陳家林

（四川航空股份有限公司，四川 成都610202）

1 工作原理（圖1）

空客A320 系列飛機的飲用水系統(tǒng)通過分配管路供應到飛機的各個用戶，飲用水系統(tǒng)包含以下子系統(tǒng)：飲用水儲存、飲用水分配、水量指示、水排放、水箱增壓、飲用水和排水防冰系統(tǒng)。供往廁所的清水由于不用于飲用所以管路上沒有過濾裝置，而在供往每個廚房的清水在廚房后面管路上安裝有一個水濾，其作用就是過濾掉水中的顆粒雜質(zhì)。

1.1 飲用水儲存

所有的A320 系列飛機均只有一個水箱，其容量為200L。不同的的是A319 和A321 飛機水箱位于后貨艙后壁板內(nèi)，而A320 飛機水箱位于前貨艙后壁板內(nèi)。飛機的飲用水通過機身左后部的水服務面板2023VU 進行添加，在前乘務員FAP 面板上可以進行預加水量選擇。上電模式加水時，將飲用水勤務車的加水管接到飲用水勤務面板的加/放水口上，將加/放閥手柄放置在加水位，拉出該手柄，加水/放水活門打開，并打開溢流活門，同時溢流閥指示燈亮，操作飲用水勤務車工作時，水箱加水壓力最大為50PSI ，當水箱加滿時，水量傳感器將自動關閉加/放水活門。操縱手柄回到NORMAL 位，溢流活門自動關閉。

1.2 飲用水分配系統(tǒng)

來自水箱的飲用水通過分配管系統(tǒng)供應到飛機的各個區(qū)域，通往各個區(qū)域的飲用水分配管路均位于客艙地板下部。通向前部機身用戶的分配管路部分采用軟管材料，這是為了防止管路漏水進入電子設備艙，軟管的終端在飛機最底部，如果有泄漏，水會從軟管底部漏出，通過機身排水孔中排出。我們在外觀檢查時如果發(fā)現(xiàn)有水從排水孔漏出，就要找出管路漏點進行修復或更換。在飛機的每個廁所和廚房均有一個關斷活門，在我們進行相關部件更換或者辦理保留時可以將該活門放到關斷位時，就能將該廁所或廚房用戶與水系統(tǒng)分配管路隔離開。

1.3 水量指示系統(tǒng)

水量指示系統(tǒng)顯示飲用水箱中的可用水量，方便乘務人員和維護人員進行查看。水量顯示是通過安裝在水箱上部的電容式水位傳感器3MA 來實現(xiàn)的，它將水位的變化轉(zhuǎn)換成電信號，并將該信號送至前乘務員的FAP 面板上進行顯示。

1.4 水箱清水及廁所廚房廢水排放

在冬季外界氣溫低于5℃時，為防止飛機在寒冷天氣下停放時間過久而導致 清水系統(tǒng)各部件及管道內(nèi)部結冰損害飛機，我們需要對飛機飲水水系統(tǒng)進行放水。在飲用水勤務面板2023VU 上，將加/放水控制手柄轉(zhuǎn)到排水位后拉出，后部的加水/溢流活門和前面的放水閥打開（A320 飛機較A319/A321 飛機差異是中間機身多一個放水活門，溢流閥也安裝在中間位置）。在極寒地區(qū)還需要對飛機水系統(tǒng)和機上的煮水器和水龍頭進行多次放水，直到在排水孔和機上用戶排水孔排出的只有氣體為止。在機身下部前后裝有2 個排水桅桿分別用于排放前廁所廚房和后廁所廚房的廢水，排放桅桿采用電加熱的方式防止結冰。

1.5 水箱增壓

水箱增壓是為了將水箱內(nèi)的飲用水供應到需要的用戶系統(tǒng)，飛機在飛行時，增壓系統(tǒng)的壓力來自飛機的氣源系統(tǒng)（發(fā)動機或APU 引氣），在地面還可以通過飲用水勤務面板2023VU 上的地面氣源接頭給水箱增壓。增壓空氣經(jīng)過一個關斷閥、空氣濾、單向閥和調(diào)壓閥到達水箱，使水箱內(nèi)的壓力保持在25-28psi。

1.6 飲用水和排水防冰系統(tǒng)

飲用水管道結冰會造成堵塞或凍壞管道。因此在通過可能結冰區(qū)域的飲用水管道上安裝有電加溫元件，所有的加溫元件由一個加溫控制器控制，通過管路上的溫度傳感器來感知環(huán)境溫度，一旦出現(xiàn)結冰情況，控制組件就會啟動加熱電路。

2 航線常見故障分析

2.1 廚房排放口不能排水。此類故障一般是由于廚房排水口到排放桅桿的管路堵塞導致，可以用高壓氣源從排放桅桿處灌氣疏通。如果還是堵塞，這時需要拆下廚房下面管路的排水閥門，打開該閥門將里面的雜物清理后再裝上基本能排除該類故障。

2.2 整個飛機用戶不出水或者某個廚房出水量小。整個飛機無水首先檢查飛機水箱中是否有水，其次查看水箱是否增壓，如果用飛機引氣增壓后故障依舊，檢查各個閥門手柄是否處于正常狀態(tài)，特別是溢流閥是否處于全部關閉狀態(tài)。由于該閥門經(jīng)常會有機械摩擦導致其不能處于全關位，導致水箱內(nèi)壓力不能保持。如果各個閥門均處于正常位置仍然不能增壓，這個時候一般就是增壓管路上的氣濾堵塞，或者單向閥或調(diào)壓閥故障，需要逐一排除。如果是某個廚房的出水量小一般是由于廚房的水濾堵塞導致，需要更換新水濾。

圖1

2.3 加/放水手柄卡滯。手柄操作是通過一根鋼索鏈接到活門對活門進行操作，此故障一般是由于手柄和軸套摩擦力過大或者閥門阻力過大導致。先將鋼索和與活門間的連接斷開再操作手柄看是否卡滯，如果還有卡滯大概率是手柄和軸套之間摩擦力較大，潤滑或者更換軸套故障一般可以排除。如果單獨操作手柄很順暢，那加/放水活門本身故障的概率最大。

2.4 FAP 面板清水量無指示。該類故障一般是由于水量指示傳感器故障導致，可以依次嘗試先復位跳開關，清潔傳感器電插頭，再領用新的水量傳感器將其侵入水桶測試，查看故障是否消失，這樣可以快速的判斷出故障提高效率。如果故障依舊就需要根據(jù)排故手冊進行量線逐個排查。

航線維修的特點是經(jīng)常在夜間開展工作，特別是春運暑運這種特殊的時期，飛機利用率較高留給我們排除故障的時間較少。本文針對我們航線經(jīng)常出現(xiàn)的故障進行分析探討，主要目的是讓我們一線工作者可以根據(jù)故障現(xiàn)象快速的判斷出故障源，提高工作效率。