張 戎，吳昊天，張卓瑋

1.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，3.上海市軌道交通結(jié)構(gòu)耐久與系統(tǒng)安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

0 引 言

近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，重化工比重下降、新型制造業(yè)比重上升，第三產(chǎn)業(yè)比例進(jìn)一步攀升，“十三五”期間去產(chǎn)能工作持續(xù)深化，導(dǎo)致部分“適鐵”行業(yè)運(yùn)輸需求下降[1]，2018年上海市鐵路發(fā)送量468萬噸，同比下降2.3%，其中鋼鐵發(fā)送120萬噸，同比下降13.4%。2018年1月出臺(tái)的《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035年）》提出將逐步壓縮鋼鐵、化工等傳統(tǒng)制造業(yè)的用地規(guī)模，未來上海鋼鐵、化工行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品貨運(yùn)需求將持續(xù)下降；另一方面，公路不合理地承擔(dān)了過多的中長距離貨物運(yùn)輸，鐵路長距離、大運(yùn)能、低排放、高能效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮，2018年上海市社會(huì)貨運(yùn)總量達(dá)到10.7億噸，其中公路占比36.9%，鐵路占比僅為0.4%，表明上海市“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整有很大潛力空間。2019年5月上海市人民政府出臺(tái)《上海市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案（2018—2020年）》，方案聚焦公轉(zhuǎn)鐵、水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城市配送，著力打造綠色貨物運(yùn)輸體系，將促進(jìn)鐵路貨運(yùn)需求增長。

本文分析上海市鐵路貨物發(fā)送量現(xiàn)狀和影響因素，研判未來上海市鐵路貨物發(fā)送需求形勢(shì)。由于鐵路貨物發(fā)送量受城市宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、供給能力、國家運(yùn)輸政策等諸多因素的影響，這些因素具有不確定性、隨機(jī)性和模糊性，導(dǎo)致回歸模型預(yù)測(cè)的復(fù)雜性[2]，指數(shù)平滑法作為一種時(shí)間序列預(yù)測(cè)法，是對(duì)歷史數(shù)據(jù)趨勢(shì)進(jìn)行外推，用于短期預(yù)測(cè)時(shí)精度較高，因此本文結(jié)合三次指數(shù)平滑模型與定性分析對(duì)2020年和2021年上海市鐵路貨物發(fā)送需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出上海市鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策建議。

1 上海市鐵路貨物發(fā)送量現(xiàn)狀及影響因素

1.1 上海市鐵路貨物發(fā)送量現(xiàn)狀

2009—2018年期間，上海市鐵路貨物發(fā)送量呈現(xiàn)先下降后逐漸趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。分階段來看，2009—2015年期間上海鐵路貨物發(fā)送量持續(xù)下降，2015年發(fā)送471萬噸，與2009年相比減少了470萬噸；2016—2018年期間鐵路貨物發(fā)送量總體平穩(wěn)，2016年發(fā)送460.5萬噸，同比下降0.7%，2017年實(shí)現(xiàn)止跌回升，達(dá)到472萬噸，同比增長2.5%，2018年發(fā)送468萬噸，同比下降2.3%，截止2020年1月，上海統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示2019年1—11月上海鐵路累計(jì)發(fā)送貨物426.3萬噸，比上一年同期下降0.1%。

圖1 2009—2018年上海鐵路貨物發(fā)送量變化趨勢(shì)

從發(fā)送貨物結(jié)構(gòu)來看，上海鐵路主要發(fā)送貨物品類有：集裝箱、鋼鐵、工機(jī)、化工品、文教品以及其他等。其中占比較大且發(fā)送量增長較快的貨類為集裝箱和工業(yè)機(jī)械，2018年集裝箱發(fā)送量為121萬噸，同比增長113.4%，工業(yè)機(jī)械發(fā)送量為90萬噸，同比增長10.9%，鋼鐵雖然占比較大，但呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2018年鋼鐵發(fā)送量為120萬噸，同比下降13.4%。

圖2 2018年上海市鐵路發(fā)送貨物結(jié)構(gòu)情況

從主要貨物品類發(fā)送量變化情況來看，2009—2018年期間，上海鐵路貨物發(fā)送量下降473萬噸，其中鋼鐵、化工品、文教品以及其他合計(jì)下降近351萬噸，占下降總量的74%。2009年上海鐵路貨物發(fā)送量中鋼鐵338萬噸，占比36%，集裝箱125萬噸，占比13%，化工品65萬噸，占比7%，工業(yè)機(jī)械38萬噸，占比4%；到2018年，鋼鐵120萬噸，占比27%，集裝箱121萬噸，占比27%，工業(yè)機(jī)械90萬噸，占比20%，化工品降至18萬噸，占比4%。

