朱志勇，李長錦

（1.2,柳州機(jī)車車輛有限公司，助理工程師，廣西 柳州 545007）

隨著廣西高速鐵路的快速發(fā)展，為滿足日益增長的旅客出行需求,動車組運(yùn)行量也越來越大，隨之而來的是動車座椅使用頻次明顯增加，導(dǎo)致動車座椅扶手出現(xiàn)漆面脫落問題，影響了乘客出行體驗。2019 年6 月，南寧局集團(tuán)公司柳州機(jī)車車輛有限公司接到對南寧動車所動車座椅扶手漆面修復(fù)任務(wù)，在對動車座椅扶手漆面修復(fù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求分析把握基礎(chǔ)上勇于創(chuàng)新，提出并采用環(huán)氧聚氨酯底漆、丙烯酸聚氨酯面漆的漆面修復(fù)工藝，經(jīng)實踐檢驗達(dá)到預(yù)期效果，保證了扶手漆面的粘附力和硬度，使扶手漆面恢復(fù)到出廠狀態(tài)。

1 扶手組成及工藝分析

1.1 扶手組成本文以座椅中扶手為例，圖1 為中扶手組成裝配圖。

圖1 中扶手組成裝配圖

由圖1 可知，動車組座椅中扶手主要由5-1 裝飾板、5-2 中扶手、5-3 安裝板總成、5-4 肘蓋板、5-6后部罩殼、5-11中央框架罩蓋組成。

1.2 工藝分析

1.2.1 鋁合金粘附性能 主要體現(xiàn)在以下方面，本文簡介如下：

1）鋁合金在空氣中暴露時會立即生成氧化層，在通常情況下氧化層可以保護(hù)本體金屬不受腐蝕；

2）在自然形成的成分不明的氧化層會影響粘附性能，應(yīng)除去舊氧化層，在可控的環(huán)境下形成新的氧化層。

3）氧化層由兩層組成，底層氧化膜牢固的附著在鋁合金的表面上，其結(jié)構(gòu)緊密、堅實且具有耐腐蝕性，表層氧化膜是多孔狀態(tài)的氧化鋁層，微孔與表面垂直，與涂層的接觸面大，并形成機(jī)械互鎖狀態(tài)，具有很強(qiáng)的吸附性能。

4）氧化鋁層可以與環(huán)氧類樹脂進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，形成化學(xué)鍵，牢固吸附在一起。

1.2.2 扶手漆面性能要求 主要包括以下方面

1）扶手漆面無色差，附著力強(qiáng)，硬度高，防腐性強(qiáng)，漆膜厚度不低于60 μm，采用2 h硬度筆加1 kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面無劃傷痕跡。

1.2.3 扶手工藝分析

1）扶手漆面修復(fù)方式。根據(jù)所接收得扶手的漆面狀態(tài)，大多數(shù)都是局部漆面起皺脫落，考慮到漆面的成色，不宜采用局部補(bǔ)漆的方式，否則會產(chǎn)生色差，故選擇全面噴漆的方式。中扶手漆面脫落狀態(tài)見圖2。

圖2 中扶手漆面脫落狀態(tài)圖

2）動車組座椅扶手的材質(zhì)是鋁合金，在運(yùn)行使用過程中，漆面脫落的部位與空氣、人體等物質(zhì)接觸會形成不明成分的氧化層。根據(jù)鋁合金粘附性能，需對扶手原漆面進(jìn)行脫漆處理，并去除原氧化層，保證底漆與氧化層的粘附性。依據(jù)環(huán)氧類物質(zhì)特性，選擇環(huán)氧類底漆與氧化鋁層發(fā)生反應(yīng)，形成化學(xué)鍵，確保漆能牢固吸附在鋁合金上。

