量偏低，項(xiàng)目財務(wù)收益率將直接影響銀行放貸積極性?，F(xiàn)行政策對高速公路收費(fèi)期限的規(guī)定，建設(shè)環(huán)境惡劣、技術(shù)復(fù)雜、環(huán)保要求高、投資成本高以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低等因素，都會是未來需要克服的難題。

二是國內(nèi)市場競爭日趨激烈。隨著國家城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，在進(jìn)入“十三五”后，高速鐵路的快速建設(shè)也對高速公路產(chǎn)生了極大的替代效應(yīng)，直接影響到汽車流量的減少。在高速公路密度不斷提高、中國的宏觀經(jīng)濟(jì)或?qū)⒃鏊俜啪彙④嚵髁肯陆档拇蟓h(huán)境下，我國高速公路行業(yè)的經(jīng)營狀況將逐漸走向平淡。

三是現(xiàn)下面臨的發(fā)展機(jī)遇期。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及高速公路網(wǎng)的不斷構(gòu)成和擴(kuò)張，高速公路建設(shè)將成為拉動內(nèi)需，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素之一，受到各級政府的高度重視。國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、加快城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程、土地、環(huán)保、融資等審批政策放松，都將為高速公路持續(xù)發(fā)展提供重要機(jī)遇，一段時期內(nèi)高速公路建設(shè)依舊是我們的行業(yè)優(yōu)勢。

2 降低高速公路BOT+EPC項(xiàng)目投資風(fēng)險

毋庸置疑，高速公路作為一項(xiàng)投資項(xiàng)目，是向內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變的落腳點(diǎn)和重要載體。以深化項(xiàng)目管理展開高速公路BOT+EPC項(xiàng)目管理探索，通過具體實(shí)踐中總結(jié)管控與考核經(jīng)驗(yàn)，研究探索創(chuàng)新管理，主要從鎖定成本、嚴(yán)控風(fēng)險、創(chuàng)新融資模式、爭取收益最大化、提前謀劃后期運(yùn)營五個方面，降低投資風(fēng)險，保證投資收益。

一是鎖定成本。將建設(shè)投資成本控制工作前移到初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，從源頭控制成本。嚴(yán)格控制施工圖設(shè)計(jì)規(guī)模和施工圖預(yù)算。聘請專業(yè)造價咨詢機(jī)構(gòu)，結(jié)合地方規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在規(guī)范許可下，從總體設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工藝方案、材料選擇等方面進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和多方案比選，形成了統(tǒng)一的工程量清單計(jì)量技術(shù)規(guī)范及清單預(yù)算，從源頭上控制工程投資。

二是嚴(yán)控風(fēng)險。一方面通過優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、優(yōu)化施工方案、控制工程變更等方面減少或降低工程成本，力爭節(jié)約投資。另一方面建立動態(tài)投資成本管理機(jī)制和科學(xué)的工程計(jì)量臺賬。根據(jù)工程進(jìn)展，利用概算、預(yù)算、變更臺賬分析投資變化情況，發(fā)現(xiàn)異常，及時分析原因并采取措施控制投資成本，嚴(yán)控成本符合企業(yè)投資估算，實(shí)現(xiàn)投資預(yù)期目標(biāo)。

三是創(chuàng)新融資模式。積極拓展融資渠道，用活內(nèi)部資金。在優(yōu)先使用內(nèi)部沉淀資金的基礎(chǔ)上，與各大銀行對接，采取短期和中長期融資相結(jié)合的策略，一方面確保了建設(shè)資金來源，緩解資金壓力，另一方面降低融資風(fēng)險、減少利息，有利于資金的運(yùn)作更加靈活。

四是爭取收益最大化。高速公路BOT+EPC項(xiàng)目是政府向企業(yè)頒布特許，允許在一定年限內(nèi)進(jìn)行公共基礎(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營，特許期限結(jié)束后，將該高速公路項(xiàng)目移交政府。作為投資收益考慮以及融資角度（長期融資需要以項(xiàng)目的收費(fèi)權(quán)作抵押），盡量與地方政府爭取最長運(yùn)營期，也是保障投資收益的有效方式。