2016—2018年期間，上海鐵路集裝箱、工業(yè)機(jī)械發(fā)送量合計(jì)增長73萬噸，這與適箱貨源以及高端制造業(yè)需求增長有關(guān)，但是鋼鐵、化工品、文教品以及其他發(fā)送量合計(jì)下降63萬噸，這與近年來上海鋼鐵產(chǎn)業(yè)外遷，限制化工品產(chǎn)能有關(guān)，從而表現(xiàn)為鐵路貨物發(fā)送總量增長效果不明顯。

1.2 影響上海鐵路貨物發(fā)送量的因素

圖3 2009—2018年上海鐵路主要貨物發(fā)送量情況（萬噸）

（1）產(chǎn)業(yè)布局方面。近年來，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提高城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，上海市加快構(gòu)建以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主體，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，先進(jìn)制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，逐步壓縮和淘汰重化工業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。從2000年開始，上海市逐步將工業(yè)開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)移至郊區(qū)，中心城區(qū)則實(shí)行“退二進(jìn)三”的用地政策，集聚發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。2012年，國家工信部發(fā)布《產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移指導(dǎo)目錄》，要求上海市所在的東部地區(qū)積極承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。此外，2018年上海市經(jīng)信委發(fā)布《上海市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整負(fù)面清單》，主要以淘汰和限制發(fā)展的方式向長三角城市群的其他區(qū)域或長三角城市群以外地區(qū)進(jìn)行疏解，使得傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量顯著下滑，原“適鐵”貨物的發(fā)送需求減小，對(duì)鐵路貨物發(fā)送量造成負(fù)面影響。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。截止2019年底，上海市共有鐵路貨運(yùn)辦理站16個(gè)，以南翔編組站為中心，沿京滬、滬杭既有線及其延伸線分布，其中楊浦站、蘆潮港站是上海市主要的海鐵聯(lián)運(yùn)辦理車站。隨著上海市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及空間用地調(diào)整，上海市主要的貨源地調(diào)整至外環(huán)以外。但是，既有鐵路主要貨場(chǎng)，如北郊、楊浦等均位于外環(huán)線以內(nèi)，無法適應(yīng)城市“客內(nèi)貨外”的發(fā)展格局，且貨場(chǎng)周邊由于貨運(yùn)交通管制等政策影響，鐵路貨場(chǎng)功能受限。另外，鐵路場(chǎng)站與港口、機(jī)場(chǎng)、物流園、工業(yè)園區(qū)未實(shí)現(xiàn)無縫銜接，洋山深水港區(qū)未設(shè)置鐵路集裝箱裝卸線，需通過40公里短駁連接蘆潮港中心站與國家鐵路網(wǎng)接軌，鐵路進(jìn)外高橋港區(qū)專用線正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，西北、西南等主要物流園、工業(yè)園均未有鐵路線路接入，鐵路貨物需經(jīng)公路短駁后在鐵路車站發(fā)車，增加了鐵路門到門全程運(yùn)輸成本，制約鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）交通運(yùn)輸政策方面。長期以來，政府對(duì)鐵路的發(fā)展存在“重客輕貨”的現(xiàn)象。2013年《上海市交通發(fā)展白皮書》中相關(guān)政策行動(dòng)基本聚焦于基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，包括“發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)鐵路進(jìn)外高橋港區(qū)，提高海鐵聯(lián)運(yùn)比例”，“增加鐵路對(duì)外通道，推進(jìn)滬通、滬乍等鐵路建設(shè)”，“推動(dòng)鐵路貨站逐步外遷和轉(zhuǎn)型升級(jí)”等，2016年印發(fā)的《上海市綜合交通“十三五”規(guī)劃》對(duì)鐵路貨運(yùn)的規(guī)劃與白皮書內(nèi)容相似，以建設(shè)外高橋鐵路貨場(chǎng)（集裝箱中心站）和進(jìn)港鐵路為抓手強(qiáng)化海鐵聯(lián)運(yùn)，但鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地建設(shè)進(jìn)展緩慢，交通運(yùn)輸政策對(duì)全市鐵路貨運(yùn)需求的引導(dǎo)作用較弱。

表1 2009—2018年上海鐵路主要貨物發(fā)送量情況（萬噸）

2 未來上海市鐵路貨物發(fā)送需求研判

從國家宏觀政策層面來看，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移，對(duì)提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分擔(dān)率有積極作用。

從區(qū)域協(xié)同發(fā)展層面來看，長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化國家戰(zhàn)略為上海市鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供難得契機(jī)。一方面，二者可以有效推動(dòng)長三角貨運(yùn)和物流交流合作，進(jìn)一步強(qiáng)化上海貨運(yùn)樞紐功能，提升上海鐵路貨運(yùn)業(yè)助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)功能；另一方面，長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化背景下的綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展，要求上海市充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)功能，從而帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)量增長，支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

