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最近，新能源汽車接連迎來(lái)利好消息。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》：除繼續(xù)免征購(gòu)置稅外，還明確在未來(lái)兩年平緩新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)采購(gòu)原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式。

隨后是國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在介紹下一階段工作總體部署時(shí)提出，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)：加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

先有購(gòu)置稅繼續(xù)免征，再有補(bǔ)貼退坡斜度放緩，還有成為公務(wù)采購(gòu)首選，更有2020年政府工作報(bào)告將“建充電樁、推廣新能源車”列為今后“促銷費(fèi)、惠民生、調(diào)結(jié)構(gòu)、增后勁”的重點(diǎn)項(xiàng)目……新能源車的前途是否已經(jīng)一馬平川？

安全之惑

安全一直是汽車消費(fèi)的關(guān)鍵詞，但電動(dòng)車的安全，特別是電動(dòng)車的自燃問(wèn)題，已經(jīng)成為電動(dòng)車?yán)^續(xù)發(fā)展的障礙。在過(guò)去的12個(gè)月中，特斯拉Model S、蔚來(lái)ES8、日產(chǎn)帥客新能源車、保時(shí)捷Taycan、理想One等車型先后發(fā)生自燃，不僅自身燒毀，更殃及相鄰?fù)７诺能囕v。以致于在車友群里流傳著一句半玩笑的提示：停車的時(shí)候，要防著被貼條，更要躲著電動(dòng)車。

在微博上，有三種動(dòng)力電池的“電芯針刺試驗(yàn)”視頻流傳：被7毫米直徑的針刺穿后，三元鋰電池的電壓陡降、劇烈燃燒，表面溫度超500度；磷酸鐵鋰電池的電壓下降、無(wú)明火而冒白煙，表面溫度200℃-400℃；刀片電池的電壓小幅波動(dòng)、無(wú)煙無(wú)火，表面溫度30℃-60℃。

一位曾在多家企業(yè)電池研究部門供職的工程師說(shuō)，視頻看起來(lái)確實(shí)“心驚肉跳”，似乎裝了三元鋰電池的電動(dòng)車，都是一顆不定時(shí)“炸彈”，但實(shí)際情況并非如此。試驗(yàn)所使用的電池沒(méi)有任何防護(hù)，而實(shí)際裝車的動(dòng)力電池，電芯有較高的防護(hù)等級(jí)，有冷卻液循環(huán)、溫度控制的電池封裝……或者說(shuō)，視頻有意或無(wú)意地忽略了環(huán)境條件。

以凱迪拉克CT6 PHEV轎車的動(dòng)力電池為例，有3組冷液循環(huán)系統(tǒng)散熱，每個(gè)電芯之間均有水冷散熱片；有傳感器24小時(shí)監(jiān)測(cè)，電芯本體溫度均勻，保證電池穩(wěn)定工作。在開(kāi)發(fā)階段，電池組還經(jīng)歷嚴(yán)苛測(cè)試，包括在6個(gè)方向上經(jīng)受50G的機(jī)械沖擊，高海拔試驗(yàn)、過(guò)充保護(hù)、短路保護(hù)以及擠壓、耐久測(cè)試等等均是常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目。每100萬(wàn)個(gè)單體電池單元的故障低于2個(gè)。

如果一定要做“排名”，刀片電池的穩(wěn)定性優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。經(jīng)過(guò)穿刺后，前者的溫度低于60度，而后者雖未出現(xiàn)燃燒，卻因高溫而產(chǎn)生濃煙。

對(duì)于中國(guó)新能源行業(yè)而言，雖然有政策支持、政府引導(dǎo)，但仍需要做好兩件事：一方面是提升產(chǎn)品品質(zhì)，將安全作為第一目標(biāo)；另一方面則是提升品牌認(rèn)知，徹底改變以價(jià)換量、以性價(jià)比出位的發(fā)展戰(zhàn)略。

磷酸鐵鋰電池與三元鋰電則各具優(yōu)勢(shì)，前者可靠性高、價(jià)格便宜且循環(huán)性能更好，對(duì)過(guò)充過(guò)放的寬容度更好，被采用輕混技術(shù)的車型廣泛采用；而后者比能量、比功率更大，電池體積小、低溫性能佳，被純電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車輛采用。

一位德國(guó)車企動(dòng)力電池部門的負(fù)責(zé)人表示，固體電池已經(jīng)證明了電芯的安全性。目前的研發(fā)目標(biāo)，既要提高電池的能量密度，更要保證電池的穩(wěn)定、充電的速度，但兼顧兩者是最困難的。能量密度越大，能量轉(zhuǎn)換就變得越困難；安全與成本更是不可調(diào)和的矛盾，電芯的結(jié)構(gòu)、使用的涂層、添加劑、電解質(zhì)都有不同的解決方案，提高安全裕度，往往意味著成本的躍升。

燃油車也會(huì)自燃，但多是因?yàn)樗较赂难b、電路老化以及車內(nèi)放了打火機(jī)等易燃物。如果沒(méi)有外來(lái)明火引燃，定期養(yǎng)護(hù)檢修，即使劇烈撞擊、高處跌落，也不易發(fā)生自燃事故。相比之下，電動(dòng)車的自燃不可預(yù)知且逃生困難。

