劉未 葛惠

摘 要：伴隨經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，交通道路建設(shè)更加便捷便利，城市以往的高架橋交通模式逐步向地下交通模式演變。越來越多的城市地下公路隧道建設(shè)完成并承擔(dān)了大量公路交通運(yùn)輸。但由于其特殊的地下建筑模式，半封閉的地下建筑狀態(tài)，車流量大和電氣設(shè)備多、功率大等因素，易引發(fā)火災(zāi)和爆炸且難以及時控制消滅，對消防滅火救援工作是一個亟待解決的難題。

關(guān)鍵詞：地下;公路隧道;火災(zāi);撲救策略

1城市地下公路隧道火災(zāi)成因概況

1.1車輛碰撞事故造成火災(zāi)

城市地下公路隧道內(nèi)車流量大，車輛控速制度落實(shí)效果不一，燈光視線相對昏暗，邊墻效應(yīng)較高，容易發(fā)生車輛碰撞事故，造成車輛起火發(fā)生火災(zāi)。2015年09月28日18時許，廣河高速鳳凰山隧道口發(fā)生6車相撞，事故中有2輛轎車起火，消防員到場后處置滅火。2018年1月1日16時許，山西太長高速公路11號隧道內(nèi)發(fā)生4輛轎車碰撞起火事故，消防員到場后處置滅火。

1.2車輛機(jī)械故障自燃造成火災(zāi)

城市地下公路隧道內(nèi)光線較暗，車輛進(jìn)入隧道后都會打開車燈，車內(nèi)電路進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)，一旦出現(xiàn)電路短路或其它問題出現(xiàn)，就會打火引燃車輛發(fā)動機(jī)等可燃設(shè)備。另外，車輛大多數(shù)都以汽油做動力，電動車車內(nèi)也有大型電池組做動力源，極易被火源引燃爆炸釀成火災(zāi)。2016年8月29日8時許，南京玄武湖隧道內(nèi)一輛小轎車發(fā)動機(jī)自燃，消防員到場后撲滅火災(zāi)。2018年7月19日12時許，南京揚(yáng)子江隧道內(nèi)一輛面包車因自燃引發(fā)火災(zāi)，揚(yáng)子江隧道專職隊和消防員趕赴現(xiàn)場將火災(zāi)撲滅。2019年6月14日7時許，南京長江隧道內(nèi)一輛小型面包車發(fā)動機(jī)自燃，火勢蔓延很快，隧道內(nèi)瞬間煙霧彌漫，長江隧道啟動消防噴淋系統(tǒng)實(shí)施滅火，對隧道入口采取臨時管制措施，同時隧道救援人員趕到現(xiàn)場使用滅火器配合滅火，消防員隨即趕到，將火災(zāi)撲滅[1]。

1.3大型化學(xué)物品運(yùn)輸車自燃造成火災(zāi)

城市地下公路隧道內(nèi)車流量大，一般部分路段會設(shè)有上下坡度，車輛難免會通過頻繁的剎車來控制安全行車速度。然而，大型運(yùn)輸貨車剎車通常為鼓剎制動，頻繁的剎車將會導(dǎo)致剎車鼓溫度迅速升高，形成熱衰減反應(yīng)，大量的熱極易引燃輪胎。更有甚者還會引燃車內(nèi)運(yùn)輸化學(xué)物品發(fā)生更大的火災(zāi)和險情。2019年6月27日14時許，金華嶺下朱高速隧道處一輛裝載化學(xué)物品的貨車輪胎發(fā)生自燃，引燃車載化學(xué)物品，消防員及時到場處置撲滅火災(zāi)。

1.4內(nèi)部電路設(shè)備故障造成火災(zāi)

城市地下公路隧道內(nèi)大型電纜、電線、照明設(shè)施等大功率電器設(shè)備較多，且使用年限一般相對較長，雖然定期做維護(hù)保養(yǎng)，但不能保證在潮濕、灰塵大、易產(chǎn)生靜電的隧道內(nèi)不發(fā)生任何故障。另外，各隧道設(shè)備維護(hù)公司水平參差不一，一旦發(fā)生電路短路等設(shè)備故障，勢必引起火災(zāi)。

2 城市地下公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)

2.1有害煙氣傳播速度快

城市地下公路隧道普遍長度不短，部分隧道因各城市地理位置環(huán)境和交通道路需求不同，建設(shè)長度相對而言更長。在這樣一個半封閉的狹長通道內(nèi)，不論在任何位置（除無限接近通道進(jìn)出口位置外）發(fā)生火災(zāi)，由于空氣不足很難產(chǎn)生完全燃燒。在不完全燃燒的狀態(tài)下，車輛除車身金屬外殼，其余構(gòu)件多為可燃和易燃物質(zhì)，例如車內(nèi)躺椅和其它內(nèi)飾品等物質(zhì)會燃燒產(chǎn)生大量有毒害煙氣，例如一氧化碳等氣體。有毒煙氣溫度高，流動速度快，悶頂情況下向水平方向擴(kuò)展蔓延更迅速。部分有毒煙氣會通過通風(fēng)系統(tǒng)快速傳播蔓延至整個隧道內(nèi)，形成有毒煙氣帶。研究表明，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)順風(fēng)向時空氣溫度可達(dá)到1000攝氏度，蔓延途中可把熱量傳遞到任何易燃或可燃材料上造成燃燒。例如熱量傳播到汽車油箱和電池組，短時間內(nèi)還可能引起轟然和爆炸，加劇火災(zāi)蔓延速度[2]。