五是提前謀劃后期運(yùn)營。在建設(shè)期間，站在投資者的角度考慮后期運(yùn)營成本，對工程質(zhì)量的把控更加嚴(yán)格，盡量避免走彎路。例如高速公路互通匝道的瀝青厚度一般要比主線薄一點(diǎn)，但這些部位一旦破損，維修成本高、難度也大，可以考慮這些部位的瀝青厚度要與主線相同。在建設(shè)時對后期運(yùn)營細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，例如排水、供電系統(tǒng)適當(dāng)增加一些輔助設(shè)施，一定程度可以減少高速公路運(yùn)營期間的維修成本和維護(hù)成本。

3 先試先行探索投資盈利模式創(chuàng)新

圍繞企業(yè)戰(zhàn)略核心，從根源上逐步轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)高速公路施工單位作為產(chǎn)業(yè)鏈下游的保守意識，提升企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、提升盈利能力，促進(jìn)企業(yè)加速成長，實(shí)現(xiàn)投資的重大價值，推動企業(yè)發(fā)展由外延型向內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變是必經(jīng)之路。從提升核心競爭力、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈整合、完善體制建設(shè)、健全新型發(fā)展的思考等四個方面，探索促進(jìn)高速公路BOT+EPC項(xiàng)目發(fā)展的改革和創(chuàng)新。

一是提升核心競爭力。以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以多元化發(fā)展為路徑，走專業(yè)化、技術(shù)權(quán)威化道路打造知名品牌。將自身高速公路BOT+EPC運(yùn)營項(xiàng)目，打造為引領(lǐng)國內(nèi)外行業(yè)中具有權(quán)威性的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在新形勢行業(yè)潮流中實(shí)現(xiàn)由“工”到“商”的戰(zhàn)略核心。依托專業(yè)運(yùn)營管理，向全壽命期科學(xué)運(yùn)維體系管理延伸，為其他企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位提供服務(wù)，將先進(jìn)管理技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值收益。

二是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈整合。縱觀許多開創(chuàng)性的投資理念和做法，都是從先行先試、探索引領(lǐng)，再到投資業(yè)務(wù)的有序延伸。高速公路BOT+EPC項(xiàng)目在公共基礎(chǔ)建設(shè)過程中是采用總承包施工模式施工，其中涉及勘探、設(shè)計(jì)、施工建設(shè)等多項(xiàng)板塊業(yè)務(wù)，要不斷培育資源整合意識、平臺意識和資源變現(xiàn)意識，努力完善企業(yè)各項(xiàng)職能，整合全產(chǎn)業(yè)鏈的多元化性，推動產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展。

三是完善體制建設(shè)。充分發(fā)揮“試驗(yàn)田”作用，總結(jié)高速公路BOT+EPC項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，包括“組織模式”、“行政審批”、“征遷模式”、“風(fēng)險管控”等實(shí)施過程中的做法和流程優(yōu)化工作。堅(jiān)持總結(jié)研究落實(shí)精神，做好項(xiàng)目的后評價工作，組織專班人員，分板塊研究項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，進(jìn)一步提升戰(zhàn)略執(zhí)行能力、精益運(yùn)營能力、資本運(yùn)作能力、價值創(chuàng)造能力。

四是健全新發(fā)展的思考。科技進(jìn)步和收費(fèi)模式變革為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展注入“催化劑”。高速公路收費(fèi)模式的切換，使路網(wǎng)信息化基礎(chǔ)設(shè)置迭代升級，“智慧高速”發(fā)展技術(shù)支撐更為有力。在充分利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的同時，緊扣自身發(fā)展謀求創(chuàng)新，明確價值帶動的能力，研究高速公路BOT+EPC在傳統(tǒng)經(jīng)營意義上的管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，探索盈利模式創(chuàng)新，例如深化ETC技術(shù)的拓展應(yīng)用，探索高速公路旅游，實(shí)施全壽命周期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃設(shè)計(jì)等，密切關(guān)注市場環(huán)境變化，防范投資風(fēng)險，積極創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。

今后及一段時間，結(jié)合國家高速公路發(fā)展戰(zhàn)略，客觀分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，及時強(qiáng)化企業(yè)頂層設(shè)計(jì)的發(fā)展理念，總結(jié)國際頂尖企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷發(fā)現(xiàn)價值，創(chuàng)造價值，是保證高速公路行業(yè)在新的高度繼續(xù)發(fā)展，成就升級的必然趨勢。

作者簡介

周君超（1985-），男，漢族，天津市人，助理政工師，本科，從事高速公路運(yùn)營管理工作。