（航空工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，成都 610092）

現(xiàn)代大型飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)是典型的復(fù)雜系統(tǒng)，通常包括了大量來(lái)自不同飛機(jī)系統(tǒng)的裝機(jī)設(shè)備、管路、線(xiàn)束[1]。與飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性不同，飛機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性不僅來(lái)自于大量的裝機(jī)件及其多樣的連接方式，更來(lái)自于飛機(jī)系統(tǒng)間的功能性依賴(lài)關(guān)系。飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)功能，比如系統(tǒng)間的熱交換、機(jī)電系統(tǒng)集成控制、航電信息處理等。對(duì)于新一代飛機(jī)，由于整機(jī)系統(tǒng)集成度高，只有在所有關(guān)聯(lián)的機(jī)載系統(tǒng)一起協(xié)同正常工作時(shí)，飛機(jī)的整機(jī)設(shè)計(jì)要求才能實(shí)現(xiàn)[2]。在本文所研究的范圍中，復(fù)雜性限定于飛機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜性。

飛機(jī)總裝生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)是產(chǎn)品工業(yè)化過(guò)程的一個(gè)重要階段。飛機(jī)裝配的工藝流程作為橋梁，連接了設(shè)計(jì)與制造，也將生產(chǎn)資源與安裝試驗(yàn)工序進(jìn)行了集成。因此，總裝工藝流程有兩項(xiàng)重要角色：第一，集成設(shè)計(jì)需求、指標(biāo)的要求來(lái)滿(mǎn)足飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)；第二，集成生產(chǎn)制造活動(dòng)的需求來(lái)實(shí)現(xiàn)裝配線(xiàn)平衡[3]。對(duì)于新一代飛機(jī)而言，在早期工藝設(shè)計(jì)階段，首要的任務(wù)是充分理解飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，即系統(tǒng)的功能、各系統(tǒng)間的主要依賴(lài)關(guān)系和交聯(lián)關(guān)系，在此基礎(chǔ)上將產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息轉(zhuǎn)化為總裝生產(chǎn)工序流程。裝配線(xiàn)平衡設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力預(yù)測(cè)，以及基于工藝流程的建模、仿真驗(yàn)證等工作，需要在得到初步工藝流程結(jié)果后，在工藝流程設(shè)計(jì)的后期才能充分開(kāi)展。

目前總裝工藝流程設(shè)計(jì)主要基于技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的個(gè)人理解，以及類(lèi)似研制項(xiàng)目上的工藝流程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)人員對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝設(shè)計(jì)在飛機(jī)功能實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的對(duì)接關(guān)系不清晰，這主要體現(xiàn)在飛機(jī)系統(tǒng)的功能、邏輯在飛機(jī)總裝集成過(guò)程中分解落地、逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程不清晰，可能存在功能檢查項(xiàng)目在總裝及其后續(xù)試飛驗(yàn)證中出現(xiàn)重復(fù)、遺漏。上述基于經(jīng)驗(yàn)的總裝工藝流程設(shè)計(jì)方法，對(duì)于產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)的機(jī)理不清楚，存在較大的產(chǎn)品研制風(fēng)險(xiǎn)。比如，在總裝過(guò)程中出現(xiàn)某項(xiàng)零件、設(shè)備缺件；某項(xiàng)設(shè)備更換后，哪些功能性的檢查試驗(yàn)需要重新進(jìn)行，與所拆卸更換的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)功能是否受到了影響，是否需要重新試驗(yàn)驗(yàn)證。對(duì)于這樣的復(fù)雜系統(tǒng)的問(wèn)題，本文嘗試使用系統(tǒng)工程的方法、工具，以統(tǒng)一模型架構(gòu)的方式來(lái)解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)基于模型的總裝工藝流程設(shè)計(jì)。

飛機(jī)系統(tǒng)與總裝工藝流程設(shè)計(jì)

1 飛機(jī)系統(tǒng)在總裝集成過(guò)程中的特點(diǎn)

飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)一般可以用裝配樹(shù)來(lái)表達(dá)其多層結(jié)構(gòu)，典型的層級(jí)結(jié)構(gòu)可以劃分為整機(jī)、分系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件。以系統(tǒng)工程的觀(guān)點(diǎn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)也可以作為飛機(jī)的頂層分系統(tǒng)。新一代飛機(jī)典型的產(chǎn)品樹(shù)狀結(jié)構(gòu)劃分為：飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)[4]。一般來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)的集成特性主要可以分為物理性的集成和功能性的集成。對(duì)于上述飛機(jī)分系統(tǒng)，其集成特性如表1所示[5]。

由表1可見(jiàn)，物理性集成特性是飛機(jī)系統(tǒng)裝配中主要考慮的特性。飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件、系統(tǒng)設(shè)備、零件都是通過(guò)物理連接安裝、配合、緊固在一起。而功能性集成通常指飛機(jī)不同的動(dòng)力能源、飛機(jī)系統(tǒng)間的信息流、控制流。值得注意的是，飛機(jī)系統(tǒng)同時(shí)表現(xiàn)出了很強(qiáng)的物理性集成和功能性集成特性。這是由于飛機(jī)系統(tǒng)或者飛機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)的主要功能對(duì)其他系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)間有很強(qiáng)的物理依賴(lài)關(guān)系。比如，飛機(jī)燃油系統(tǒng)的油液貯存功能的實(shí)現(xiàn)強(qiáng)烈依賴(lài)于飛機(jī)油箱結(jié)構(gòu)的裝配，飛機(jī)起落架裝置的功能、布置也與飛機(jī)結(jié)構(gòu)外形與液壓氣動(dòng)系統(tǒng)的安裝密不可分。從系統(tǒng)集成過(guò)程的角度看，物理性集成和功能性集成是互相依賴(lài)的，都有特定的集成過(guò)程順序必須遵循，否則產(chǎn)品設(shè)計(jì)的功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)或者無(wú)法得到正確的驗(yàn)證。

表1 飛機(jī)分系統(tǒng)集成特性對(duì)比Table 1 Comparisons of major aircraft systems characteristics

工藝流程是流程建模仿真驗(yàn)證的基礎(chǔ)，目前飛機(jī)總裝工藝流程仿真的輸入基本采用了傳統(tǒng)的 “先結(jié)構(gòu)再系統(tǒng)”的飛機(jī)總裝工藝流程。一些研究將飛機(jī)結(jié)構(gòu)大部件過(guò)程對(duì)合作為飛機(jī)裝配線(xiàn)的主要流程[6-7]。僅有極少數(shù)研究注意到裝配線(xiàn)上的系統(tǒng)安裝試驗(yàn)工作。然而，這些研究仍然沒(méi)有清楚地解釋飛機(jī)系統(tǒng)在總裝集成過(guò)程中的約束和聯(lián)系，僅將系統(tǒng)裝配工作當(dāng)作是獨(dú)立的、附加的工作內(nèi)容[8-9]。實(shí)際上，“先結(jié)構(gòu)后系統(tǒng)”的順序反映的僅是一些項(xiàng)目的頂層工藝流程特點(diǎn)，在空客公司等航空企業(yè)的裝配流程中，存在大量的Preequipping 系統(tǒng)預(yù)裝配工作。資料顯示，空客A320 飛機(jī)的工藝流程中，系統(tǒng)安裝、試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)裝配的流程間存在著高度的依賴(lài)關(guān)系[10-12]。