2.2快速疏散人員難度大

城市地下公路隧道火災(zāi)人員疏散工作中，第一時間自主逃生最重要。但根據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)調(diào)研表示，人員第一時間逃生意識并不強(qiáng)。調(diào)查顯示隧道發(fā)生火災(zāi)時，有26.43%人員會掉頭開車逃生，可能會引起隧道堵塞，反而不易逃出。有3.69%人員會在車?yán)锸肿銦o措，8.6%人員會坐在車?yán)锟雌渌朔磻?yīng)再做決定，耽誤寶貴的逃生第一時間。其次，消防員救援疏散也是重要手段。但隧道火災(zāi)通常有許多不利因素對救援疏散形成制約。例如隧道內(nèi)大量有毒煙氣會影響消防員搜救視線，導(dǎo)致全面搜救人員處于被動狀態(tài)。消防員因煙氣影響，來回更換和調(diào)用空氣呼吸器等消防裝備，在救援時間上也有大量損耗。隧道長度直接影響到消防員行走搜救路程和時間，長度越長搜救效率越低，搜救時間花費(fèi)越多。向隧道進(jìn)出口涌出的人群和車輛造成交通堵塞、踩踏和更加嚴(yán)重的交通事故等情況也會影響到消防員救援疏散工作。

2.3直達(dá)火點(diǎn)內(nèi)攻較困難

城市地下公路隧道火災(zāi)中因?yàn)榇罅康母邷責(zé)煔狻④囕v堵塞、通風(fēng)管道尖嘯聲等原因，造成能見度低、視線遮蔽、聽力減弱等不利因素，消防員進(jìn)入隧道后難以快速展開戰(zhàn)斗推進(jìn)直達(dá)火點(diǎn)。同時，也影響火情探測、火情偵查環(huán)節(jié)，不易找到起火點(diǎn)，影響內(nèi)攻時間。隧道內(nèi)車輛在發(fā)生火災(zāi)時會有碰撞、駛離進(jìn)出口失敗堵塞通道等情況發(fā)生，導(dǎo)致車輛堆積不規(guī)則，讓原本狹窄的空間更加擁擠，調(diào)用消防車、消防器材和鋪設(shè)水帶入內(nèi)不易。隧道本身長度越長，消防員步行靠近火點(diǎn)時間就越多，在險惡環(huán)境滅火救援狀態(tài)下心理上克服各類情況就越困難。隧道內(nèi)電臺、電話等聯(lián)絡(luò)信號遮蔽影響通訊也時有發(fā)生，這些不利因素都會影響消防員內(nèi)攻時間和內(nèi)攻效果。

3 城市地下公路隧道撲救策略

3.1迅速開展排煙排毒工作

城市地下公路隧道發(fā)生火災(zāi)時，排煙是滅火救援的一項重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到人員傷亡數(shù)量和滅火救援時間?，F(xiàn)階段普遍使用的是隧道機(jī)械排煙和消防員人工排煙2種方法。

隧道機(jī)械排煙可在第一時間將煙氣驅(qū)散，給后期到達(dá)的消防員滅火救援創(chuàng)造良好條件。根據(jù)現(xiàn)階段隧道建設(shè)使用情況普遍分為縱向排煙模式和集中排煙模式2種?？v向排煙模式是利用通風(fēng)設(shè)備產(chǎn)生不小于臨界風(fēng)速的縱向氣流，控制煙流向火源點(diǎn)下風(fēng)方向排放煙氣，易使下風(fēng)方向被困人員吸進(jìn)有害煙氣造成傷亡，同時也帶去部分未混合燃燒完全的氧氣造成下風(fēng)方向火勢蔓延，因此在有被困人員情況下一般不推薦使用。大多數(shù)情況下，還是采用集中排煙方式，通過軸流送風(fēng)機(jī)逆轉(zhuǎn)，送風(fēng)道變成排煙道，并開啟火源附近風(fēng)閥，將有毒害煙氣直接抽取排出[3]。

