2018年9月18日，奧 迪e-tron 車型在美國舊金山首發(fā)上市。該車型不僅是奧迪的第一款純電動車型，而且也是首款裝備電子車外后視鏡技術(shù)的車型，這些面向未來的汽車技術(shù)，彰顯了奧迪的科技領(lǐng)先理念。

電子車外后視鏡技術(shù)在汽車行業(yè)已有多年的發(fā)展歷史，但主要還是出現(xiàn)在各大車企發(fā)布的概念車上，而真正實現(xiàn)在量產(chǎn)車型上裝備，目前僅有奧迪e-tron和雷克薩斯ES 這2 款車型。本文將以奧迪e-tron 車型為例 （圖1），介紹電子車外后視鏡技術(shù) 。

圖1 奧迪e-tron 車型上的電子車外后視鏡

1.電子車外后視鏡相對傳統(tǒng)車外后視鏡的優(yōu)勢

（1）結(jié)構(gòu)小巧緊湊，降低風(fēng)阻系數(shù)，并提高適用性

圖2 裝備電子車外后視鏡車型的風(fēng)阻系數(shù)更低

電子車外后視鏡顯著特征是外形尺寸小、流線造型動感，可有效降低風(fēng)阻系數(shù)，且風(fēng)噪也相應(yīng)減小。裝備電子車外后視鏡的奧迪e-tron，其風(fēng)阻系數(shù)為0.27。相對于裝備傳統(tǒng)后視鏡的同款車型，風(fēng)阻系數(shù)降低了0.01（圖2）。當(dāng)車輛以70 km/h 以上的速度行駛時，行車阻力主要來自于空氣阻力。經(jīng)測算，風(fēng)阻系數(shù)每減少0.01，相當(dāng)于車輛減重70 kg，續(xù)航里程增加5 km。

電子車外后視鏡使奧迪e-tron 的車寬減少了150 mm，且可以進(jìn)行收折，這提高了車輛在狹窄道路條件下的適用性。

（2）受外界環(huán)境因素干擾小，異常天氣行車更為安全

傳統(tǒng)車外后視鏡的觀察易受外界環(huán)境因素影響，如遇到雨雪天氣外后視鏡和車窗玻璃易凝結(jié)水霧，或是在夜間道路光線不足的情況下行車，這些狀況都將導(dǎo)致駕駛員無法正常觀察側(cè)向道路情況。相比之下，電子車外后視鏡可以完全規(guī)避這些行車安全隱患。

圖3 高速公路時顯示屏上的視野

奧迪e-tron 將替代后視鏡的屏幕放在車內(nèi)，車外的攝像頭采用物理遮擋和電動加熱相結(jié)合的方式，避免了雨雪對后視鏡的影響。另外，在較暗的光線環(huán)境下，車外后視鏡可主動進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，獲得更清晰的視野，從而保障了惡劣天氣下行駛的安全性。

（3）視野盲區(qū)小，顯示視圖智能切換，行車更安全

奧迪e-tron 的車外攝像頭可采集更寬的圖像范圍，且顯示屏上具有非球面顯示區(qū)域，進(jìn)一步擴(kuò)大成像范圍，從而減少后視野的盲區(qū)。后視鏡會自動適應(yīng)3 種駕駛情況：高速公路、轉(zhuǎn)彎和泊車。當(dāng)駕駛員以高于90 km/h 的速度、導(dǎo)航數(shù)據(jù)報告車輛在高速公路上行駛時，后視鏡將顯示高速公路視圖，顯示屏上的畫面收窄，讓側(cè)后方的車輛顯得更大，以便駕駛員更好地估計相對車速（圖3）。如果駕駛員激活轉(zhuǎn)向燈或有改變車道的意圖，指示器視圖則會在相應(yīng)側(cè)擴(kuò)展圖像細(xì)節(jié)，以減少盲區(qū)。如果駕駛員選擇倒車，路緣視野則將提高操縱和泊車的可見性，圖像向下延伸，類似于傳統(tǒng)外后視鏡的自動下轉(zhuǎn)角度功能。

圖4 數(shù)字式車外后視鏡攝像頭

2.電子車外后視鏡的系統(tǒng)部件和功能

（1）數(shù)字式車外后視鏡攝像頭

攝像頭分辨率為1 280 x 1 080 像素，可將采集到的圖像處理成數(shù)字信號傳送給系統(tǒng)控制器（圖4）。由于采用了高動態(tài)范圍成像技術(shù)HDR，可主動進(jìn)行亮度調(diào)節(jié)，在外界光線不足的條件下（如通過隧道行駛時）也會獲得更清晰的視野。