2 裝配順序約束

裝配工藝流程設(shè)計(jì)中將決定裝配任務(wù)順序的工程活動(dòng)稱(chēng)作裝配順序規(guī)劃（Assembly Sequence Planning，ASP）。裝配順序規(guī)劃中存在兩種約束類(lèi)型：絕對(duì)約束和優(yōu)化約束。絕對(duì)約束指的是一旦違背該約束條件，裝配順序就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。優(yōu)化約束指即使違背該約束條件，裝配順序仍然可以實(shí)現(xiàn)，但可能造成工作效率降低。絕對(duì)約束決定裝配線(xiàn)流程中的關(guān)鍵路徑、里程碑節(jié)點(diǎn)，而優(yōu)化約束更多的是應(yīng)用于工序優(yōu)化平衡[13-15]。在目前應(yīng)用ASP開(kāi)展的相關(guān)研究中，大部分絕對(duì)約束是基于物理連接約束，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)展裝配順序獲取算法研究，比如“Liaisondiagram”、“AND/OR graph”、裝配分解法等。這些方法由于依賴(lài)于產(chǎn)品物理連接關(guān)系，并不適用于機(jī)電一體化高度融合、系統(tǒng)功能高度耦合的產(chǎn)品，也不適用于以飛機(jī)系統(tǒng)功能集成驗(yàn)證順序?yàn)橹饕P(guān)注點(diǎn)的飛機(jī)總裝安裝與試驗(yàn)。

3 基于系統(tǒng)工程模型的總裝工藝流程設(shè)計(jì)方法

2015年，李思寧等[16]基于系統(tǒng)工程驗(yàn)證與評(píng)估（Verification & Validation，V & V）的方法，構(gòu)建了飛機(jī)總裝數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)的頂層模型。該模型以工藝設(shè)計(jì)端主要業(yè)務(wù)活動(dòng)作為生命周期，在驗(yàn)證與評(píng)估過(guò)程中集成了主要的工藝設(shè)計(jì)、流程仿真、裝配仿真活動(dòng)，解決了得到產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息后，總裝工藝流程設(shè)計(jì)內(nèi)部活動(dòng)的開(kāi)展問(wèn)題（圖1[16]）。

上述模型完成了基于設(shè)計(jì)輸入信息的工藝設(shè)計(jì)模型的構(gòu)建，但飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、總裝工藝設(shè)計(jì)、總裝生產(chǎn)活動(dòng)間的關(guān)系并未納入該模型中。從系統(tǒng)工程的基本原理分析，總裝與試驗(yàn)過(guò)程中的集成驗(yàn)證是飛機(jī)研制需求、功能、指標(biāo)驗(yàn)證的一部分?？傃b工藝流程設(shè)計(jì)的本質(zhì)就是要按照“客戶(hù)需求-產(chǎn)品功能-控制邏輯-物理產(chǎn)品”的流程逐步進(jìn)行技術(shù)展開(kāi)，最終落實(shí)到飛機(jī)系統(tǒng)安裝與試驗(yàn)工序中。在引入系統(tǒng)工程RFLP 模型架構(gòu)后，飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、總裝工藝設(shè)計(jì)和總裝生產(chǎn)活動(dòng)間的關(guān)系可以表達(dá)為下述統(tǒng)一模型。