消防員人工排煙方式有多種，通常根據(jù)現(xiàn)場情況可組合使用。常見的可分為消防排煙車排煙、消防排煙機(jī)排煙、消防排煙機(jī)器人排煙、噴霧水開花射流排煙4種方式。前3種方式都是消防員利用專門的消防排煙設(shè)備進(jìn)入有毒害煙氣較濃密部位進(jìn)行人工排煙，將煙霧向隧道出口外或者無人區(qū)域抽排，降低煙毒和高溫影響，增加視線可見度，對于搜救和滅火行動都有很大程度的幫助。消防排煙機(jī)和消防排煙車需要消防員在一旁進(jìn)行近距離操作，而消防排煙機(jī)器人可由消防員進(jìn)行遠(yuǎn)距離遙控操作，大大降低了消防員排煙風(fēng)險。最后1種方式是消防員通過攜帶水槍或者水炮進(jìn)入有毒害煙氣較濃密部位進(jìn)行噴霧水開花射流，不斷用水將煙霧打散和推離，輔助滅火救援工作。這種排煙方式對于內(nèi)攻打擊火點(diǎn)較為直接，用法也較為普遍。

3.2積極救援疏散被困人員

救援疏散被困人員是消防員滅火救援第一要務(wù)。城市地下公路隧道通常設(shè)有專門的應(yīng)急廣播、隧道照明燈、緊急避難室等設(shè)備和設(shè)施。火災(zāi)初期階段可由隧道工作人員加強(qiáng)避難引導(dǎo)，用應(yīng)急廣播呼叫或者組織人員沿疏散標(biāo)志逃離發(fā)生火災(zāi)區(qū)域。一旦火災(zāi)蔓延進(jìn)入發(fā)展階段和猛烈燃燒階段，人員無法逃離情況下，可進(jìn)入緊急避難室等待消防員救援。

消防員到場后首先要在隧道外側(cè)設(shè)立警戒帶阻擋車輛進(jìn)入，引導(dǎo)火災(zāi)前方的車輛直接駛離隧道。同時，引導(dǎo)火災(zāi)后方的車輛全部停止，人員下車從最近的下游出口逃生。其次，消防員要規(guī)劃好救援路線，避免自身陷入隧道口涌出的人流車流而不能及時進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施救援，并要防止因二次爆炸、飛火等帶來的不必要傷亡。然后，消防員要開展梯次進(jìn)攻，噴霧開花射水時要驅(qū)散煙霧掩護(hù)前方救援人員行進(jìn)搜索，直流射水時要對前方救援人員前上方進(jìn)行掃射，防止隧道墻皮等建筑物料因高溫烘烤變形脫落傷人。要攜帶紅外成像儀、熱源探測儀等搜索工具，防止被困人員在車內(nèi)被濃煙毒煙熏暈而無法發(fā)現(xiàn)救出。最后，消防員要通過人員編組配備，盡可能多的攜帶救生設(shè)備入內(nèi)。例如空氣呼吸器和面罩、氧氣呼吸器面罩、擔(dān)架等救援設(shè)備，防止搜尋到被困人員后因救援裝備不足來回調(diào)用，無法及時將被困人員救援疏散到安全區(qū)域，爭取寶貴的救援時間[4]。

3.3靈活組合利用滅火戰(zhàn)術(shù)

城市地下公路隧道火災(zāi)撲救常見戰(zhàn)術(shù)總結(jié)起來可分為5大類，分別為內(nèi)攻滅火、轉(zhuǎn)移處置、分割滅火、泡沫灌注、封口窒息。消防員要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)選擇和戰(zhàn)術(shù)配合，通過現(xiàn)場火情偵察情況、火勢蔓延速度、燃燒理化性質(zhì)、隧道結(jié)構(gòu)情況、隧道周邊水源環(huán)境等因素判斷出最佳滅火救援實(shí)施方案。滅火藥劑配備使用要科學(xué)合理，滅火救援行動通常選擇靠近事故端上風(fēng)方向或者隧道出口。在開展火災(zāi)撲救的同時要隨時觀察現(xiàn)場情況，防止爆炸、隧道坍塌等二次緊急險情發(fā)生。

當(dāng)隧道內(nèi)車輛陰燃或者有毒煙霧和火焰不大時，可用內(nèi)攻滅火直接消除火災(zāi)威脅。當(dāng)隧道內(nèi)車輛為化學(xué)物品運(yùn)輸車輛失火，且化學(xué)物品燃燒易爆炸情況下，宜采用轉(zhuǎn)移處置法，用拖車等大型拉拽車輛將失火車輛轉(zhuǎn)移至空曠安全區(qū)域?qū)嵤缁?。?dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)車輛因小型爆炸產(chǎn)生飛火或者熱煙氣蔓延導(dǎo)致不同區(qū)域發(fā)生燃燒，宜采用分割滅火，將不同片區(qū)火災(zāi)逐一消滅。當(dāng)隧道內(nèi)火災(zāi)規(guī)模較大，現(xiàn)場已無被困人員，可采取泡沫灌注或者封口窒息法，從上風(fēng)口通過水槍、水炮、泡沫發(fā)生器、消防機(jī)器人等滅火設(shè)備將泡沫注入隧道，并封閉下風(fēng)口方向洞口撲滅火災(zāi)。

參考文獻(xiàn)

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