在已知的一系列事故中，電動(dòng)車多是靜止停放時(shí)突然起火，在幾秒內(nèi)便形成猛烈的火勢(shì)，乘員沒(méi)有時(shí)間逃生，專業(yè)消防人員也難以“隔絕氧氣”等常規(guī)方式滅火。今年5月發(fā)生的6起電動(dòng)車自燃事故，均是“突然起火、徹底燒損”。

有專業(yè)人士評(píng)價(jià)，在充電過(guò)程中，鋰離子還原時(shí)形成的樹(shù)枝狀金屬鋰——鋰枝晶，才是導(dǎo)致電動(dòng)車自燃的“真兇”。鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短接，造成電池的熱失控而引發(fā)燃燒爆炸。

工業(yè)和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB 38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)得到批準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒?！峨妱?dòng)客車安全要求》對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)等提出更嚴(yán)格的要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求?！峨妱?dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

可以說(shuō)，這三項(xiàng)國(guó)標(biāo)的出臺(tái)與實(shí)施，對(duì)電動(dòng)車特別是動(dòng)力電池提出更為嚴(yán)格的要求，既要提高續(xù)航里程、充電效率，更要保證乘員安全、提高系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性——在政策利好的同時(shí)，也劃定了優(yōu)勝劣汰的比賽規(guī)則。

鯰魚(yú)之亂

什么是“鯰魚(yú)效應(yīng)”？利用非常手段或措施，對(duì)內(nèi)激發(fā)員工憂患意識(shí)，對(duì)外激活市場(chǎng)發(fā)展活力，受益的是公司與員工、市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈，最終惠及每一位消費(fèi)者。落戶上海的特斯拉，便是電動(dòng)車市場(chǎng)的一條“鯰魚(yú)”，不僅吸引跨國(guó)車企的關(guān)注目光，更在激發(fā)中國(guó)電動(dòng)車品牌的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、領(lǐng)先意識(shí)。

特斯拉的到來(lái)，被視為激活中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)的鯰魚(yú)。特斯拉是否認(rèn)可這一說(shuō)法不得而知，但其沒(méi)有按照常理出牌，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在消費(fèi)者不知情的前提下，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。在恢復(fù)新能源汽車政策補(bǔ)貼的一周后，特斯拉又宣布，中國(guó)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格從32萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元?？梢韵胂?，如果將自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)完全“卸載”，特斯拉的價(jià)格便仍有下降空間，入門版車型進(jìn)入20萬(wàn)元也并非不可想像……

銷量數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車銷售5.38萬(wàn)輛，同比降6%，已是過(guò)去10個(gè)月的最小降幅。從銷售比例看，純電動(dòng)車占比74%，其中純電動(dòng)轎車的銷量環(huán)比下降6%；插電混動(dòng)車型占比26%，其中插電混動(dòng)SUV環(huán)比放量增長(zhǎng)26%，市占率達(dá)到12%。

在企業(yè)層面，特斯拉4月銷量為4153輛，相比3月（11280輛）下滑63%，市占率由23%下降至8%；比亞迪在4月重回新能源汽車市場(chǎng)第一，銷量達(dá)7470輛，市占率14%。

從這一系列數(shù)據(jù)中至少可以得出兩個(gè)結(jié)論：首先，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)在回暖；其次，特斯拉確在發(fā)揮“鯰魚(yú)作用”。

雖然有大V認(rèn)為特斯拉已經(jīng)從鯰魚(yú)變身鯊魚(yú)，但不要忘記，促使沙丁魚(yú)四處游動(dòng)、保持活力的主因，不是魚(yú)的種類，而是生存的挑戰(zhàn)。

如比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企，雖然進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，但已有燃油車印記卻未消除——既是覆蓋技術(shù)積淀、人才儲(chǔ)備、工藝保證的無(wú)形資產(chǎn)，也是認(rèn)知發(fā)散、標(biāo)識(shí)模糊的沉重包袱。甩掉包袱，傳統(tǒng)車企才能一身輕松進(jìn)入新能源車市場(chǎng)，與眾多專注于新能源產(chǎn)品的品牌正面對(duì)決。

如蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等造車新勢(shì)力，雖然從新能源產(chǎn)品起家，但技術(shù)積累、人才培養(yǎng)明顯不足，產(chǎn)品DNA、品牌形象也難說(shuō)清晰。正如喬幫主將iPhone定義為個(gè)人信息終端而非一部有著大屏幕、前后攝像頭的手機(jī)，“鋼鐵俠”也不認(rèn)為特斯拉造車——是在打造貫通能源、交通和信息的移動(dòng)平臺(tái)。重新審視自己、貼好科技標(biāo)簽，造車新勢(shì)力才能真正獲得走下去的動(dòng)力與實(shí)力。

鯰魚(yú)是輻鰭亞綱鲇形目，沙丁魚(yú)是輻鰭亞綱鯡形目，前者生活在池塘河川中，后者生活在溫帶海洋中，二者無(wú)法共生?！蚌T魚(yú)效應(yīng)”或許只是寓言，電動(dòng)之路并不平坦卻是事實(shí)。