RFLP 模型架構(gòu)拓展了傳統(tǒng)的“需求-部件”的產(chǎn)品架構(gòu)，成為面向多個(gè)設(shè)計(jì)活動(dòng)的詳細(xì)專(zhuān)業(yè)域，由此提供了一種結(jié)構(gòu)化的方法來(lái)使產(chǎn)品實(shí)物集成過(guò)程更好地符合產(chǎn)品需求。在RFLP 模型中：“R-需求”將產(chǎn)品需求、客戶(hù)需求以結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行描述；“F-功能”回答系統(tǒng)是做什么的；“L-邏輯”回答系統(tǒng)是什么，即系統(tǒng)是如何組成和工作的；“P-物理”集中展現(xiàn)了系統(tǒng)的三維外形。在RFLP 模型中，每一個(gè)技術(shù)域都是相互關(guān)聯(lián)的，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)域中項(xiàng)目的互相追蹤。在圖2的模型中，頂部是并行工程模式下產(chǎn)品設(shè)計(jì)的生命周期與裝配生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)的生命周期，左側(cè)2 個(gè)下行箭頭分別代表了飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和總裝工藝設(shè)計(jì)過(guò)程，右側(cè)的1 個(gè)上行箭頭展示了生產(chǎn)制造過(guò)程中系統(tǒng)的安裝與試驗(yàn)活動(dòng)。該統(tǒng)一模型按照飛機(jī)級(jí)、分系統(tǒng)級(jí)、子系統(tǒng)級(jí)、部件級(jí)來(lái)劃分上述3 種設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)過(guò)程。同時(shí)R、F、L、P分別也對(duì)應(yīng)到設(shè)計(jì)與工藝過(guò)程中的不同系統(tǒng)層級(jí)。在該統(tǒng)一模型中，飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的活動(dòng)過(guò)程與總裝工藝設(shè)計(jì)的活動(dòng)過(guò)程并行開(kāi)展，同時(shí)對(duì)應(yīng)了相應(yīng)層級(jí)的生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程。比如，在飛機(jī)級(jí)的驗(yàn)證中，總裝生產(chǎn)線(xiàn)整機(jī)綜合性能試驗(yàn)來(lái)自于飛機(jī)整機(jī)級(jí)的系統(tǒng)試驗(yàn)工藝設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步與飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求指標(biāo)相連。這樣，利用該模型，總裝生產(chǎn)活動(dòng)中某個(gè)層級(jí)的試驗(yàn)可以通過(guò)對(duì)應(yīng)的V&V 映射關(guān)系，逆向找到相應(yīng)的設(shè)計(jì)活動(dòng)以及設(shè)計(jì)要求。

圖1 總裝集成工藝設(shè)計(jì)V & V模型Fig.1 V & V model of aircraft final assembly integration planning

圖2 飛機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、總裝工藝設(shè)計(jì)與飛機(jī)生產(chǎn)制造活動(dòng)統(tǒng)一模型Fig.2 Unified model of aircraft systems product design,assembly process design and aircraft manufacturing activities

RFLP 模型典型的應(yīng)用常見(jiàn)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與性能仿真階段，主要包括：需求分解、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)行為建模仿真。圖3展示了如何將RFLP模型不同技術(shù)域的信息擴(kuò)展運(yùn)用到裝配工藝流程設(shè)計(jì)過(guò)程中。RFLP 各個(gè)技術(shù)域模型中通過(guò)關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行信息的追溯。在裝配工藝集成過(guò)程中，每一項(xiàng)試驗(yàn)工序?qū)?yīng)的都是相應(yīng)需要驗(yàn)證的飛機(jī)系統(tǒng)功能，同時(shí)每一項(xiàng)試驗(yàn)都能夠拓展出需要安裝的部件、設(shè)備。在這一原則下，通過(guò)復(fù)用“F”功能、“L”邏輯、“P”物理模型，分別實(shí)現(xiàn)了功能性試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)、邏輯結(jié)構(gòu)樹(shù)、物理結(jié)構(gòu)樹(shù)的技術(shù)展開(kāi)，進(jìn)而得到初步的安裝與試驗(yàn)工藝流程結(jié)構(gòu)。

RFLP 模型建立與系統(tǒng)集成順序獲取

基于RFLP 模型的總裝工藝流程設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)的主要功能有：

（1）設(shè)計(jì)需求、客戶(hù)需求、技術(shù)規(guī)范的分解和展開(kāi)，并最終將需求分解到具體產(chǎn)品的工程信息中，實(shí)現(xiàn)需求的完整追溯。

（2）使用集成CAD 方法將RFLP 各個(gè)技術(shù)域的模型信息集成在一起，作為工程數(shù)據(jù)源以支持工藝流程設(shè)計(jì)。

（3）根據(jù)生產(chǎn)線(xiàn)約束條件，適配飛機(jī)系統(tǒng)功能，得到初始試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)和關(guān)聯(lián)的安裝結(jié)構(gòu)樹(shù)。

根據(jù)上述需求，本文提出了一種結(jié)構(gòu)化的工藝流程設(shè)計(jì)方法（圖4）。該方法集成了符合RFLP 模型架構(gòu)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)信息，并通過(guò)模型的復(fù)用、模型間關(guān)聯(lián)信息的拓展實(shí)現(xiàn)了初始安裝與試驗(yàn)工藝流程的獲取。

