【摘 要】 近年來，生鮮物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分。我國生鮮物流業(yè)發(fā)展到今日依然處于起步階段，需求巨大，前景廣闊。但我國生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，食品安全問題嚴(yán)重，即時(shí)性難以實(shí)現(xiàn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。本文以順豐冷運(yùn)為例，圍繞著生鮮食品的產(chǎn)品特性，針對(duì)生鮮物流現(xiàn)存的問題，對(duì)生鮮物流如何提高配送效率、降低物流成本等問題進(jìn)行研究，嘗試提出合理的建議，優(yōu)化配送方案。

【關(guān)鍵詞】 生鮮物流 順豐冷運(yùn) 冷庫 成本

1? 序言

生鮮產(chǎn)品指未經(jīng)烹飪、深加工，只進(jìn)行必要的簡(jiǎn)單處理和保鮮即可出售的初級(jí)產(chǎn)品。主要的生鮮產(chǎn)品為果蔬、水產(chǎn)、肉類三大類，從事這三大類商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)、零售的物流，叫做生鮮物流。

生鮮市場(chǎng)被視為國內(nèi)剩余的最后一片藍(lán)海，其中的資源和財(cái)富無法用數(shù)字衡量，雖然其前景一直被業(yè)內(nèi)人士看好，但我國生鮮物流起步晚、發(fā)展慢，基礎(chǔ)設(shè)施落后，食品保質(zhì)保鮮難以實(shí)現(xiàn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題已成為制約其良性發(fā)展的一大短板。

本文借助調(diào)查問卷的方式，通過對(duì)生鮮物流現(xiàn)狀的分析和研究，尋找其存在的問題和制約后續(xù)發(fā)展的困難點(diǎn)，圍繞發(fā)展生鮮物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，嘗試探析出合理的建議，以期為學(xué)術(shù)研究和相關(guān)企業(yè)經(jīng)營提供參考和借鑒。

2? 調(diào)查背景

2.1? 生鮮物流行業(yè)現(xiàn)狀。我國生鮮物流行業(yè)發(fā)展到今日依然處于起步階段，雖然從2004年至今，已有了飛速發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比差距依然很大，見表2.1。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格的60%以上，其中被損耗成本占整個(gè)流通費(fèi)用的70%左右，每年有8000萬噸果蔬腐爛，占總產(chǎn)量的20%～40%，浪費(fèi)總資金達(dá)800億人民幣，高居世界榜首。

目前，我國系統(tǒng)化、規(guī)?；纳r物流體系尚未成型，各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏規(guī)范化運(yùn)作，生鮮物流成本居高不下。供應(yīng)鏈的銜接不良、發(fā)展模式固化等問題成為生鮮物流發(fā)展中的“攔路虎”，能否有效的解決這些問題關(guān)乎著企業(yè)的存亡。

2.2? 順豐冷運(yùn)企業(yè)簡(jiǎn)介。順豐集團(tuán)于2014年9月25日正式推出“冷運(yùn)”新品牌，瞄準(zhǔn)食品生鮮配送市場(chǎng)。狹義的“順豐冷運(yùn)”是產(chǎn)品的集合所形成的多類型的恒溫物流服務(wù)。而廣義的“順豐冷運(yùn)”是一個(gè)復(fù)雜的多層次的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了細(xì)分行業(yè)的全物流服務(wù)。在整合現(xiàn)有物流、電商、門店等資源基礎(chǔ)上，為生鮮客戶提供冷運(yùn)倉儲(chǔ)、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。

目前順豐冷運(yùn)提供了最優(yōu)質(zhì)的冷鏈倉庫存儲(chǔ)、配送線路、定點(diǎn)快送、生鮮食品配送解決方案，同時(shí)與天貓、京東、蘇寧易購等相關(guān)企業(yè)展開了既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。按照順豐的規(guī)劃，未來3至5年，順豐冷運(yùn)將成為順豐的支柱之一。

3? 調(diào)查結(jié)果與分析

3.1? 受訪者基本信息。本次問卷調(diào)查，一共發(fā)放問卷 350 份，回收問卷 342 份，回收率為 97.71%，在回收的 342 份問卷中，有效問卷 335 份，有效率為 97.95%。在使用生鮮物流的性別分布中可以看到，男女比例呈4：6，女性較多。在年齡段分布中可以看到，30 歲及以下的人數(shù)占到了71.34%，由此可見，生鮮物流的使用者主要集中在年輕群體。

