王磊

【摘要】因?yàn)楦咚賱?dòng)車組本身具有顯著的快速性，所以制動(dòng)系統(tǒng)的作用就十分重要，在高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)之中，基礎(chǔ)制動(dòng)本身屬于制動(dòng)系統(tǒng)之中極為關(guān)鍵和重要的部分。本文主要探討動(dòng)車組制動(dòng)控制模式。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組? 制動(dòng)控制模式? 基礎(chǔ)制動(dòng)

為了充分提升動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)期間的穩(wěn)定性和安全性，必須對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的能力給予保障。假如動(dòng)車組動(dòng)力失效的話，機(jī)械制動(dòng)能讓動(dòng)車組在最短的時(shí)間之內(nèi)停車?；谶@個(gè)情況，制動(dòng)系統(tǒng)無論對(duì)高速動(dòng)車組還是普通列車而言都十分重要，并且對(duì)于安全性和可靠性的要求也都很高。

一、制動(dòng)控制模式

（一）正常模式

在全列范圍之內(nèi)對(duì)于制動(dòng)力加以分配，優(yōu)先對(duì)其施加電制動(dòng)。如果發(fā)生一個(gè)或者多個(gè)車電制動(dòng)問題，或者發(fā)生制動(dòng)需求值有上升表現(xiàn)的話，經(jīng)由TBM，便能剩下的電制動(dòng)向其中優(yōu)先施加進(jìn)去，如果還是不足也可以通過空氣制動(dòng)力向其中進(jìn)行補(bǔ)充。而如果是在正常的模式之下，電制動(dòng)力的數(shù)值小于常用制動(dòng)情況的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值，那么TBM施加空氣制動(dòng)力的過程需要按照下面這個(gè)步驟進(jìn)行：第一，向制動(dòng)故障發(fā)生動(dòng)車或者拖車上施加空氣制動(dòng)力;第二，對(duì)電制動(dòng)狀態(tài)正常的動(dòng)車上面施加空氣制動(dòng)力。

（二）比例模式

在比例模式之中，需要保證施加在各車之間的制動(dòng)力要和車自身的重量成比例，由此來使全部車軸上面的黏著洗漱相同。另外，依照和請(qǐng)求的制動(dòng)指令相同的比例，來進(jìn)行電制動(dòng)與空氣制動(dòng)。所有車的制動(dòng)的時(shí)間幾乎相同。假如黏著條件達(dá)不到理想狀態(tài)，這種方法使用之后可以極大改善制動(dòng)性能。

（三）清潔模式

清潔制動(dòng)模式設(shè)置的主要目的在于，是動(dòng)車組在特殊天氣運(yùn)行期間的閘片和制動(dòng)盤上摩擦系數(shù)得到提升，并且向各個(gè)車中施加的空氣制動(dòng)力也都大小相等。

二、常用制動(dòng)力的控制和分配

制動(dòng)時(shí)針對(duì)列車可以采用空電復(fù)合制動(dòng)控制的方法，依照著速度模式曲線的控制方法進(jìn)行制動(dòng)控制，整個(gè)制動(dòng)的過程之中空氣制動(dòng)和電制動(dòng)之間會(huì)隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)行配合。通過TBM可以統(tǒng)一完成制動(dòng)分配，結(jié)合當(dāng)前車組運(yùn)行速度以及司控器實(shí)際情形，能把目標(biāo)減速度科學(xué)準(zhǔn)確的確定出來，進(jìn)而使其上施加的制動(dòng)力得以準(zhǔn)確計(jì)算出來。速度不斷變化期間，目標(biāo)減速度和實(shí)際制動(dòng)力也會(huì)進(jìn)行實(shí)施調(diào)整。結(jié)合車輛之中負(fù)荷的大小制動(dòng)力會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。TBM在常用制動(dòng)期間會(huì)對(duì)全列車的制動(dòng)力進(jìn)行管理。結(jié)合速度模式曲線控制方向選擇合理的制動(dòng)控制，整個(gè)制動(dòng)過程之中電制動(dòng)和空氣制動(dòng)之間隨時(shí)自動(dòng)配合。自動(dòng)配合制動(dòng)按照下述方法：第一，在全列車范圍之中動(dòng)車組制動(dòng)力都會(huì)進(jìn)行補(bǔ)償;第二，對(duì)電制動(dòng)進(jìn)行優(yōu)先使用，假如電制動(dòng)力并不充足，便會(huì)由空氣制動(dòng)自行向其中補(bǔ)充;第三，如果電制動(dòng)存儲(chǔ)不足的話，按照流程會(huì)優(yōu)先使用拖車之中的空氣制動(dòng)，假如制動(dòng)力還是不能達(dá)到使用需求的話，還會(huì)同時(shí)在動(dòng)車施加空氣制動(dòng);第四，如果有電制動(dòng)一些部分出現(xiàn)失效情況，列車之中其他車還有剩余的電制動(dòng)，其他動(dòng)車組會(huì)自動(dòng)補(bǔ)充電制動(dòng)，假如不能滿足所有電制動(dòng)用量的時(shí)候，可以先選擇拖車之中的空氣制動(dòng)來進(jìn)行補(bǔ)充，如果拖車之中所擁有的空氣制動(dòng)也達(dá)不到需求量的話，動(dòng)車之中的空氣制動(dòng)也會(huì)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充。