從城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面來看，上海目前以先進(jìn)制造業(yè)為重點(diǎn)發(fā)展方向之一，新興戰(zhàn)略性工業(yè)仍有較大的增長空間，以汽車制造業(yè)為例，在國家節(jié)能環(huán)保的發(fā)展戰(zhàn)略下，依靠創(chuàng)新要素對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)提檔升級(jí)，新能源汽車技術(shù)不斷提升，預(yù)計(jì)未來幾年上海市新能源汽車的運(yùn)輸需求將持續(xù)增長。隨著上海鐵路加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高商品汽車運(yùn)輸服務(wù)水平，加上鐵路本身具有的成本優(yōu)勢(shì)，未來上海市鐵路商品汽車運(yùn)輸市場(chǎng)份額將呈現(xiàn)提升趨勢(shì)。另外，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的建設(shè)不僅吸引新興產(chǎn)業(yè)向新片區(qū)集聚，而且推進(jìn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)向長三角地區(qū)拓展形成產(chǎn)業(yè)集群，有利于集中貨源，發(fā)揮鐵路在大批量貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)上海市集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

從運(yùn)輸政策來看，2019年5月上海市政府出臺(tái)《上海市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》，提出與2017年相比，2020年上海鐵路貨運(yùn)量增加30萬噸、增長6%；商品車鐵路發(fā)送量達(dá)50萬臺(tái)，較2017年增加21.5萬臺(tái)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長20%以上?？梢钥闯鲈摲桨赋劢硅F路貨運(yùn)增量、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)增量外，還特別設(shè)定了商品車鐵路發(fā)送量的增量目標(biāo)，將推動(dòng)上海市鐵路貨物發(fā)送量的增長。

綜上所述，鐵路貨物發(fā)送需求影響因素眾多，采用回歸模型預(yù)測(cè)時(shí)，對(duì)未來年各影響因素進(jìn)行研判有一定難度，而指數(shù)平滑法作為時(shí)間序列預(yù)測(cè)法的一種，對(duì)鐵路貨運(yùn)量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)外推，其原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期實(shí)際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均，用于短期預(yù)測(cè)時(shí)精度較高。因此本文采用三次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2020年、2021年上海市鐵路貨物發(fā)送量，并通過定性分析對(duì)預(yù)測(cè)值進(jìn)行調(diào)整，給出最終推薦值，預(yù)測(cè)過程如下。

基于2009—2018年上海市鐵路貨物發(fā)送量數(shù)據(jù)，采用三次指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)未來年的鐵路貨物發(fā)送量。三次指數(shù)平滑模型算法如下：

式中：yt+T表示以2009年為基年，第t+T年的鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)值（t=1表示2009年，以此類推，t=10表示2018年，T=1,2,3…），at、bt、ct為指數(shù)平滑系數(shù)，其計(jì)算公式為：

首先，確定合理的平滑系數(shù)α，當(dāng)時(shí)間序列數(shù)據(jù)是上升（或下降）的發(fā)展趨勢(shì)類型，α應(yīng)取較大的值，在0.6～1之間。由于2009—2018年上海市鐵路貨物發(fā)送量序列呈現(xiàn)先期明顯下降近年趨穩(wěn)波動(dòng)的趨勢(shì)，因此取中間值平滑系數(shù)α=0.8進(jìn)行預(yù)測(cè)。

最終得到預(yù)測(cè)上海鐵路貨物發(fā)送量的三次指數(shù)平滑模型為：

式中：y10+T為以2009年為基年，第10+T年的鐵路貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)值，T為預(yù)測(cè)周期。

模型擬合結(jié)果如表3所示，從模型擬合結(jié)果來看，平滑系數(shù)α=0.8時(shí)，平均絕對(duì)百分比誤差MAPE為12.69%，但近5年的平均絕對(duì)百分比誤差為2.82%，2018年絕對(duì)百分比誤差MAPE僅為0.1%，可見近期擬合效果較好。由三次指數(shù)平滑模型預(yù)測(cè)2020年上海市鐵路貨物發(fā)送量為502萬噸，2021年為534萬噸。

在長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、上海產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型、《上海市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》順利實(shí)施的基準(zhǔn)情景下，預(yù)計(jì)2020年上海市鐵路貨物發(fā)送500萬噸，2021年發(fā)送530萬噸。