受訪者的月收入在2000元以下、2000—4000元之間、4000—6000元之間、6000—8000元之間、8000元以上的分別占總?cè)藬?shù)的24.18%、29.25%、20.90%、15.52%和10.15%?？梢?，樣本具有較好的代表性。

3.2? 生鮮物流的基本使用情況。調(diào)查結(jié)果表明，順豐優(yōu)選、京東、天貓喵鮮生三巨頭領(lǐng)跑生鮮行業(yè)，成為受訪者最喜愛的生鮮電商，分別有25.08%、20.90%、28.66%的受訪者最常使用該電商?？梢婍権S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。

生鮮電商的客戶遍布全國，這給物流運(yùn)輸和配送帶來了寬廣度的問題。結(jié)合在生鮮電商平臺(tái)上購買生鮮產(chǎn)品的平均到貨時(shí)間以及受訪者能接受的最大到貨時(shí)間的分析， 76.42%的受訪者希望在24小時(shí)內(nèi)收到生鮮產(chǎn)品，而只有54.63%的受訪者在24小時(shí)內(nèi)收到生鮮產(chǎn)品，存在一定的差距。由此得知，生鮮物流配送效率不盡人意，及時(shí)性難以實(shí)現(xiàn)。

生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)存難度高，折損率高，57.91%的受訪者對(duì)生鮮產(chǎn)品送達(dá)時(shí)，產(chǎn)品的新鮮度和完整度比較滿意，仍有四成受訪者對(duì)此不甚滿意。由于生鮮物流體系不完善導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、貨損嚴(yán)重，客戶退貨后無法二次銷售，變相加大了生鮮物流企業(yè)成本。

從現(xiàn)今的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看，生鮮物流的價(jià)格還是比較讓人接受的，81.79%的受訪者認(rèn)為生鮮物流企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在可以接受的范圍內(nèi)。當(dāng)然，也有部分受訪者出于對(duì)生鮮物流企業(yè)成本和利潤的考慮，認(rèn)為價(jià)格過低，對(duì)行業(yè)成長(zhǎng)不利。生鮮物流企業(yè)如果漲價(jià)，37.31%的受訪者覺得是因?yàn)槲锪鞒杀咎撸?8.96%的受訪者認(rèn)為企業(yè)自身不懂得成本控制，小部分受訪者認(rèn)為電商壓榨物流企業(yè)利潤，營改增帶來的稅負(fù)壓力也有一定影響。由此可見，生鮮物流企業(yè)亟需降低物流成本，優(yōu)化經(jīng)營管理模式，提高收益率。

3.3? 對(duì)生鮮物流業(yè)的關(guān)注和期待。36.12%的受訪者關(guān)注送達(dá)時(shí)商品的質(zhì)量，34%的受訪者關(guān)注末端配送速度，物流信息跟蹤和服務(wù)態(tài)度也有待加強(qiáng)。現(xiàn)有物流系統(tǒng)中末端配送非標(biāo)準(zhǔn)化使配送效率與質(zhì)量大打折扣，解決好最后一公里問題，對(duì)優(yōu)化生鮮物流配送方案大有幫助。

有大部分受訪者認(rèn)為我國生鮮物流企業(yè)發(fā)展瓶頸在于冷藏、運(yùn)輸設(shè)備的落后和不完善。也有部分受訪者認(rèn)為在于物流信息不暢通、市場(chǎng)拓展緩慢，偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)無法及時(shí)送達(dá)等問題制約了企業(yè)發(fā)展。大部分受訪者認(rèn)為生鮮物流企業(yè)需要提升保險(xiǎn)理賠服務(wù)、貨物運(yùn)輸服務(wù)，生鮮產(chǎn)品易腐易爛的特性，客戶退貨后無法二次銷售，退貨難問題困擾著消費(fèi)者。由此可見，生鮮物流企業(yè)在加強(qiáng)硬件設(shè)施的同時(shí)，提升管理模式等軟實(shí)力至關(guān)重要，生鮮物流對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈、物流鏈、信息鏈的升級(jí)進(jìn)階勢(shì)在必行。

