邱琳 劉心怡

【摘 要】 交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)重要的行業(yè)，同時(shí)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)賴以發(fā)展的基礎(chǔ)。內(nèi)蒙古自治區(qū)位于中國(guó)北部，自東北向西南斜伸，疆域遼闊。本文通過(guò)收集內(nèi)蒙古自治區(qū)2007年到2018年的交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)以及區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)具體數(shù)值，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ?。從模型中可以得出，?nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)性較高，說(shuō)明交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)要素對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可小覷的影響，從而得出要著眼于交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸 國(guó)民經(jīng)濟(jì) SPSS

引 言

交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉足輕重的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的載體。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響在內(nèi)蒙古赤峰市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中有著更突出的體現(xiàn)。赤峰市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的東南部，全市總面積達(dá)9萬(wàn)平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。同時(shí)成礦地質(zhì)條件優(yōu)越，礦產(chǎn)資源豐富。但赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻令人堪憂，2018年，赤峰的人均GDP在內(nèi)蒙古自治區(qū)排名靠后。其中的重要原因之一就是赤峰交通發(fā)展的速度未能跟上赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。通過(guò)進(jìn)行SPSS建模分析，得出交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相關(guān)性結(jié)論，從而進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

一、研究問(wèn)題與內(nèi)容

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，在涂佩佩的《交通運(yùn)輸隊(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響》指出，交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域資源的開發(fā)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有較大的影響。[1]例如，運(yùn)輸成本較高的產(chǎn)業(yè)往往會(huì)建設(shè)在港口或鐵路沿線等交通較為便利的地方，由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整影響較大。赤峰市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件很多。首先赤峰市在內(nèi)蒙古的政治地位較高，被自治區(qū)政府定位為省域副中心城市。其次，它位于內(nèi)蒙古自治區(qū)的東南部，全市總面積達(dá)9萬(wàn)平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。再次，赤峰文化氣息濃厚，是中華文化的發(fā)源地之一，境內(nèi)有紅山文化遺址。最后，赤峰成礦地質(zhì)條件優(yōu)越，礦產(chǎn)資源豐富，主要礦產(chǎn)保有儲(chǔ)存量為：煤20億噸、石油探明量1075萬(wàn)噸、鐵1億噸等。但赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻令人堪憂，赤峰的高速公路——赤峰-大阪，赤峰-通遼高速公路2007年才正式開通;赤峰的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)——赤峰玉龍機(jī)場(chǎng)于2008年方可正式運(yùn)行;赤峰的高鐵到2020年的今天仍尚未運(yùn)營(yíng)?？梢?jiàn)，赤峰交通的發(fā)展是落后于大多數(shù)地區(qū)的，這是影響赤峰經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。故而本文主要研究交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。

二、研究過(guò)程與方法

赤峰市綜合排名位于內(nèi)蒙古自治區(qū)前列，但是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況較差，赤峰的高鐵至今仍尚未運(yùn)營(yíng)。故而本文著重于內(nèi)蒙古自治區(qū)整體交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，由宏觀分析得到整體概況，從而進(jìn)一步落實(shí)微觀的各項(xiàng)措施。綜合考慮統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的代表性與可行性，選取了內(nèi)蒙古自治區(qū)“全省GDP”“客運(yùn)量”“旅客周轉(zhuǎn)量”“貨運(yùn)量”“貨物周轉(zhuǎn)量”“鐵路營(yíng)業(yè)里程”“民用車輛擁有量”這七個(gè)指標(biāo)在2007年至2018年的數(shù)據(jù)，如表一。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)，可以得出：客運(yùn)量、貨運(yùn)量、民用車輛擁有量以及全省GDP極差較大，說(shuō)明其增長(zhǎng)的速度較快，在這十一年之中，有了跨越式發(fā)展。對(duì)于這七個(gè)指標(biāo)之間的關(guān)系，需要通過(guò)相關(guān)性分析，建立內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)全省GDP的預(yù)測(cè)模型，得出準(zhǔn)確結(jié)論。[2]

