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凌派（CRIDER）銳·混動的到來，讓廣汽本田“雙動力”戰(zhàn)略再添一員猛將，在中級車市場打出了混動大旗。

近日，廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動終于揭開面紗，在線發(fā)布了產(chǎn)品數(shù)據(jù)和設(shè)計細節(jié)。廣汽本田的“雙動力”戰(zhàn)略穩(wěn)步拓展，今年終于延伸到了中級車領(lǐng)域，凌派（CRIDER）銳·混動的誕生意義非凡。

凌派作為廣汽本田在中級車市場上的實力車型，迄今為止銷量累計已達84萬輛，為廣汽本田立下了汗馬功勞。2018年新一代凌派（CRIDER）上市后，憑借在空間、外觀和品質(zhì)上的優(yōu)勢，一度領(lǐng)跑中級車板塊。到了2020年，凌派（CRIDER）迎來了又一次產(chǎn)品升級，首次將1.5L i-MMD強混系統(tǒng)引入中國，凌派（CRIDER）銳·混動即將上市。

本田i-MMD混動系統(tǒng)用4年時間逐漸征服了中國消費者，在第十代雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動以及皓影（BREEZE）銳·混動等車型上取得了全面成功。尤其是奧德賽（ODYSSEY）銳·混動，在4月銷售數(shù)據(jù)中占據(jù)了奧德賽（ODYSSEY）全系銷量的84.9%，令人振奮。在同樣重視實用性和行駛品質(zhì)的中級車市場，凌派（CRIDER）銳·混動注定將吸引大量消費者的目光。

1.5Li-MMD完美著陸

1.5Li-MMD首次登陸中國，大家最大的疑問就是凌派（CRIDER）銳·混動所搭載的這套SPORT HYBRID與雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動以及皓影（BREEZE）銳·混動使用的2.0L i-MMD SPORT HYBRID有什么區(qū)別，是否被“閹割”了。通過在線技術(shù)分享會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們可以負責任地告訴大家，除了適配小排量四缸機這一不同點以外，這套SPORT HYBRID系統(tǒng)與“前輩”們相比沒有任何技術(shù)縮減，是原汁原味的第三代i-MMD。

凌派（CRIDER）銳·混動搭載的小型化i-MMD混合動力系統(tǒng)在進氣道形狀、燃燒室表面積/容積比、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等燃油發(fā)動機技術(shù)環(huán)節(jié)上都獲得了改善，活塞也采用了新材料和新工法進行生產(chǎn)，其熱效率可達40.5%，這是一個相當出色的成績。在電氣化部分，凌派（CRIDER）銳·混動將動力電池設(shè)置在行李廂下，最大限度降低空間占用，同時將IPU（動力單元）零件構(gòu)成進行優(yōu)化，提高了冷卻效率，縮減了結(jié)構(gòu)尺寸。

歸功于1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，凌派（CRIDER）銳·混動百公里綜合油耗僅為4.0L，綜合最大功率卻可達113kW，并且可以根據(jù)不同路況智能切換EV、混合動力行駛、發(fā)動機行駛?cè)N模式，實現(xiàn)獨具魅力的駕駛感 受。

“夢想中級車”擴大優(yōu)勢

當初以巨大空間獨步中級車市場的凌派（CRIDER）依然在此方面保持著競爭力。凌派（CRIDER）銳·混動軸距達到2730mm，在此基礎(chǔ)上塑造出了相當令人滿意的后排空間。凌派（CRIDER）銳·混動將首次引入后排中央扶手一體式多功能桌板，進一步強化車輛后排乘員所享受到的“款待感”。

廣汽本田在近期的產(chǎn)品設(shè)計上突出升級了NVH控制，凌派（CRIDER）銳·混動也不例外。通過對發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)的調(diào)整，凌派（CRIDER）銳·混動提升了聲學(xué)傳導(dǎo)隔音性能，配合海量物理隔音材質(zhì)的實裝，車輛靜謐性將會提升到一個新的高度。同時值得一提的是，凌派（CRIDER）銳·混動還配備了ANC主動降噪，進一步升級了駕乘感受。具體NVH表現(xiàn)留待試駕后詳談。

按照廣汽本田的一貫做法，SPORT HYBRID系列車型將會舍棄變速擋桿，轉(zhuǎn)而配備SBW電子按鍵換擋，凌派（CRIDER）銳·混動亦不例外。同時更新的還有方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設(shè)計等先進裝備，與燃油版凌派（CRIDER）進行了分割，微調(diào)了整車的氣質(zhì)，使其更加切合SPORT HYBRID用戶的審美調(diào)性和使用習慣。

外觀方面，凌派（CRIDER）銳·混動與燃油版最大的區(qū)別在于LOGO的表現(xiàn)形式和專屬徽標的使用。凌派（CRIDER）銳·混動使用了專屬的高質(zhì)感藍色HONDA“大H”LOGO，并且在車身側(cè)面和車尾增加了“HYBRID”專屬動感標識。另外，凌派（CRIDER）銳·混動配備了特別設(shè)計的17寸輪輞，與高達4756mm的車身長度相得益彰，在外觀氣場上獲得了不小的提升。

為了適配中國首套1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，廣汽本田為凌派（CRIDER）銳·混動提供了四種可選擇的駕駛模式：常規(guī)、EV、節(jié)能、運動。運動模式下，車輛的油門響應(yīng)行程將縮短，并且通過ASC模擬聲浪系統(tǒng)營造更激情的駕駛氛圍。這套聲浪模擬系統(tǒng)的音源采樣來自本田旗下豪華品牌Acura的著名跑車NSX，在一款質(zhì)優(yōu)價廉的中級車上體驗NSX V6雙渦輪發(fā)動機帶來的聽覺震撼，也是一種不可多得的享受。

作為2020年面世的新車，凌派（CRIDER）銳·混動顯然不會讓Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)這對黃金組合缺席。具有CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統(tǒng)等先進功能的Honda SENSING一直以來都是本田車安全的保障，而此次凌派（CRIDER）銳·混動在后排也搭載了控制面板，可用于控制Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，進一步加強了后排乘員的“款待感”，這在前文中也有提及。

總而言之，作為已經(jīng)美譽傍身的“夢想中級車”，這次SPORT HYBRID的加持讓凌派（CRIDER）銳·混動在駕駛質(zhì)感和駕駛樂趣方面獲得了質(zhì)的提升，在保持原有傳統(tǒng)產(chǎn)品力優(yōu)勢的前提下為客戶帶來了新的感受、新的購車動機。

凌派（CRIDER）銳·混動的面世標志著廣汽本田“雙動力”戰(zhàn)略在中級車市場的成功搶灘，同時完成了從A級轎車、B級轎車、SUV到MPV的產(chǎn)品線全面混動化覆蓋，SPORT HYBRID動力產(chǎn)品矩陣即將完成閉環(huán)。

本田i-MMD已經(jīng)在多種車型上表現(xiàn)出了強勁的生命力和競爭力，此次攜中國首發(fā)的1.5L i-MMD進軍中級車市場，廣汽本田信心十足。從此次技術(shù)說明會中獲得的信息可知，凌派（CRIDER）銳·混動在產(chǎn)品力提升方向上依然遵循廣汽本田一貫的客戶導(dǎo)向方略，發(fā)揮產(chǎn)品既有優(yōu)勢，對接用戶需求，揚長補短。當然，新產(chǎn)品最大的亮點無疑于第三代i-MMD混動系統(tǒng)所帶來的優(yōu)質(zhì)駕乘感受，SPORT HYBRID將是未來廣汽本田一個重要的銷量增長極。