辛 瑞

(山西路橋第二工程有限公司一分公司，山西 臨汾 041000)

0 前 言

近些年，交通要素的重要性越來越突出，各地都在完善本地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。而有些地區(qū)以山地為主，交通網(wǎng)絡(luò)的完善面臨著巨大的挑戰(zhàn)。“逢山開道，遇水搭橋”成為常態(tài)，在山區(qū)橋梁的建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用。為了進(jìn)一步加強(qiáng)冀、晉兩省之間的交流，完善太行山公路交通，相關(guān)交通部門在太行山區(qū)加快了山區(qū)公路橋梁的建設(shè)。在山區(qū)開展橋梁建設(shè)，難度系數(shù)較大、風(fēng)險(xiǎn)性較高，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于山區(qū)橋梁施工過程的了解以及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。橋梁梁板的裝配施工在橋梁的總體建設(shè)中起到了至關(guān)重要的作用，在山區(qū)橋梁建設(shè)中，對(duì)于橋梁梁板施工建設(shè)的要求更高。所以本文將詳細(xì)介紹太行山某山區(qū)橋梁的基本信息以及橋梁梁板的建設(shè)和相關(guān)信息。

1 太行山山區(qū)某橋梁梁板施工介紹

1.1 橋梁梁板

太行山山區(qū)某公路橋梁由H省建筑企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)，太行山山區(qū)公路大橋設(shè)計(jì)為5跨26 m簡(jiǎn)支板橋梁，橋面由預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板組成，總寬度29.5 m，橋梁總長130 m。橋梁的下部分是由6.2 m×2.5 m的C40型號(hào)的混凝土澆筑而成的薄壁墩作為支撐，橋梁的上部分結(jié)構(gòu)的形式為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板橋梁。橋梁上部承重結(jié)構(gòu)中包含26 m預(yù)制空心板共172片，其中主板梁板140片，邊跨梁板32片。

太行山山區(qū)橋梁工程建設(shè)的工期較為緊張，山區(qū)的建筑環(huán)境較為復(fù)雜，而且所使用的橋梁梁板的型號(hào)復(fù)雜多樣。為了使橋梁更加的穩(wěn)固以及適應(yīng)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的自然環(huán)境，在主跨板中大約有1/4的梁板需要埋設(shè)預(yù)應(yīng)力波紋管，因其需求數(shù)量較大，梁板的生產(chǎn)時(shí)間較長。本次橋梁建設(shè)工程，對(duì)于橋梁梁板的質(zhì)量要求較高，對(duì)于橋梁梁板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求為65 MPa，建筑難度較大。

1.2 梁板相關(guān)數(shù)據(jù)

在該橋梁工程開始施工建造前，對(duì)于橋梁梁板都做了編號(hào)，并選取梁板中1-10號(hào)梁板進(jìn)行橫向系數(shù)分布的計(jì)算。在施工結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行實(shí)際測(cè)量，將預(yù)測(cè)計(jì)算值與實(shí)際測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比分析，并找出橫向系數(shù)偏差的問題所在。同時(shí)抽取橋梁梁板中的一片梁板，進(jìn)行梁板實(shí)際承載能力的測(cè)量并做好相關(guān)記錄。表1為相關(guān)數(shù)據(jù)。

表1 1-10號(hào)橫向分布系數(shù)圖(預(yù)測(cè)計(jì)算)

選取橋梁中的1-10號(hào)梁板，通過使用鉸接板梁法對(duì)其進(jìn)行橫向分布系數(shù)的計(jì)算，從總體上看從1-10號(hào)其總體系數(shù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。表2為1-10號(hào)橫向分布系數(shù)圖(實(shí)際測(cè)量)。

表2 1-10號(hào)橫向分布系數(shù)圖(實(shí)際測(cè)量)

表2是對(duì)于1-10號(hào)梁板橫向系數(shù)分布的實(shí)際測(cè)量值。對(duì)比表1的預(yù)測(cè)值和表2的實(shí)際測(cè)量值，可以發(fā)現(xiàn)1號(hào)梁板的實(shí)際值與預(yù)測(cè)值分別為0.248和0.255，實(shí)際測(cè)量值低于預(yù)測(cè)計(jì)算值，這說明梁板之間的實(shí)際鏈接情況要優(yōu)于預(yù)測(cè)情況。相反，測(cè)量值高于預(yù)測(cè)值，說明梁板施工銜接不好，當(dāng)偏差過大時(shí)需要進(jìn)行再次加固甚至翻修。出現(xiàn)偏差的原因可能是橋梁梁板施工技術(shù)不完善，施工過程不合理導(dǎo)致的，這些原因?qū)⒃诤笪脑敿?xì)描述。表3為梁板實(shí)際承載能力測(cè)量數(shù)據(jù)。

表3 梁板實(shí)際承載能力測(cè)量數(shù)據(jù)

通過隨機(jī)抽樣法，抽出2號(hào)梁板，并對(duì)2號(hào)梁板進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)以及實(shí)際承載能力的測(cè)量?？紤]到山區(qū)橋梁建設(shè)復(fù)雜的環(huán)境，所以在橋梁梁板活載最不利組合的荷載組合情況下，對(duì)其進(jìn)行實(shí)際承載能力的測(cè)量。根據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來看，橋梁梁板在測(cè)在能力極限狀態(tài)的設(shè)計(jì)下，可以滿足山區(qū)橋梁的質(zhì)量規(guī)范要求[1]。