該方法包括了3 個(gè)主要步驟，即RFLP 模型的建立、試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)的獲取、安裝任務(wù)的結(jié)構(gòu)樹(shù)擴(kuò)展。步驟1為飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)角色，步驟2、3 為工藝設(shè)計(jì)角色。

RFLP 模型的建模要求是后續(xù)模型數(shù)據(jù)能否支持總裝安裝與試驗(yàn)流程獲取的重要支撐。由于目前航空工業(yè)主要以達(dá)索系統(tǒng)公司的CATIA系列產(chǎn)品為工具進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，本研究選取了CATIA V6 的系統(tǒng)工程應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行RFLP 模型的建立。按照飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)的特點(diǎn)，從系統(tǒng)工程的角度對(duì)建模要求進(jìn)行了約定，主要包括：

（1）邊界識(shí)別約定：按照“系統(tǒng)的系統(tǒng)”（System of Systems）原則，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)樹(shù)劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)架構(gòu)外，還將飛機(jī)系統(tǒng)功能類(lèi)別定義為內(nèi)部系統(tǒng)功能、外部系統(tǒng)功能。另外，將系統(tǒng)按實(shí)施過(guò)程的特點(diǎn)，分類(lèi)為系統(tǒng)輸入功能、系統(tǒng)處理功能、系統(tǒng)輸出功能。

（2）交聯(lián)定義約定:按照飛機(jī)系統(tǒng)間的主要交聯(lián)關(guān)系，將交聯(lián)類(lèi)型定義為信息交互流、能源交互流與物理交互流。同時(shí)，根據(jù)CATIA V6 的軟件環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行了類(lèi)別細(xì)分。

（3）追溯定義約定：按照“雙向單線(xiàn)程”的模式，約定了RFLP 各技術(shù)域模型間的關(guān)聯(lián)信息定義方式，只允許按照“R-F，F(xiàn)-L，L-P”或“P-L，L-F，F(xiàn)-R”的模式進(jìn)行信息追溯定義，以便于數(shù)據(jù)管理，如圖5所示。

圖3 RFLP模型的典型運(yùn)用與裝配流程設(shè)計(jì)擴(kuò)展Fig.3 Typical implementation of RFLP models and assembly process planning expansion

案例研究

本案例研究基于CATIA V6 和ENOVIA V6 環(huán)境的某商務(wù)飛機(jī)機(jī)頭雷達(dá)天線(xiàn)設(shè)備艙的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。按照?qǐng)D4中的方法進(jìn)行RFLP 建模、安裝與試驗(yàn)順序獲取。

1 系統(tǒng)RFLP 模型的建立

首先，在ENOVIA V6 平臺(tái)中建立了以文本信息描述的結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)需求模型，再分別按照RFLP 建模規(guī)則約定，進(jìn)行該雷達(dá)天線(xiàn)設(shè)備艙中“F”功能、“L”邏輯、“P”物理模型的詳細(xì)建立。

圖4 基于RFLP模型的結(jié)構(gòu)化裝配集成順序獲取Fig.4 Structured assembly integration sequencing based on RFLP models

圖5 RFLP模型技術(shù)域間追溯定義約定示例Fig.5 Example of tracing definition between different domains of RFLP models

在建立“F”功能模型時(shí)，應(yīng)用“邊界識(shí)別約定”和“交聯(lián)定義約定”分別建立雷達(dá)天線(xiàn)艙中各項(xiàng)功能的子模型和相互之間的交聯(lián)定義（圖6）。在建立“L”邏輯模型時(shí)，按照分系統(tǒng)、子系統(tǒng)、部件的關(guān)系構(gòu)建3 層邏輯模型，再次應(yīng)用“交聯(lián)定義約定”在各個(gè)末端邏輯部件之間定義交互交聯(lián)關(guān)系（圖7（a））。最后，在圖7（b）中進(jìn)行傳統(tǒng)的三維模型設(shè)計(jì)，即“P”物理模型的建立。在建立各技術(shù)域模型的過(guò)程中，同時(shí)完成了各模型間關(guān)聯(lián)信息的嵌入，如圖8所示。