3 上海鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策建議

上海市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，隨著鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提升，鐵路運(yùn)價(jià)更加彈性化，預(yù)計(jì)中長距離運(yùn)輸?shù)呢浳锊粩嘞蚋泳G色節(jié)能的鐵路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。因此，以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為契機(jī)，積極推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目，根據(jù)“增總量，攻重點(diǎn)，調(diào)結(jié)構(gòu)，提質(zhì)量”的總體思路，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)功能布局貼合產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)既有鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造特色化的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品模式，構(gòu)建便捷的信息共享平臺(tái)是上海鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展方向。

表2 三次指數(shù)平滑模型參數(shù)值

表3 三次指數(shù)平滑模型擬合結(jié)果

（1）促進(jìn)鐵路貨運(yùn)功能布局貼合產(chǎn)業(yè)布局。長三角一體化和自貿(mào)新片區(qū)等發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)上海市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展將聚焦于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，并根據(jù)國家沿海發(fā)展戰(zhàn)略，培育發(fā)展上海臨海戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)、發(fā)揮亞太國際門戶的主要城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展走廊的東部臨港海沿線，形成濱江沿海產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。為促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)與上海先進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)融合發(fā)展，建議加快推進(jìn)滬通鐵路、滬乍杭鐵路建設(shè)，建議新增徐行、外高橋、陸家浜、石湖蕩、上海東高鐵物流基地共五個(gè)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站或物流基地，積極對(duì)接集裝箱運(yùn)輸、商品車運(yùn)輸、城市配送、冷鏈、笨重貨物物流等業(yè)務(wù)。

（2）推進(jìn)既有鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。鐵路線路和貨場(chǎng)一經(jīng)建成，很難隨著城市發(fā)展而調(diào)整。比如北郊站周邊用地已變成辦公商務(wù)、住宅等，鐵路運(yùn)輸功能受限。建議對(duì)既有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站功能轉(zhuǎn)型升級(jí)，拓展居民生活日用品貨物配送、快遞分撥中心、物流增值等功能，推動(dòng)上海鐵路局與第三方物流企業(yè)、快遞企業(yè)等合作開發(fā)鐵路貨場(chǎng)功能，補(bǔ)強(qiáng)鐵路貨場(chǎng)服務(wù)城市商業(yè)和居民生活的物流服務(wù)功能，更好地服務(wù)于周邊商業(yè)和居民生活，促進(jìn)鐵路設(shè)施與城市發(fā)展互動(dòng)。

（3）打造特色化的鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品模式。在產(chǎn)品定位方面，上海鐵路貨運(yùn)應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)中長距離的“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)，積極推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)品、裝備制造業(yè)產(chǎn)品、進(jìn)口貨物、快遞貨物及公路整車貨物向鐵路轉(zhuǎn)移；在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，對(duì)接各大產(chǎn)業(yè)基地和大型制造企業(yè)，開行特色品牌班列，如快遞貨物班列、進(jìn)口貨物集裝箱班列、商品車班列、冷藏箱/罐式箱等特種集裝箱班列等；在產(chǎn)品宣傳方面，充分利用各類新媒體向客戶宣傳鐵路貨運(yùn)特色品牌班列，建立客戶對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的好感和好印象；在產(chǎn)品管理方面，建立服務(wù)過程、客戶體驗(yàn)的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，以評(píng)價(jià)服務(wù)過程符合規(guī)定要求的程度，及托運(yùn)人感受服務(wù)滿意程度的體驗(yàn)，確保產(chǎn)品得到有效維護(hù)，能夠持續(xù)提升鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)值。

（4）構(gòu)建“門到門”全程運(yùn)輸信息共享平臺(tái)。雖然上海鐵路局在貨運(yùn)內(nèi)部業(yè)務(wù)操作到管理決策等方面加大了信息化建設(shè)投入，對(duì)鐵路內(nèi)部部分系統(tǒng)也進(jìn)行了整合和信息共享，但鐵路“門到門”全程運(yùn)輸仍缺乏信息系統(tǒng)支撐。建議基于鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），圍繞客戶企業(yè)關(guān)心的貨物跟蹤查詢、運(yùn)到期限、運(yùn)輸辦理流程、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等問題，構(gòu)建和完善“門到門”全程運(yùn)輸信息服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)，充分集成利用“門到門”全程運(yùn)輸鏈上涉及到的參與者的信息，使客戶和運(yùn)輸鏈各類參與者都能及時(shí)準(zhǔn)確地獲得相關(guān)信息。積極推進(jìn)鐵路與港口、制造企業(yè)、物流企業(yè)、公路短駁運(yùn)輸企業(yè)等的信息互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換共享，在運(yùn)輸組織銜接控制、運(yùn)輸計(jì)劃、車輛調(diào)度、貨源匹配等問題上通過平臺(tái)及時(shí)發(fā)布和共享信息，提高鐵路“門到門”全程運(yùn)輸效率，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式融合發(fā)展。