盧春夏

摘 要：國際商會在2019年9月發(fā)布了《INCONTERMS2020》，該版國際貿(mào)易術(shù)語通則并于2020年1月1日正式生效。對比上一版貿(mào)易術(shù)語通則《INCONTERMS2010》，《INCONTERMS2020》其中一個變化是將DAT貿(mào)易術(shù)語刪掉，并新增了一個貿(mào)易術(shù)語DPU。由于D組貿(mào)易術(shù)語在實(shí)際的外貿(mào)實(shí)踐中使用頻率不高，再加上新版貿(mào)易術(shù)語通則的修訂，很多企業(yè)對于DPU了解不夠，這會使得企業(yè)真正要應(yīng)用DPU術(shù)語時存在較大風(fēng)險。本文通過分析DPU貿(mào)易術(shù)語下賣方的風(fēng)險，為企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用該術(shù)語時提供風(fēng)險參考。

關(guān)鍵詞：賣方風(fēng)險;進(jìn)口清關(guān);報價;結(jié)匯

0 引言

在企業(yè)產(chǎn)品或其它方面競爭力不足時，使用DPU術(shù)語可以在一定程度上提高外貿(mào)企業(yè)的競爭力。但是，DPU貿(mào)易術(shù)語作為D組術(shù)語，跟常用的F組和C組貿(mào)易術(shù)語最大的差別是D組貿(mào)易術(shù)語屬于到貨合同，在這其中的賣方承擔(dān)著較大風(fēng)險和責(zé)任。為了更好的使用該術(shù)語，更好的掌控相關(guān)風(fēng)險，對DPU貿(mào)易術(shù)語下賣方可能遇到的風(fēng)險進(jìn)行歸納總結(jié)很有必要。

1 DPU貿(mào)易術(shù)語概述

DPU（Delivered at place unloaded）卸貨地交貨，指賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨。在貨物交給買方或其代理人處置之前，所有出口清關(guān)、運(yùn)輸與保險、目的港或目的地卸貨手續(xù)均由賣方辦理，由此產(chǎn)生的費(fèi)用及風(fēng)險也由賣方承擔(dān)。2019年國際商會對《INCONTERMS2010》進(jìn)行了更新修訂，在新修訂的《INCONTERMS2020》中，DPU術(shù)語代替了DAT（Delivered At Terminal）。該名稱的變更，使得該貿(mào)易術(shù)語的使用者更明確雙方當(dāng)事人的卸貨義務(wù)。因?yàn)樵?010通則中，對貿(mào)易術(shù)語DAT、DAP中“運(yùn)輸終端”“目的地”的解釋區(qū)別不大，容易混淆產(chǎn)生歧義，其實(shí)DAT術(shù)語與DAP術(shù)語最實(shí)質(zhì)的區(qū)別只是二者的卸貨義務(wù)不同而已。

2 賣方的運(yùn)輸風(fēng)險

2.1 運(yùn)輸過程及貨代

在DPU術(shù)語下，貨物風(fēng)險在到達(dá)買方指定地點(diǎn)并卸下貨物移交買方控制時才從賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方需要面臨整個運(yùn)輸過程中貨物可能遇到的所有風(fēng)險。尤其是當(dāng)合同雙方選擇了具有時間長、風(fēng)險大等特征的海上運(yùn)輸方式時，賣方要承擔(dān)的運(yùn)輸風(fēng)險會更大。在DPU合同中，若買方要求規(guī)定好具體明確的交貨日，而不是一個交貨期間時，由于運(yùn)輸過程中的不可預(yù)測風(fēng)險，賣方因?yàn)闊o法按時交貨而違約的可能性較大，因而會更加處于被動狀態(tài)。

在貿(mào)易實(shí)踐中，賣方一般會委托貨運(yùn)代理人進(jìn)行運(yùn)輸。此時賣方首先要面臨貨代的運(yùn)輸能力問題，例如貨代能否順利完成點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸中可能涉及的多種轉(zhuǎn)運(yùn)方式的運(yùn)輸，以及在進(jìn)口國入境時與買方的進(jìn)口清關(guān)工作的銜接，又或者是到達(dá)卸貨地時的卸貨問題等，這些都考驗(yàn)著貨代的運(yùn)輸和協(xié)調(diào)能力，而這其中所發(fā)生的風(fēng)險最終也還是需要賣方對買方負(fù)責(zé)。除此之外，對于選擇貨代進(jìn)行代理運(yùn)輸，賣方還要面臨貨物控制權(quán)的掌握問題，因?yàn)槿粑械呢洿抛u(yù)不佳，很有可能造成賣方錢貨兩空的局面。

2.2 進(jìn)口清關(guān)