2 初始安裝與試驗(yàn)工藝流程獲取

按照?qǐng)D4中的步驟2、3，首先對(duì)圖6（c）中的功能模型信息進(jìn)行復(fù)用，按照一項(xiàng)功能對(duì)應(yīng)一項(xiàng)功能性試驗(yàn)的方式，結(jié)合生產(chǎn)線(xiàn)約束條件獲取試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)。然后，按照RFLP模型中“F-L”間的交聯(lián)信息，對(duì)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)進(jìn)行第一次邏輯部件信息展開(kāi)。再根據(jù)第一次展開(kāi)的結(jié)果，按“L-P”間的交聯(lián)信息進(jìn)行二次展開(kāi)，得到關(guān)聯(lián)了物理部件信息的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)樹(shù)，即初始安裝與試驗(yàn)工藝流程（圖9）。根據(jù)典型機(jī)上試驗(yàn)工藝所需的設(shè)備，可以進(jìn)一步關(guān)聯(lián)到試驗(yàn)測(cè)試工藝裝備的需求。

圖6 雷達(dá)天線(xiàn)艙功能模型和子模型間的交聯(lián)定義Fig.6 Interaction definitions between functional model and sub-models in radar bay

結(jié)論

本文在分析新一代飛機(jī)系統(tǒng)集成特點(diǎn)以及前期研究的基礎(chǔ)上，按照系統(tǒng)工程RFLP 模型架構(gòu)的方式構(gòu)建了一種新的飛機(jī)系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)源，將飛機(jī)設(shè)計(jì)需求、功能定義、控制邏輯、物理模型進(jìn)行了信息關(guān)聯(lián)和集成，用于支持飛機(jī)復(fù)雜系統(tǒng)安裝與試驗(yàn)工藝流程獲取。初步案例研究表明，該方法可以從飛機(jī)系統(tǒng)集成、功能實(shí)現(xiàn)的機(jī)理上來(lái)獲取總裝生產(chǎn)所需的安裝與試驗(yàn)工藝流程。由于RFLP 模型各技術(shù)域間在建模時(shí)同時(shí)定義了系統(tǒng)交聯(lián)關(guān)系信息，而初始工藝流程由RFLP 模型的復(fù)用及技術(shù)展開(kāi)獲取而來(lái)，這樣就實(shí)現(xiàn)了RFLP數(shù)據(jù)源到裝配的模式，打通了復(fù)雜系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息與工藝設(shè)計(jì)之間的隔閡。利用內(nèi)建的雙向關(guān)聯(lián)信息，工藝設(shè)計(jì)人員可以知道安裝的零件、設(shè)備，或者進(jìn)行的某一項(xiàng)試驗(yàn)來(lái)自于飛機(jī)設(shè)計(jì)的哪些功能、需求，避免出現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)不當(dāng)造成試驗(yàn)工序設(shè)計(jì)遺漏、實(shí)物工作返工等問(wèn)題。反之，產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以更好地了解其設(shè)計(jì)的功能在生產(chǎn)線(xiàn)上的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。這一方法在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)多次迭代，有望加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造部門(mén)的技術(shù)理解，改善產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可制造性。由于該方法目前僅進(jìn)行了初步的案例驗(yàn)證，只涉及了一個(gè)艙位內(nèi)的3 個(gè)飛機(jī)子系統(tǒng)和有限的系統(tǒng)交聯(lián)關(guān)系定義。下一步工作將重點(diǎn)增加更多飛機(jī)系統(tǒng)、更多飛機(jī)艙位和交聯(lián)關(guān)系類(lèi)型、數(shù)量，在模擬生產(chǎn)線(xiàn)環(huán)境的實(shí)物樣機(jī)上進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證。

圖7 邏輯模型及其關(guān)聯(lián)的物理模型Fig.7 Logical model and associated model

圖8 模型關(guān)聯(lián)信息追溯示意Fig.8 Example of tracing information