三、列車級(jí)主控

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在列車組之中的設(shè)置，所采用的主要是車輛級(jí)和列車級(jí)這種兩級(jí)總線式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。一列動(dòng)車組之中如果是8輛編組，那么共分為兩個(gè)牽引單元，任何一個(gè)牽引單元都屬于一個(gè)MVB網(wǎng)段。各個(gè)不同的牽引單元里面都可以分配制動(dòng)力，使用MVB網(wǎng)絡(luò)，可以使每個(gè)牽引單元滿足4輛車制動(dòng)力需求。頭車之中兩個(gè)冗余的BCU之中集成TBM的功能。兩個(gè)本務(wù)頭車之中擁有的BCU只有一個(gè)用于執(zhí)行TBM的功能。假如TBM有故障發(fā)生的話，本務(wù)車之中另外一個(gè)BCU便會(huì)對(duì)TBM的功能自動(dòng)進(jìn)行執(zhí)行。兩個(gè)端車之中的本車MVB單元，負(fù)責(zé)管理BCU制動(dòng)同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)信息的匯總。而且，還能轉(zhuǎn)發(fā)車輛EBCU、TMB以及TCU之間的信息。頭車之中所擁有的兩個(gè)BCU也可以冗余一定的SBM功能。任何一個(gè)MVB網(wǎng)段之中所擁有的EBCU相關(guān)信息都可以經(jīng)過WTB網(wǎng)絡(luò)把SBM發(fā)給TBM，隨后經(jīng)由TBM向EBCU發(fā)送相關(guān)的信息。

四、檢查和維護(hù)的方法

針對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行檢查和維修期間，需要選擇散熱筋、緊固件等幾個(gè)部件著手進(jìn)行，比如：第一，查看制動(dòng)盤中的散熱肋片之中是否有油污存在，如果有油污的話，壓縮空氣可以應(yīng)用到清除過程;第二，詳細(xì)查看是否有制動(dòng)盤螺母松動(dòng)問題存在，假如發(fā)現(xiàn)有防松標(biāo)記錯(cuò)位問題存在的話，可以將螺母重新進(jìn)行緊固。假如螺母出現(xiàn)的問題是有裂紋，那么就要及時(shí)的更換螺母;第三，針對(duì)制動(dòng)盤里面是否有裂紋存在予以查找，假如發(fā)現(xiàn)裂紋存在就要對(duì)規(guī)矩規(guī)程加以判斷，并且結(jié)合情況予以修復(fù)，或者進(jìn)行報(bào)廢處理;第四，檢查制動(dòng)盤是否發(fā)生磨損的問題，結(jié)合制動(dòng)盤的規(guī)程對(duì)其予以檢修;第五，查找閘片磨損問題是否存在，如果發(fā)生了閘片脫落問題，或者偏磨等問題的話，及時(shí)選擇新的閘片加以更換。另外還要查看制動(dòng)盤和閘片之間最小見間隙能不能達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)束語(yǔ)

在制動(dòng)模式之中，無論是單車自律分散還是列車級(jí)主控之間各自都有一定的優(yōu)勢(shì)。如果是在單車自律分散模式之中，BCU功能性較為集中，而且成本和配制硬件的數(shù)量也都不多，如果應(yīng)用到速度等級(jí)比較低的市域動(dòng)車組和城際動(dòng)車組中，所能帶來的效果也比較理想。

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