在DPU項(xiàng)下，賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，而辦理進(jìn)口清關(guān)則是買方的義務(wù)，所以進(jìn)口清關(guān)產(chǎn)生的費(fèi)用是由買方負(fù)責(zé)的。但貨物需要辦理進(jìn)口清關(guān)時，即貨物到達(dá)進(jìn)口國關(guān)境時，一般在DPU合同下，此時還未到達(dá)約定的交貨地點(diǎn)，貨物運(yùn)輸責(zé)任仍在賣方。在這個時間節(jié)點(diǎn)就出現(xiàn)了運(yùn)輸責(zé)任與報關(guān)責(zé)任的交叉。對于大多數(shù)選擇D組術(shù)語的買方來說，看中的就是D組術(shù)語下買方在交易中義務(wù)較少，買方不愿意或者無法承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任費(fèi)用及風(fēng)險。即便是選擇了DDP之外的D組貿(mào)易術(shù)語，有些買方也可能認(rèn)為其可以直接在指定目的地等待送貨上門即可，由于買方對DPU術(shù)語的不熟悉，認(rèn)為進(jìn)口報關(guān)事項(xiàng)也是賣方的義務(wù)范圍，這將會阻礙賣方運(yùn)輸義務(wù)的順利履行。

3 賣方的交貨風(fēng)險

3.1 卸貨

DPU規(guī)定了賣方有卸貨義務(wù)。當(dāng)賣方將合同項(xiàng)下貨物運(yùn)到買方指定地點(diǎn)后，還需進(jìn)行卸貨交由買方控制。當(dāng)賣方委托貨代進(jìn)行運(yùn)輸時，由于卸貨地在進(jìn)口國，賣方對于卸貨事宜較難掌控。即便在交貨的最后時刻，仍存在較多不可預(yù)測的風(fēng)險。其中，在卸貨時候，氣候因素是一大潛在的不確定風(fēng)險，不確定的惡劣天氣，如暴雨，臺風(fēng)等。首先，惡劣天氣可能會對交貨產(chǎn)品造成一定程度的損壞，由于此時貨物風(fēng)險仍在賣方，所以買方可能對損壞貨物拒收。另外，由于惡劣天氣可能會拖延卸貨時間，拖延了正式交貨時間，賣方因此違反DPU合同的按時交貨義務(wù)。

關(guān)于卸貨，曾有這樣的案例，DAT貿(mào)易術(shù)語下，賣方將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)之后，尋求買方的幫助一起卸貨，但買方拒絕其請求，賣方由于人手不足等問題，延遲了卸貨時間，待到再次卸貨時，貨物已經(jīng)變質(zhì)損壞。DPU貿(mào)易術(shù)語下也可能面臨同樣的風(fēng)險，所以對于卸貨問題，賣方或者被委托的貨代必須做好全面的考慮，才能保證順利完成交貨。

3.2 進(jìn)口方信譽(yù)

使用DPU貿(mào)易術(shù)語，若雙方約定的是貨到付款，當(dāng)進(jìn)口方由于市場價格大幅度變動或自身破產(chǎn)等因素，不想或不能支付貨款而設(shè)置各種障礙拒收貨物時，賣方將很難順利交貨。DPU貿(mào)易術(shù)語下，買方在進(jìn)口國的密切配合十分重要，無論是進(jìn)口清關(guān)還是在進(jìn)口國國內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)及貨物配送等環(huán)節(jié)，缺少買方的配合，賣方可能面臨舉步維艱的處境。

當(dāng)買方拒收貨物，而賣方已將貨物運(yùn)達(dá)進(jìn)口國時，這種狀態(tài)下賣方就很被動。若將貨物原路運(yùn)回出口國，要面臨支付相關(guān)運(yùn)費(fèi)、報關(guān)手續(xù)等問題;若將貨物在進(jìn)口國轉(zhuǎn)售，則很大可能要降價處理，甚至不一定找得到對口的新的買方，所以這種情況下，賣方極有可能遭受較大的損失。

4 賣方的結(jié)匯風(fēng)險

4.1 報價

由于DPU貿(mào)易術(shù)語下，賣方的責(zé)任義務(wù)較重，要進(jìn)行的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)也很多，這期間產(chǎn)生的大大小小的費(fèi)用賣方必須認(rèn)真計算，并在最初的報價中考慮周全。若遺漏了某些費(fèi)用，貨物送達(dá)賣方后再針對某一項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行收費(fèi)，可能會引起買方的不承認(rèn)，繼而引起賣方的利潤減少甚至利潤虧損。除此之外，DPU術(shù)語下的報價，不能單單計算會產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用，還應(yīng)該考慮到賣方在這其中承擔(dān)的風(fēng)險。D組項(xiàng)下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險比C組、F組下賣方的風(fēng)險要大，根據(jù)經(jīng)濟(jì)原理，承擔(dān)的風(fēng)險越大，相應(yīng)地，報價也應(yīng)該較高作為風(fēng)險補(bǔ)償。

