陳愛鋒，覃宏海

（南寧局集團公司 柳州工務段 1工程師，2助理工程師，廣西 柳州 545007）

在既有線上對復式交分道岔進行大修更換施工，受場地、施工天窗、既有電務供電設備的制約和影響，新岔排組裝、既有交分道岔拆除、新岔排移動就位、開通前調(diào)試相當困難，各施工工序環(huán)環(huán)相扣，如相互銜接稍有不暢，極易造成施工延點，影響運輸秩序。為此,研判并有的放矢地抓好施工關鍵環(huán)節(jié)矛盾化解,才能確保安全和提高施工效率。

1 施工關鍵環(huán)節(jié)分析

1.1 施工前編制施工組織環(huán)節(jié)通過分析以往換岔施工晚點原因和借鑒兄弟單位成組更換道岔經(jīng)驗，確定將施工封鎖點內(nèi)前130 min 的工作，即拆除舊道岔、橫縱移新岔排、新岔排拉伸等環(huán)節(jié)列為整個施工的關鍵點。據(jù)此，要求編制施工組織時，必須對所列重點環(huán)節(jié)、施工關鍵點提出明確的安全、勞效要求。

1.2 拆除既有的復式交分道岔環(huán)節(jié)復式交分道岔的長度略大于單開道岔，其作用相當于兩組對向單開道岔。由于該型道岔結(jié)構(gòu)復雜，特別是道岔中部的鋼軌及零配件多，加之現(xiàn)場作業(yè)場地有限，導致拆除舊道岔難度較大。此外，如遇到施工的大站場內(nèi)，既有線路道床翻漿、板結(jié)現(xiàn)象，需要清挖、整平道床，又會進一步增大拆除舊岔難度。為此，必須做好預案，贏得工作主動權(quán)。

1.3 岔排橫縱向移動環(huán)節(jié)復式交分道岔鋪設，受場地面積等條件制約明顯，特別是電氣化改造后，換岔施工點就近鮮有預鋪、組裝岔排對位橫移一次到位的場地，多數(shù)新岔排預鋪要在距既有道岔較遠處，施工時至少需將其進行兩次橫移、一次縱移才能就位。因此，必須制定、實施確?？v移終點安全準確、橫移方向與角度達標的橫縱移到位措施，才能減少新岔排橫、縱移次數(shù)，壓縮移動作業(yè)耗時。道岔首尾兩端位置示意見圖1。

圖1 道岔首尾兩端位置示意圖

1.4 新岔排拉伸作業(yè)環(huán)節(jié)新軌排落地后縱向一次很難精確到位，必須對道岔進行拉伸，確保道岔鋪設符合設計位置。要善于總結(jié)經(jīng)驗教訓，如在以往施工中，經(jīng)常出現(xiàn)道岔拉不動現(xiàn)象，究其主要原因：一是復式交分道岔整體質(zhì)量重；二是道床摩擦阻力大，道岔落地后拉動困難；三是拉伸量控制不到位，需二次拉伸作業(yè)，多一道工序，解決好這些問題，才能避免重蹈覆轍。

2 控制要點

2.1 做好《施工組織設計》認真編制更換復式交分道岔《施工組織設計》?！妒┕そM織設計》要體現(xiàn)科學合理、務實有效原則，結(jié)合運輸部門擬定的給點時長計劃，綜合考慮換岔各工序環(huán)節(jié)的難易程度，設計并繪制“換岔施工工序流程圖”，將施工封鎖得點內(nèi)前130 min 的作業(yè)流程和步驟、工序作業(yè)用時，作為施工重點卡控，并進行具體分解、明確，以此指導和督促換岔施工組織方案落實。更換復式交分道岔施工作業(yè)流程見圖2。