4? 生鮮物流企業(yè)存在的問題與原因

4.1? 生鮮產(chǎn)品的特性。生鮮產(chǎn)品難儲(chǔ)藏、損耗大的特性，跨區(qū)域、跨季節(jié)儲(chǔ)藏運(yùn)輸，消費(fèi)者的分散性加大了物流配送的廣度與寬度，這些對(duì)生鮮物流企業(yè)帶來較高的要求和挑戰(zhàn)。我國生鮮產(chǎn)品采摘或出廠后，物流環(huán)節(jié)的損耗率在25%～40%，這也正是我國果蔬、生鮮、乳制品、藥品、化學(xué)試劑等易腐產(chǎn)品購銷價(jià)差較大、可售期短、鮮品差別定價(jià)較高的主要原因之一。

雖然順豐冷運(yùn)采取了良好的食品保存方式，但是無論保存的條件有多好，有些果蔬還是很容易就會(huì)變質(zhì)，由此造成的損失非常嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，損失接近20%。

4.2? 生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。我國目前的生鮮物流設(shè)施和裝備不足，硬件設(shè)施建設(shè)欠賬太多，多種冷藏設(shè)施通常是由其他建筑用途改建而成，冷藏功能單一，且?guī)忑g較長(zhǎng)，發(fā)展和分布不均衡。當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)，資源不能得到有效利用。

雖然順豐冷運(yùn)有能力建自己的冷庫，但是冷運(yùn)宅配支持的城市只有54個(gè)，數(shù)量仍然太小，冷庫的需求量巨大，遠(yuǎn)不及想象的那樣容易被滿足。順豐冷運(yùn)雖然號(hào)稱覆蓋范圍最廣的冷鏈宅配服務(wù)商，但相對(duì)于中國如此廣大的市場(chǎng)來說，這個(gè)范圍顯然不足以支撐后端龐大的成本投入。

4.3? 物流成本居高不下。中國物流成本一般為總成本的30%～40%，生鮮產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般控制在10%[1]。設(shè)備問題導(dǎo)致貨損嚴(yán)重、品質(zhì)降低，退換貨導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品無法二次銷售，物流信息網(wǎng)絡(luò)不健全、電子化技術(shù)沒有普及導(dǎo)致生鮮物流信息溝通、收集、傳遞不暢，諸如此類原因直接或間接地增加了生鮮物流的成本。

順豐冷運(yùn)為了滿足客戶多批次、小批量的物流需求提出“冷鏈干線”的概念，在某條干線上已有足夠的訂單銷量的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)即時(shí)的儲(chǔ)備配送來分?jǐn)傔@次配送所產(chǎn)生的成本。順豐冷運(yùn)即時(shí)性實(shí)現(xiàn)的執(zhí)行壓力過大，配送成本過高，數(shù)據(jù)顯示，冷鏈配送的成本占客戶單價(jià)的30%至40%，再加上倉儲(chǔ)成本，總成本大大增加。 如何在滿足及時(shí)性的基礎(chǔ)上，降低成本，提高利潤率，值得深思。

4.4? 尚未形成完整的生鮮物流體系。我國尚未形成完整獨(dú)立的生鮮物流體系，生鮮行業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了生鮮產(chǎn)品的資源整合，供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中就存在著重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè);重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得我國生鮮物流行業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。

順豐冷運(yùn)花重金建設(shè)的10座B2C冷庫群，卻仍然難以覆蓋更廣泛的城市范圍，冷鏈流通率太低，需要順豐繼續(xù)加大投入。前期投入成本過高使順豐面臨著巨大的盈利壓力，高投入是否能夠獲得應(yīng)有的回報(bào)率，這是必須思考的問題。

5? 生鮮物流企業(yè)的發(fā)展與建議

5.1? 合理規(guī)劃運(yùn)輸路線。由于客戶坐落地點(diǎn)不同，配送時(shí)間、數(shù)量不同，若配送中心不進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃，往往會(huì)出現(xiàn)迂回、重復(fù)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，加大成本。因此，采取科學(xué)的方法對(duì)配送路線進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)整，尋求最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路是一項(xiàng)重要工作。

貨物配送中應(yīng)重點(diǎn)考慮車輛的利用率，盡最大努力減少重復(fù)路線的配送，最大限度降低車輛空載率、減少繞路，從而節(jié)約配送的成本，減少運(yùn)力浪費(fèi)，運(yùn)輸效率達(dá)到最高，提高盈利率。

