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        某型輕卡燃油表不準故障分析

        2020-06-29 06:08:02郭朝暉胡勝云
        汽車電器 2020年6期
        關鍵詞:油量噴油阻值

        郭朝暉,胡勝云

        (江鈴汽車股份有限公司,江西 南昌 330001)

        儀表作為人機交互顯示終端,原始功能是準確顯示車速、轉速、燃油余量、水溫等。隨著客戶要求提高,顯示的信息也越來越多。續(xù)航里程、油耗、超速報警、倒車雷達等也逐漸成為儀表的標配顯示。信息顯示越多,需要接收和處理的信號就越多、儀表相關計算、策略就越復雜。要求設計者考慮客戶使用的各種工況,稍有不慎,將導致儀表顯示信息混亂,給客戶帶來困擾。輕卡車使用車況就更復雜,特別是改裝市場,如需要高怠速的環(huán)衛(wèi)車、需要長時間使用蓄電池的高空作業(yè)車等。下面對某輕卡燃油策略考慮不周導致改裝車出現(xiàn)的燃油表不準的問題進行分析,用CANOE分析儀讀取內部數(shù)據(jù),確認故障原因,提出簡便的新設計,有效地解決了此類故障。

        1 故障描述與分析

        1.1 故障描述

        故障車加滿油,燃油表顯示正常。工作6h后油表指示降到一半 (圖1),與實際差值較大;下電后重新上電,油表指示在3/4位置 (圖2),指示恢復正常。

        1.2 故障分析

        圖1 油表指示在1/2

        圖2 油表指示在3/4

        1)此故障車是有量產的輕卡車改裝的環(huán)衛(wèi)車,駕駛室加裝了垃圾上裝控制器、電源開關、怠速調節(jié)旋鈕等;車架部分加裝了轉向燈、前照燈、位置燈、垃圾裝卸設備。圖3是燃油傳感器和儀表的連接方式,儀表直接采集燃油傳感器電阻,換算成電壓值,最終轉換成正弦信號來驅動燃油表步進電機轉動到對應位置?,F(xiàn)場測量燃油傳感器信號線、搭鐵線無改動,排除改裝導致。

        2)環(huán)衛(wèi)車一天工作6h,其中高怠速工況下累計4.5h。這批故障車工作怠速都調到了1800~2100r/min。其中工作怠速越高,燃油表指示比實際油量偏低越多,因此判斷為在高怠速工況下,儀表燃油表工作異常。

        1.3 原因分析

        圖3 燃油傳感器和儀表連接方式

        燃油表顯示策略如下:行駛過程中,儀表根據(jù)燃油傳感器的實際阻值來指示燃油位置;怠速無車速時,儀表根據(jù)讀取ECU噴油信號來作為燃油消耗量,并根據(jù)此消耗量作為儀表指針下移量;有轉速時,燃油表指針不往上走。圖4是這款車網絡架構中儀表讀取ECU提供的噴油數(shù)據(jù)報文。

        連接上CANOE,隨車工作一天,分析怠速時ECU提供的噴油累計數(shù)據(jù),圖5是截取其中一段數(shù)據(jù)。

        圖4 ECU噴油量報文

        圖5 怠速時噴油量累加和轉速數(shù)據(jù)

        圖6 是車輛在啟動到怠速工作完一段檢測的數(shù)據(jù),其中第1行是凌晨5點34分,車輛剛啟動時的數(shù)據(jù),此時,數(shù)據(jù)顯示燃油有58.35L,儀表指針指示在正常位置。第2行是整車裝卸垃圾工作2.5h后,儀表顯示油量只有21.18L,儀表指示在20L左右,此時儀表指示的位置不正確偏低了大概2格。原因為在怠速工作期間,約2h,ECU軟件計算的噴油累計量為32.53L,所以,儀表根據(jù)這個量,軟件控制指針下移到2格的位置,就比實際低很多。車輛正常行駛后,儀表讀取燃油傳感器阻值發(fā)現(xiàn)油量指示偏低,但由于有轉速,不會控制指針往上走。除非熄火下電,儀表才能指示正常。第4行是整車重新上電之后的燃油顯示,顯示油量還有54L,這個數(shù)據(jù)是準確的。

        圖7是這款輕卡車裝配的80L油箱對應的燃油傳感器阻值、燃油表刻度盤參數(shù),從上圖數(shù)據(jù)看,工作2.5h后,燃油傳感器阻值從110Ω增大到120Ω,燃油消耗量在4L左右,對比圖6的燃油顯示數(shù)據(jù),可說明儀表采樣到的燃油表阻值穩(wěn)定。

        圖6 啟動到工作完的數(shù)據(jù)

        ECU標定的噴油量在整車怠速800r/min左右是準確的,但對于高怠速工況其數(shù)據(jù)偏高,不能用來作為儀表顯示油量的依據(jù)。怠速越高,工作時間越長,ECU提供的噴油消耗越大,和實際燃油量差值就越大,燃油表就比實際低。此策略沒有考慮某些改裝車在長時間高怠速工況下的運行,直接采集ECU噴油數(shù)據(jù),會導致燃油表不準的情況。

        圖7 燃油傳感器組合和燃油表刻度對應關系

        2 解決方案

        在儀表的開發(fā)過程中,為解決上下坡停車后,啟動怠速時燃油表晃動的問題,采用了此策略,沒有考慮某些改裝輕卡車型需要在高怠速工作的工況下,這條策略會導致燃油表不準。怠速不應該采集ECU提供的噴油數(shù)據(jù),而應直接采集燃油傳感器阻值,作為燃油表指示的依據(jù)。更改后,此故障解決。

        3 總結

        在本案例中,面對燃油表指示不準的故障,通過CANOE工具分析記錄的整車工作報文,得知儀表在怠速時ECU提供的燃油消耗量偏大,導致燃油表指示偏低,確認燃油策略不適用此類改裝車。最后通過屏蔽某些數(shù)據(jù),優(yōu)化軟件,非常便捷地完成了優(yōu)化設計,成功解決了儀表因此原因而指示不準的問題。

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