李杰

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，民航發(fā)展非常迅猛。在民航發(fā)展的過(guò)程中，需要借助先進(jìn)的技術(shù)，提高服務(wù)的水平。地空通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，直接提升了民航飛行的安全性和穩(wěn)定性。本文圍繞民航地空通信技術(shù)的應(yīng)用展開分析，介紹民航地空通信技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航;地空通信技術(shù);技術(shù)類型;有效應(yīng)用

近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)水平的進(jìn)一步提升，在一定程度上來(lái)講對(duì)于民航的事業(yè)發(fā)展也產(chǎn)生了很大的推動(dòng)作用，尤其是通過(guò)借助于地空通信技術(shù)，不僅使得我國(guó)民航發(fā)展向數(shù)字化方向發(fā)展，而且也取代了傳統(tǒng)的技術(shù)支撐，使民航的通信技術(shù)得到有效的改進(jìn)，保證了民航通訊的安全性。

一、短波地空通信技術(shù)

所謂短波通信技術(shù)是指憑借著短波的頻段，借助于一定的設(shè)備實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、地面和機(jī)載設(shè)備之間的有效連接，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)通訊的傳播。這種短波低空通信技術(shù)的控制頻段是在9～30kHz之間。短波地空通信技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)非常的廣泛，它在民航的低空通信技術(shù)中應(yīng)用具有十分要的意義，已經(jīng)有效的保障了航線的進(jìn)一步覆蓋面，另外，也適用于極地飛行。

短波地空通信技術(shù)最早應(yīng)用于20世紀(jì)90年代以前，真正的保障了陸地和海洋的飛行的安全性，在20世紀(jì)60年代開始我國(guó)航空通信技術(shù)方面短波通信技術(shù)就發(fā)揮了不可替代的作用，尤其是在北京和上海等大城市，都紛紛建立了規(guī)模相對(duì)較大的發(fā)信臺(tái)以及中心收信臺(tái)。部分規(guī)模相對(duì)較小的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)取代了短波發(fā)信臺(tái)和收信臺(tái)，設(shè)立了中型和大型機(jī)場(chǎng)，并且將發(fā)信臺(tái)撤出。

二、甚高頻地空通信技術(shù)

所謂甚高頻地空通信技術(shù)是借助于甚高頻來(lái)實(shí)現(xiàn)地面和高空的通訊，這種技術(shù)應(yīng)用主要是控制頻段在118～116MH之間。通過(guò)借助于這種技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)單行道雙弓形的操作模式，這種一技術(shù)的重要優(yōu)勢(shì)就是比較方便而且迅速，但是在進(jìn)行高頻電波傳輸時(shí)由于受到電離層的反射作用，在一定程度上來(lái)講也會(huì)制約到發(fā)射和接收的控制工作。甚高頻地空通信技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：

首先，廣泛應(yīng)用階段。隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)民航的發(fā)展，甚高頻地空通信技術(shù)的應(yīng)用不斷普及，而且在大型的航空領(lǐng)域也逐漸出現(xiàn)了這種技術(shù)，它能夠適用于終端區(qū)對(duì)地空通訊的一些基本要求，能夠降低干擾性。隨后一些機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量不斷增大，往往會(huì)選擇雙重覆蓋方式。對(duì)于規(guī)模相對(duì)較小的機(jī)型，他們會(huì)在終端區(qū)逐漸完善甚高頻的地空通訊系統(tǒng)，并且能夠統(tǒng)一頻率配置、系統(tǒng)配置和功率配置，這樣就使得我國(guó)小型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，逐漸向大型的機(jī)場(chǎng)的技術(shù)靠攏。

其次，20世紀(jì)末地空通信網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。在20世紀(jì)末，我國(guó)的一些民航地空通訊系統(tǒng)家逐漸構(gòu)建了低空通訊網(wǎng)絡(luò)，也建起了80多個(gè)地面站，但是不包括西部航路。在2008年之前，我國(guó)的大多數(shù)城市都已經(jīng)建設(shè)了地面站，各種數(shù)據(jù)在地面站有效的進(jìn)行溝通和交流。

第三，短波、低空通信技術(shù)逐漸被取代。隨著航路通信技術(shù)的不斷發(fā)展，遙感系統(tǒng)功能也日益完善，因此短波通信技術(shù)逐漸被甚高頻地空通信技術(shù)所取代，并且成立了專門的通信指揮系統(tǒng)，不僅能夠有效的對(duì)各種帶寬資源進(jìn)行應(yīng)用，另外通過(guò)借助于數(shù)化合一的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)語(yǔ)言信息有效的整合，統(tǒng)一傳送。這種將數(shù)據(jù)信息和語(yǔ)言信息整合在一起的、全新的傳輸技術(shù)操作起來(lái)雖然比較復(fù)雜，但是傳播效率更高，覆蓋面更廣，而且能夠在西部地區(qū)大概覆蓋到3000多米的面積。就航路通信而言，通過(guò)VHF遙控系統(tǒng)的功能完成VHF化，短波漸漸被甚高頻所取代，構(gòu)成了專門的通信指揮系統(tǒng)?？梢赃@樣理解，甚高頻遙控系統(tǒng)漸漸取代了短波通信，為了更加有效的應(yīng)用帶寬資源，在甚高頻地空遙控通信系統(tǒng)中開始漸漸應(yīng)用了數(shù)化合一技術(shù)。