另外，攝像頭還具備加熱功能，防止霧化或結(jié)冰，影響成像效果。加熱器是自動激活工作的，具體取決于車外溫度、雨刮器是否工作、后風(fēng)窗加熱是否接通以及是否識別出有污物。

（2）高清顯示屏

圖5 高清顯示屏

在儀表板和車門之間左右各布置一個分辨率為1 280 x 800 像素的觸摸式OLED 高清顯示屏（圖5），其對角線長度為7"，具有自動亮度調(diào)節(jié)和接近傳感器技術(shù)。如果駕駛員將手指移向表面則會激活顯示調(diào)整界面，該界面可實現(xiàn)調(diào)整圖像顯示、切換功能，還可以調(diào)節(jié)前排乘客側(cè)后視鏡顯示區(qū)域。

（3）系統(tǒng)控制器

控制器與顯示屏集成為一體，通過舒適CAN 與其他控制單元通訊。汽車各控制單元之間可共享信息，協(xié)同完成系統(tǒng)功能。例如：根據(jù)車輛裝載情況自動調(diào)整視野，以及根據(jù)環(huán)境照明強(qiáng)度自動調(diào)節(jié)顯示屏亮度等。這些自適應(yīng)功能的實現(xiàn)，離不開電子車外后視鏡控制單元從其他控制單元獲取的數(shù)據(jù)作為支持。

3.電子車外后視鏡系統(tǒng)工作情況說明

（1）接通電子車外后視鏡系統(tǒng)的情況

車輛解鎖，該系統(tǒng)立即啟動；打開駕駛員側(cè)車門或者乘客側(cè)車門后，顯示屏?xí)せ铒@示一段時間；接通點火開關(guān)情況下，攝像頭圖像會一直處于工作狀態(tài)；車輛在行駛中無法關(guān)閉該系統(tǒng)。

（2）關(guān)閉電子車外后視鏡系統(tǒng)的情況

關(guān)閉點火開關(guān)，系統(tǒng)會延時工作約2 min 后關(guān)閉；車輛上鎖，則該系統(tǒng)停止工作。

（3）轉(zhuǎn)向燈激活時的情況

圖6 顯示屏上綠色轉(zhuǎn)向燈激活提示

在轉(zhuǎn)向燈激活時，相應(yīng)側(cè)顯示屏?xí)芯G色轉(zhuǎn)向燈激活提示（圖6）。

（4）變道和離車輔助警告激活時的情況

在變道和離車輔助警告激活時，相應(yīng)側(cè)顯示屏?xí)悬S色變道警報提示。

4.電子車外后視鏡未來發(fā)展

電子車外后視鏡未來擁有無限擴(kuò)展空間，例如，為電子車外后視鏡升級使用夜視攝像頭，從而使夜間行車更為安全。此外，將后視鏡影像投屏至抬頭顯示器（HUD），可幫助駕駛員觀察車輛兩側(cè)的情況。與此同時，該項技術(shù)還可為未來的自動駕駛系統(tǒng)提供輔助支持。

目前，電子車外后視鏡發(fā)展受限因素有2 點。首先是價格昂貴，車外后視鏡在日常行車中容易出現(xiàn)剮蹭損壞，而單側(cè)電子車外后視鏡的維修費用就達(dá)4 000 元人民幣，因此目前只適合在高檔車型上裝備。 其次是交通法規(guī)限制其使用，例如在中國和美國這2 個全球最大的汽車市場，尚沒有立法批準(zhǔn)該技術(shù)的實際使用，這也限制了該項技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

盡管如此，在全球市場范圍內(nèi)，有些國家和地區(qū)已經(jīng)開始迎合時代和科技的發(fā)展而修改相應(yīng)的法律法規(guī)。2016年日本最早修改了法規(guī)，允許使用電子車外后視鏡的車輛上路。隨后，歐洲也修改了相關(guān)規(guī)定。

電子車外后視鏡技術(shù)集數(shù)字化、智能化和流媒體等先進(jìn)技術(shù)為一體，可帶來更為安全、舒適的駕駛體驗，且具有豐富的功能拓展空間?？梢灶A(yù)見，該項技術(shù)未來有望成為各大豪華汽車制造商競相追逐的技術(shù)熱點。