三、研究結(jié)果分析與討論

運(yùn)用 SPSS 軟件，將2007-2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)的“客運(yùn)量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“鐵路營(yíng)業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”這七個(gè)統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行相關(guān)性分析。從表三中可以看出，內(nèi)蒙古自治區(qū)的GDP 與“客運(yùn)量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“鐵路營(yíng)業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”之間的相關(guān)系數(shù)分別為 0.06、0.613、0.356，0.377、0.057、-0.782。在這個(gè)結(jié)果中，只有旅客周轉(zhuǎn)量與民用車輛擁有量與 GDP 之間的相關(guān)系數(shù)大于 0.5，說(shuō)明這兩個(gè)指標(biāo)與 GDP 的相關(guān)性比較強(qiáng)，其他五個(gè)指標(biāo)都與 GDP 存在一定的相關(guān)性關(guān)系，但是顯著性較差，但是可以看到，客運(yùn)量的相關(guān)系數(shù)非常小，觀察數(shù)據(jù)排列也可以發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出由增長(zhǎng)到下降的趨勢(shì)，這也是因?yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車數(shù)量增加，從而造成了旅客運(yùn)輸量減少的現(xiàn)象。

接下來(lái)進(jìn)行多元回歸分析，以 GDP 為因變量，也就是為Y值，以客運(yùn)量為X1，旅客周轉(zhuǎn)量為X2，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路營(yíng)業(yè)里程、民用車輛擁有量為 X3、X4、X5、X6，并建立多元回歸模型：y =β0 +β1x1+β2x2 +β3x3+β4x4 +β5x5+β6x6+ε，其中β0為回歸常數(shù)，β1 、β2 、β3 、β4 、β5、β6為回歸系數(shù)，ε為隨機(jī)誤差。經(jīng)過(guò)以上分析可以得到，因變量Y與自變量線性相關(guān)，故而使用線性多元回歸法。經(jīng)過(guò) SPSS 軟件得到擬合模型的分析表。表中的相關(guān)系數(shù)R為 0.963， 擬合優(yōu)度R方的值為 0.927，調(diào)整后的擬合優(yōu)度為 0.838，標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差為 1644.498。依據(jù)分析結(jié)果，可以得出指標(biāo) GDP 與“客運(yùn)量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“鐵路營(yíng)業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”之間的回歸方程： y =-0.657x1 +0.140x2 +2.109x3-0.614x4+0.990x5-2.229x6-5993.102

三、結(jié)論與建議

內(nèi)蒙古自治區(qū)疆域遼闊，資源豐富，但是總體經(jīng)濟(jì)水平仍然較低，發(fā)展比較落后。本文通過(guò)對(duì)2007-2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)的“客運(yùn)量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“鐵路營(yíng)業(yè)里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”進(jìn)行相關(guān)性分析，得出最終結(jié)論：旅客周轉(zhuǎn)量和民用車輛擁有量與全省GDP有高度相關(guān)關(guān)系，從而說(shuō)明本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上依賴與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。[3]對(duì)于赤峰市而言，交通運(yùn)輸業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)中有著重要的地位。從第一條高速公路通車到現(xiàn)代化飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)成功，再到現(xiàn)如今高鐵的全面竣工，赤峰的交通建設(shè)正在有條不紊的持續(xù)推進(jìn)著，赤峰與外界的聯(lián)系也愈發(fā)緊密，赤峰正逐步脫去“偏遠(yuǎn)”的外衣。隨著交通的持續(xù)發(fā)展，以紅山文化遺址為文化特色，赤峰的旅游業(yè)將會(huì)迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。旅游業(yè)的發(fā)展將會(huì)增加就業(yè)崗位，進(jìn)而有力刺激赤峰經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。同時(shí)，隨著與外界資源交互能力的提高，赤峰豐富的礦藏將無(wú)疑會(huì)給赤峰帶來(lái)巨額的財(cái)富，只要妥善開采，赤峰經(jīng)濟(jì)必然會(huì)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。交通發(fā)展程度的提高將會(huì)促使赤峰加大對(duì)豐富的土地資源的利用程度，赤峰政府也可以利用便利的交通來(lái)吸引外資，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 涂佩佩.交通運(yùn)輸隊(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響[D].江西：華東交通大學(xué)，2009.

[2] 何榮雙.重慶交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析.[J].當(dāng)代旅游，2018，（01）：90，275

[3] 王小文 趙娟禾.內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響.[J] .知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2019，（05）：48-49