三、數(shù)據(jù)鏈技術(shù)在民航地空通訊中的應(yīng)用

（一）、能夠確認(rèn)飛機(jī)起飛的任務(wù)。為了保證民航事業(yè)的發(fā)展需要確保安全性，尤其是要確認(rèn)飛機(jī)起飛的任務(wù)，因此應(yīng)該借助于數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)技術(shù)來(lái)進(jìn)行確認(rèn)，可以將具有數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的相關(guān)設(shè)備放置在機(jī)載設(shè)備當(dāng)中，既可以支持飛機(jī)的起飛，也可以對(duì)傳統(tǒng)的語(yǔ)音進(jìn)行放行，這種數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的性能非常的優(yōu)越。比如可以準(zhǔn)確的控制飛機(jī)放行的數(shù)據(jù)，然后提高傳輸?shù)乃俣?，使得地面管控人員和飛機(jī)機(jī)組人員進(jìn)行充分的溝通和交流。不僅能夠逐漸減少工作量，也能夠使得交流更加便利和快捷。

（二）、自動(dòng)監(jiān)控管制員和駕駛員的相關(guān)信息傳播。在民航飛行的時(shí)候，要求駕駛員和管制員之間進(jìn)行有效的溝通，尤其是要及時(shí)的確認(rèn)和監(jiān)視相關(guān)的數(shù)據(jù)，以便保證溝通的效率，因此通過(guò)借助于數(shù)據(jù)量應(yīng)用技術(shù)，可以準(zhǔn)確的將各種低空通訊數(shù)據(jù)有效的提供。其中包括了放行模式、請(qǐng)求模式和語(yǔ)音模式三種模式。只有借助于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)才能夠?qū)⒏鞣N通訊信息在管制員和駕駛員之間有效的溝通，既提升了傳播的效率，也能夠提高放行和管制移交的質(zhì)量。而且最重要的是能夠確保多次閱讀管制命令和相關(guān)的數(shù)字通訊，可以及時(shí)的答復(fù)地面的各種管制命令。但出現(xiàn)危險(xiǎn)事故時(shí)能夠及時(shí)的進(jìn)行回復(fù)，避免了出現(xiàn)大型的事故，所以自動(dòng)確認(rèn)和監(jiān)視管制員和駕駛員的數(shù)字料通信技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步提高了我國(guó)民航飛行的安全性。

（三）、建立自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)。在通信技術(shù)的支持之下，可以建立自動(dòng)監(jiān)視系統(tǒng)，及時(shí)的將各種數(shù)據(jù)信息傳遞給地面。比如建立了飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠在平面界面上顯示出飛機(jī)飛行的一些具體位置，飛行的速度以及相關(guān)的信息。通過(guò)采取自動(dòng)監(jiān)視的方法，能夠及時(shí)的預(yù)測(cè)飛機(jī)的飛行位置，并且能夠自主確定位置，之后再通過(guò)數(shù)據(jù)鏈技術(shù)傳遞給自動(dòng)控制系統(tǒng)，讓地面系統(tǒng)掌握飛機(jī)在空中飛行的狀況。這種自動(dòng)監(jiān)視技術(shù)不僅減少了人工的工作量，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，建立于低空的有效通訊和連接。通過(guò)借助于這種技術(shù)，真正的實(shí)現(xiàn)了我國(guó)民航事業(yè)的新發(fā)展，尤其是使得民航地空通信技術(shù)逐漸向數(shù)字化智能化的方向發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航低空通信技術(shù)服務(wù)水平和質(zhì)量提升，所以說(shuō)借助于這種自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)我國(guó)空中交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

民航事業(yè)發(fā)展離不開地空通信技術(shù)的支持，具體而言主要包括短波地空通信技術(shù)、甚高頻低控中心技術(shù)以及數(shù)據(jù)鏈技術(shù)三種技術(shù)，這三種技術(shù)的應(yīng)用為民航事業(yè)的日益發(fā)展奠定了良好的技術(shù)支撐，能夠進(jìn)一步推進(jìn)空中交通的發(fā)展，尤其是隨著短波通信技術(shù)的發(fā)展，也對(duì)低空通信技術(shù)提出了更高的要求，隨著技術(shù)的不斷完善，我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了新的階段。