圖2 更換復式交分道岔施工作業(yè)流程圖

2.2 加快拆除舊岔作業(yè)的速度2018 年11 月，南寧局集團公司柳州工務段在更換柳州南六場共3組復式交分道岔施工時，針對交分道岔結(jié)構(gòu)復雜，鋼軌配件多的特點，一是增加了割除舊軌隊伍數(shù)量，即從原來4 組隊伍增加到6 組進行氣割舊鋼軌。二是增加尖軌部分拆除隊伍勞力，以保證將舊軌料迅速抬出，加快拆除道岔速度。同時，盯控好道岔道床整平的速度與質(zhì)量，確保道床整理與拆除舊道岔環(huán)節(jié)同步進行。

2.3 嚴控縱橫移作業(yè)環(huán)節(jié)

2.3.1 確定縱移道岔終點位置 施工前，技術人員要深入施工現(xiàn)場確定新岔排縱移定位點，用三角函數(shù)原理計算出新岔排二次橫移時最不利條件下岔排因扭轉(zhuǎn)造成整體縱移量（因岔首與岔尾距離的水平差，道岔需轉(zhuǎn)動的角度），再加上岔排預留拉伸量150 mm，采用拉繩線定出岔排縱移定位點。該位置的選擇，直接關系到岔排的拉伸量。如定位較遠，則會造成岔排拉伸大，耗時多；如定位近，容易在岔排橫移落地后與既有軌道鋼軌搭頭，需二次縱移岔排，增加作業(yè)工序。

2.3.2 強化現(xiàn)場組織協(xié)調(diào) 新岔排從組裝位置第一次橫移上既有軌道線路后，在岔枕底安裝縱向走行架，利用軌道車把新岔排縱向推移至被更換道岔岔位旁邊的鄰線上，準備第二次橫移。由于原道岔鋪設方向與新岔排縱移走行股道線路方向不平行，相對原道岔中線方向，新岔排與之有偏角，造成新岔排前后偏差量至少有2.5 m。因此，岔排在二次橫移時，要嚴格落實施工安全組織措施，服從統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)控制新岔排頭、尾橫移速度，準確調(diào)整走行滑軌的方向、角度，逐步遞減岔前后兩端相差的距離，確保在橫移到位后，新岔排前后兩端基本就位，進而減少后續(xù)的撥道量。

2.4 減少新岔排拉伸阻力施工作業(yè)前，要充分調(diào)研論證，選擇、確定拉伸方向，控制好新岔排落地后新舊軌頭距離。通過測算，確定拉伸量以控制在100 mm～200 mm 間為宜。新岔排落地后，不能提前將高程起道機撤除，以保證在拉伸岔排不動情況下，能將岔排打起，在砼岔枕底縱向墊入夾板，減少拉伸過程中枕底與道床間的阻力。同時，要注意每次作業(yè)兩臺拉伸器必須同時使用，增大拉伸力度。

3 取得成效

通過對施工關鍵環(huán)節(jié)的控制，南寧局集團公司柳州工務段2018 年更換的三組復式交分道岔，均正點開通線路，沒有發(fā)生延點情況，走出了“凡是更換復式交分道岔施工就必然延點”的困境，為提升全局運輸效益效率作出了貢獻。同時，在順利完成年度施工任務情況下，又進一步改善了行車設備狀態(tài)，起到了既改善線路設備質(zhì)量又確保行車安全的目的，實現(xiàn)了質(zhì)量安全雙豐收。

4 結(jié)束語

隨著鐵路運輸企業(yè)運用新技術力度和廣度不斷加大，復式交分道岔等新設備的養(yǎng)護維修的任務也將更為現(xiàn)實和迫切。作為工務部門的工作者，要不斷總結(jié)積累經(jīng)驗、掌握規(guī)律，逐步深化采用新技術、新辦法，卡控關鍵施工環(huán)節(jié)，確保施工優(yōu)質(zhì)高效，不斷拓寬提升設備養(yǎng)護維修質(zhì)量、服務鐵路運輸安全效益的思路和途徑。