3）結(jié)合扶手使用環(huán)境，油漆需要具備附著力強(qiáng)、耐磨性好、硬度高、高耐候和防腐性強(qiáng)等性能。環(huán)氧聚氨酯底漆具有優(yōu)異的耐磨性和保護(hù)性能，耐化學(xué)性好，附著力強(qiáng)，硬度高，既滿足對鋁合金的附著效果，又有較好的保護(hù)作用。丙烯酸聚氨酯面漆具有高耐候性，抗紫外線，耐磨性好，硬度高，裝飾性好，易調(diào)制顏色，防腐性強(qiáng)，附著力強(qiáng)，且能與環(huán)氧底漆發(fā)生良好的反應(yīng)，有效結(jié)合在一起。故選擇環(huán)氧聚氨酯底漆與丙烯酸聚氨酯面漆配套使用，能滿足對扶手的漆面修復(fù)要求。結(jié)合市場油漆的品牌及性能，選擇sinkkens進(jìn)口品牌的防護(hù)綠底漆、6號面漆。

2 工藝流程

2.1 扶手分解用M4十字螺絲刀依次拆下中扶手上的螺釘取下肘蓋板、裝飾板、后部罩蓋，用一字螺絲刀拆下鉚釘。

2.2 扶手表面處理

1）采用中性鋅合金脫漆劑對中扶手進(jìn)行浸泡脫漆處理，約15 min；

2）脫漆處理完成后，用高壓水槍沖洗干凈，對中扶手表面用400#水磨砂紙進(jìn)行打磨平整，去除舊氧化層；待中扶手晾干后用除油劑清潔表面，去除油脂污漬。

2.3 底漆噴涂在嚴(yán)格保證中扶手清潔、干燥、無油脂后，采用sinkkens 雙組份防護(hù)綠底漆（環(huán)氧聚氨酯底漆，配比4:1）進(jìn)行噴涂，噴涂完成需常溫干燥15 min～20 min，達(dá)到初步固化；之后，用130℃～160℃高溫進(jìn)行烘烤處理，約60 min，完成最終固化。

2.4 扶手底漆表面處理采用600#-800#水磨砂紙對中扶手底漆進(jìn)行平整處理，要特別注意不能打磨露出鋁合金本體，否則會影響后續(xù)面漆噴涂的成型質(zhì)量。

2.5 面漆噴涂認(rèn)真執(zhí)行工藝質(zhì)量要求，保證中扶手清潔、干燥、無油脂，可采用雙組份sinkkens 6號面漆（丙烯酸聚氨酯面漆，配比2:1）進(jìn)行噴涂，噴涂完成后，需常溫干燥15 min～20 min，達(dá)到初步固化后，用130℃～160℃高溫進(jìn)行烘烤處理，約90 min，完成最終固化。

2.6 漆膜厚度及抗劃痕檢測采用漆膜測厚儀和硬度測試儀進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測，達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)方為合格，即中扶手漆膜厚度不低于60 μm，表面無劃傷痕跡（漆膜硬度測試標(biāo)準(zhǔn)：采用2h硬度筆加1kgf，45°方向，行程3 cm～5 cm，表面不能有劃傷痕跡）。

2.7 扶手組裝把分解的肘蓋板、裝飾板、后部罩蓋依次組裝到中扶手上。

3 成品質(zhì)量

在提出該工藝后，進(jìn)行了樣品試驗，按照工藝流程，對動車座椅扶手的漆面進(jìn)行修復(fù)，并對漆面進(jìn)行漆膜厚度及抗劃痕檢測，符合技術(shù)要求,樣品成功后，送南寧車輛段動車所，通過南寧車輛段動車所驗收，隨后對一批扶手進(jìn)行漆面修復(fù)，并裝車使用，漆面質(zhì)量穩(wěn)定，無脫漆情況反饋。漆面修復(fù)后的扶手見圖3。

圖3 漆面修復(fù)后的扶手狀態(tài)圖

4 結(jié)束語

通過對動車座椅扶手漆面修復(fù)的工藝分析，提出了有效的工藝措施并付諸實施實施，對動車座椅扶手漆面進(jìn)行了修復(fù)，使扶手漆面恢復(fù)到出廠狀態(tài)。從2019年6月至今，漆面修復(fù)的動車座椅扶手運(yùn)行良好，無漆面脫落發(fā)生，保證了乘客的出行體驗。