另外，由于DPU的報價可能涉及在進(jìn)口國國內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)配送等，要考慮的費(fèi)用較多較雜，而且賣方對這些在進(jìn)口國內(nèi)的費(fèi)用可能不夠了解，不能在第一時間給出相關(guān)費(fèi)用，所以報價需要花費(fèi)一定的時間。在收到詢價后，賣方報價時間較長很有可能會流失客戶。另外，由于其中DPU中涉及的因素較多，所以即便賣方給出了報價，也不一定準(zhǔn)確。

4.2 結(jié)匯遲滯

DPU屬于到貨合同，若雙方約定選擇貨到付款，當(dāng)運(yùn)輸時間較長時將極大地影響賣方收回貨款的時間，為其結(jié)匯帶來遲滯影響。而資金的流動周轉(zhuǎn)對一個外貿(mào)企業(yè)來說又是十分重要的經(jīng)營要素。由于結(jié)匯的時間與發(fā)貨時間之間較長的間隔，會使得國際市場上匯率等變動對賣方的影響加大，賣方要考慮的風(fēng)險更多。

DPU貿(mào)易術(shù)語下的交貨方式屬于實(shí)際交貨，實(shí)際交貨的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一就是其中涉及的單據(jù)不具備物權(quán)性質(zhì)，不能用作國際貿(mào)易結(jié)算。DPU術(shù)語中可能會涉及的單據(jù)，例如公路鐵路等運(yùn)輸單，不能作為物權(quán)憑證，不能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。因此在選用DPU貿(mào)易術(shù)語時，國際結(jié)算方式的選擇受到了很大的限制。例如在國際貿(mào)易結(jié)算中使用頻率較高的信用證支付方式，銀行只受理單據(jù)，其中包括提單在內(nèi)的表示物權(quán)的一整套單據(jù)，所以DPU貿(mào)易術(shù)語的交易不符合信用證付款條件。國際結(jié)算的另一重要方式——托收，在該付款條件下仍是要處理具有物權(quán)憑證的單據(jù)，因此也不適用DPU術(shù)語。

5 結(jié)論

當(dāng)出口方為了提高自身產(chǎn)品的競爭力，或者為了推廣產(chǎn)品打開市場時，其不得不作出一定的讓步，選擇D組貿(mào)易術(shù)語，選擇貨到付款等，這些都會面臨各種可預(yù)測和不可預(yù)測的種種風(fēng)險。這其中涵蓋了政治風(fēng)險、商業(yè)風(fēng)險、自然風(fēng)險等，這些風(fēng)險貫穿在賣方運(yùn)輸、交貨、結(jié)匯等過程中。賣方必須對這些可能的風(fēng)險有一個全方面的了解和考慮，衡量這些風(fēng)險是否在自己一定的可控范圍內(nèi)，如若無法掌控好相關(guān)風(fēng)險，需采取一定的應(yīng)對措施。例如選擇100%前T/T付款方式等，先收到貨款再發(fā)貨，以減少自身需要承擔(dān)的風(fēng)險。另外，DPU貿(mào)易術(shù)語下的買方應(yīng)選擇來自法律法規(guī)較為完善，基礎(chǔ)設(shè)施相對健全的國家，這樣才能為賣方送貨上門提供基礎(chǔ)保障。如若出口方完全不能把控相關(guān)風(fēng)險，則應(yīng)該放棄使用D組貿(mào)易術(shù)語，轉(zhuǎn)而選擇使用C組或F組貿(mào)易術(shù)語，選擇象征性交貨，提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

也有學(xué)者指出，隨著跨境電商的發(fā)展，D組貿(mào)易術(shù)語在空運(yùn)中的適用性較高。因?yàn)榭缇畴娚叹哂行∨?，多批次，碎片化，高時效性的特定，也決定了空運(yùn)在其中的廣泛應(yīng)用。相比起海運(yùn)，空運(yùn)更安全，也更快捷，所以相應(yīng)的，DPU術(shù)語若應(yīng)用在空運(yùn)中，給賣方帶來的風(fēng)險一定程度上有所減緩，但仍還需要注意報關(guān)責(zé)任和運(yùn)輸責(zé)任交叉，以及卸貨等其它問題。綜上，對于DPU貿(mào)易術(shù)語使用，隨著新的貿(mào)易模式的發(fā)展，其中的個別風(fēng)險會發(fā)生一些變化。但是DPU貿(mào)易術(shù)語作為D組貿(mào)易術(shù)語的實(shí)質(zhì)不會改變，該貿(mào)易術(shù)語下賣方的責(zé)任與義務(wù)以及其中相關(guān)風(fēng)險產(chǎn)生的根本原因都大同小異，所以本文中所論述到的DPU貿(mào)易術(shù)語下賣方的風(fēng)險仍有借鑒意義。

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