2 橋梁梁板的安裝施工過程

我國在橋梁建筑發(fā)展的不斷發(fā)展以及與建筑相關(guān)的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁梁板的安裝方式不再拘泥于固定單一的安裝形式，架橋機(jī)的出現(xiàn)使得橋梁梁板的安裝更加方便快捷，同時(shí)在建筑環(huán)境以及橋梁跨徑適應(yīng)的情況下，橋梁的梁板安裝也可以借助吊車、吊塔進(jìn)行安裝。對(duì)于橋梁梁板的安裝方式選擇受到建筑能力水平的限制，同時(shí)還應(yīng)考慮到建筑的地理環(huán)境以及交通環(huán)境。無論是選用何種安裝建造方式，都要遵循相關(guān)的施工規(guī)范，下面是太行山山區(qū)某橋梁梁板安裝的大致過程。

2.1 梁板安裝前檢驗(yàn)

不僅僅是山區(qū)橋梁梁板裝配前需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在其他橋梁梁板施工安裝前都需要嚴(yán)格檢查橋梁的梁板。對(duì)于梁板的檢驗(yàn)分為兩方面，第一個(gè)方面是安裝前相關(guān)準(zhǔn)備，第二個(gè)方面是對(duì)梁板質(zhì)量的檢驗(yàn)。從第一個(gè)方面來說，太行山區(qū)某橋梁梁板屬于提前預(yù)制隨后運(yùn)至相應(yīng)位置進(jìn)行裝配的。所以在橋梁梁板安裝前，要進(jìn)行一系列的檢查。了解梁板的相關(guān)信息，比如梁板的型號(hào)、重量與運(yùn)輸方式相配合。提前確定好每塊梁板所對(duì)應(yīng)的位置，對(duì)于橋梁梁體進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。對(duì)于梁體的信息進(jìn)行記錄，記錄并分析其跨度寬度、厚度及梁體結(jié)構(gòu)，對(duì)于相對(duì)應(yīng)的梁體以及同樣的梁體共同安裝。將相同的梁體分為一組一起進(jìn)行安裝，保證了各個(gè)梁板良好的銜接。第二方面，對(duì)于運(yùn)輸來的梁板進(jìn)行檢驗(yàn)。查看梁板是否有破損、開裂以及露筋等現(xiàn)象，尤其是對(duì)于梁板的厚度均勻性進(jìn)行檢驗(yàn)?；炷辆鶆蛐暂^差導(dǎo)致梁板的高低不平，一旦出現(xiàn)在梁板銜接處就會(huì)導(dǎo)致問題的產(chǎn)生。當(dāng)橋梁面受到極限荷載的情況時(shí)，橋面受力就會(huì)發(fā)生巨大的差異導(dǎo)致橋面受損。面對(duì)梁板破損以及厚度均勻的誤差問題，要進(jìn)行誤差合理的調(diào)配以及梁板的修繕更換等工作[2]。

2.2 梁板支座安裝

支座的安裝對(duì)于梁板的安裝有著直接的影響。想要保證梁板位置精確以及梁板的高質(zhì)量的安裝，支座位置的精準(zhǔn)確定以及規(guī)范安裝是必不可少的。對(duì)于支座的安裝不僅僅要保證位置的精確性，同時(shí)要保證支座裝配誤差的控制，保證每個(gè)支座都處于同一水平。對(duì)于誤差范圍的控制需要用到相關(guān)的測(cè)量設(shè)備，使用精確度較高的水平儀器進(jìn)行統(tǒng)一的測(cè)量與安裝，將支座間連續(xù)誤差控制在2 mm之內(nèi)。當(dāng)支座出現(xiàn)不平的情況時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并通過在支座下方墊砂漿的方式減少誤差。

2.3 蓋梁放線施工

蓋梁放線屬于梁板裝配施工的最后一個(gè)階段，但是對(duì)于梁板裝配同樣起著重要的作用。在梁板安裝過程中，對(duì)于其位置的確定有嚴(yán)格的規(guī)范。根據(jù)梁板的位置，將梁板邊線與端線畫在蓋梁上。但這種方式存在一定的誤差。

3 太行山區(qū)橋梁梁板施工結(jié)果與分析

對(duì)于太行山山區(qū)橋梁梁板的總體施工情況來看比較順利，且各項(xiàng)指標(biāo)都符合標(biāo)準(zhǔn)，但是仍出現(xiàn)了很多問題。在上文的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中也提到了，梁板出現(xiàn)橫向系數(shù)偏差，梁板縱向位置準(zhǔn)確度偏低以及橋面極限荷載能力的測(cè)量問題，這些情況可能導(dǎo)致橋面受力不均縮短橋梁的使用壽命。除了這些問題，在梁板施工過程中不可避免地出現(xiàn)了誤差。支座的位置定位不精確，當(dāng)溫度出現(xiàn)較大的差異時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致梁體的伸縮變形導(dǎo)致支座的破壞[3]。支座與支座間誤差較大，支座平整性較差等問題也影響著橋梁梁板的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

橋梁梁板的施工過程對(duì)于橋梁的整體施工意義重大，通對(duì)于太行山山區(qū)某橋梁的梁板施工情況進(jìn)行舉例介紹，可以進(jìn)一步加深對(duì)于橋梁梁板的施工技術(shù)的理解。同時(shí)，通過實(shí)例數(shù)據(jù)分析了解，可以很直觀地了解梁板施工的過程以及施工中出現(xiàn)的一些問題，問題的發(fā)現(xiàn)和解決對(duì)于橋梁梁板施工技術(shù)的提升做出貢獻(xiàn)。

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