5.2? 解決“最后一公里”問題。生鮮物流企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)有效的末端配送機(jī)制。在控制成本上，干線生鮮與城市生鮮配送組合，生鮮產(chǎn)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)和消費(fèi)區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)無縫對(duì)接，采取“小區(qū)自提模式”減輕生鮮物流擴(kuò)張的成本，提高用戶體驗(yàn)值。推動(dòng)發(fā)展多模式、組合式生鮮物流體系，既可以提高物流配送效率，確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全，又可以降低物流成本，縮短用戶收貨時(shí)間，解決了“最后一公里”的配送問題。

順豐定位的社區(qū)體驗(yàn)店“嘿客”，目前全國門店已經(jīng)接近2000家，覆蓋至一至四線城市，年內(nèi)有望拓展到3000家，承擔(dān)著順豐沖刺“最后一公里”的重任。嘿客體驗(yàn)店應(yīng)該更多地引入增值服務(wù)，如生活服務(wù)類的繳費(fèi)項(xiàng)目、交通票務(wù)等，這樣才能在社區(qū)中擁有較高的用戶黏性，真正跑完 “最后一公里”。

5.3? 盡快出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)的生鮮物流是有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)的，必須配備專用車輛，根據(jù)不同貨品來調(diào)節(jié)溫度，遠(yuǎn)程監(jiān)控記錄溫度。而目前我國的生鮮體系掌握的生鮮技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應(yīng)用，相對(duì)于國際先進(jìn)水平差距較大。

我國應(yīng)積極推動(dòng)生鮮物流體系建設(shè)，加快出臺(tái)生鮮行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，加大監(jiān)管力度，落實(shí)政府推動(dòng)、扶持政策，以促進(jìn)我國生鮮物流企業(yè)健康發(fā)展，提升生鮮物流企業(yè)的服務(wù)水平。

5.4? 鼓勵(lì)創(chuàng)新型管理模式，加強(qiáng)信息化建設(shè)。生鮮產(chǎn)品分布區(qū)域化、品類復(fù)雜化、需求個(gè)性化，需要建立區(qū)域性各類生鮮產(chǎn)品物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上下游的數(shù)據(jù)交換和信息共享，打造物流監(jiān)控和產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)。

生鮮物流企業(yè)依靠科技創(chuàng)新提升整體水平，應(yīng)充分利用條碼、RFID（無線射頻識(shí)別）、GNSS（全球定位系統(tǒng)）、傳感器、移動(dòng)物流信息等技術(shù)，及時(shí)了解生鮮食品的生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏信息，掌握供應(yīng)鏈中冷凍冷藏產(chǎn)品的數(shù)量及位置，建立健全生鮮物流作業(yè)的信息收集、處理、發(fā)布系統(tǒng)，確保生鮮物流的效率和產(chǎn)品的質(zhì)量安全，引進(jìn)、推廣創(chuàng)新型管理模式，細(xì)分各產(chǎn)品的邊際利潤，有取舍地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化經(jīng)營。高新技術(shù)和先進(jìn)管理模式將有力地推動(dòng)我國生鮮物流行業(yè)的快速發(fā)展。

6? 結(jié)語

生鮮物流業(yè)的發(fā)展旨在降低物流成本，減少產(chǎn)品損耗，提高物流效率，這是降低成本、增加利潤的源泉，具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。生鮮物流業(yè)的健康發(fā)展，還將使生產(chǎn)者、消費(fèi)者、終端銷售商都得到更多的價(jià)值提升，也有一定的社會(huì)價(jià)值。

通過以上調(diào)查可以看出我國生鮮物流雖然處于一個(gè)相對(duì)起步的狀態(tài)，存在諸多問題，但生鮮物流企業(yè)充分借助國家相應(yīng)的政策，通過多模式生鮮物流體系，配以全程生鮮技術(shù)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在提高生鮮產(chǎn)品物流效率、降低物流成本的同時(shí)，確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，中國生鮮物流行業(yè)將呈現(xiàn)快速積極的發(fā)展勢(shì)頭。

【注 釋】

[1] 中國農(nóng)經(jīng)信息網(wǎng)，http：//www.caein.com/index.asp？xAction=xReadNews&NewsID=58425

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作者簡(jiǎn)介：湯群（1996—），女，漢族，籍貫：浙江杭州，學(xué)歷：研究生在讀，單位：浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，研究方向：企業(yè)管理。