張慶 陳剛

摘要：本文通過對屏蔽電纜的了解進行深入分析，介紹關于動車組屏蔽電纜屏蔽層所需要的處理工藝，對現(xiàn)場工作人員進行操作上的指引，希望他們對屏蔽層處理有較為全面的了解，可以規(guī)范操作流程，提高工作效率，改善動車組生產(chǎn)質量，穩(wěn)定動車組運行，為今后動車組安全運行做出一點貢獻。

關鍵詞：動車組;連接器;屏蔽層;屏蔽電纜

屏蔽是指將電纜通過此類操作之后，可以在一定程度上防止電磁對它性能的干擾，能夠起到對電纜保護作用。將屏蔽層與地面進行連接之后，可以有效地進行引導，將干擾電流通過屏蔽層短路入地。根據(jù)此種方式既能夠保證我們電纜的安全性能，也阻止了對電纜信號有干擾的電流。在當今時代，這是保障電磁兼容性能的一種重要手段。

一、簡述屏蔽電纜的概念

屏蔽線是在絕緣導體外部用細金屬絲紡織而成的，屏蔽電纜指在整個絕緣體的外側部分疊加上紡織物品狀的金屬導體，再將其中的絕緣體相互融合，使電纜集結成為一個更加堅固的整體部分。

二、屏蔽層的處理工藝內(nèi)容

在我國現(xiàn)今對動車組采用的連接器在生產(chǎn)過程中所使用的屏蔽電纜，對它的屏蔽層的處理工藝有以下幾種：

（一）將屏蔽層放置在屏蔽橋上

屏蔽橋安裝方法有兩種。具體操作方式為：

第一種屏蔽橋操作方式：在處理屏蔽層時先剝開電纜的外部表皮，使屏蔽層能夠露出，接著將屏蔽層慢慢撕開，將其外翻到電纜的具體絕緣位置中，通過使熱縮管之間相互的連接和重疊達到更好的絕緣效果，此外還要使連接器的相關屏蔽層上完全的被覆蓋住，這時要注意屏蔽層不能被屏蔽卡環(huán)完完全全的覆蓋住，在前后的位置上都需要露出一毫米。

第二種屏蔽橋操作方式：在處理屏蔽層時也可以先剝開電纜外部表皮26毫米，這時具體的屏蔽部分會容易發(fā)現(xiàn)，按照順序把屏蔽層的外層部分全部打開，將其外露到絕緣層的表面之上。同時，再將屏蔽層和熱縮管更加堅固的進行連接和牢固，注意不要將屏蔽層完全的隱藏，最好將其部分的位置進行預留，預留的長度一般大約為8毫米，利用屏蔽夾固定住線束屏蔽層，同時屏蔽夾的前后需要露出大約1毫米的屏蔽層，如果要使屏蔽層和外部的插排位置保持緊密而又保持一定安全距離。

（二）利用套筒固定屏蔽層，加裝金屬適配器與接地電纜

利用套筒來連接屏蔽層，通過加裝金屬適配器連接框架達到接地的目的，這種方式是在動車組上經(jīng)常使用的QUINTAX插頭。它的制作是需要先電纜的絕緣外皮剝開大約30毫米，撕開時需要保證不劃壞屏蔽層，剝開后外翻到絕緣皮上，使兩者貼合在一起，讓屏蔽層和熱縮管之間能夠相互纏繞和交織，使二者能夠有充分的接觸，以后通過QUINTAX開展技術上的連接，并且通過螺栓進行加固和穩(wěn)定。同時，還要將QUINTAX和相關的管理系統(tǒng)相互連接，利用加裝的金屬適配器連接QUINTAX套筒，使之與電纜連接起來。在讓金屬適配器與模塊進行連接后將其利用插頭的外殼進行與車體的固定，以此來實現(xiàn)連接。

（三）通過運用夾片使電纜和屏蔽層實現(xiàn)融合

通過彈簧和夾片的相互連接，可以使屏蔽層進行連接來接入地下這種方式，正是動車組的車下傳感器、車輛控制面板連接器制作時常采取的方法。在對車輛控制面板連接器進行制作時，首先用剝線刀剝開電纜絕緣外皮大約23毫米，接著使用螺絲刀慢慢將屏蔽層挑開分散再外翻，并將其平均分為兩個部分。并且運用屏蔽剪刀來紡織連接線相互纏繞，隨后將底座和屏蔽環(huán)放到底部的底座位置，將這些做好后再將之前分好的兩股屏蔽線放置進橡膠底座中，然后將屏蔽環(huán)植入到底座的內(nèi)部。最后，通過使用屏蔽層的剪刀將底部多余的線頭一一清理完畢。

（四）利用壓接插針進行連接

通過對屏蔽層進行操作，挑散屏蔽層后將其捋順，梳理成一根，再利用壓接插針進行連接，這樣可以通過連接器上的針腳與地面進行連接。這種方式適用于對動車組車下過分相連接器，客室喇叭插頭的制作。

具體的操作方式如下：需要先利用剝線刀來剝?nèi)ル娎|絕緣皮，露出其中的屏蔽層，注意露出的部分不能過少，大約要有60毫米，同時在剝離絕緣皮時要注意不要劃傷屏蔽層。剝?nèi)ル娎|絕緣皮之后利用細長的工具，例如螺絲刀，來分開電纜的線芯與屏蔽層，之后將分開的屏蔽層通過利用雙手進行揉搓，形成一股較粗的線芯。做完這些操作后需要依據(jù)最初剝開電纜絕緣片所裸露的屏蔽層的長度來決定剪下熱縮管的長度，若是最初露出60毫米的屏蔽層，則這時需要剪下60毫米的熱縮管用來固定屏蔽層線芯。

（五）通過利用屏蔽壓線框進行連接

通過使用屏蔽壓線框來與地面進行連接，這種方式是在動車組開關柜端子排接線中經(jīng)常使用的方法，通過這種方式可以實現(xiàn)電路的接地。對于使用屏蔽壓線框進行連接的處理，其方式具體為：首先需要利用剝線刀來剝開電纜的外層絕緣皮，露出其中的屏蔽層，在剝離絕緣皮時要注意不要劃傷屏蔽層。將屏蔽層一一撕開后進行外翻，讓其與電纜相貼，再通過熱縮管將它們固定住，之后利用屏蔽壓線框將屏蔽層卡在屏蔽支架上，讓其能夠和柜體相連接，以此來達到與地面相通的目的。運用上述這種通過屏蔽壓線框來進行連接的方式雖然操作比較簡單，但是所受到的限制也多，運用局限性大，在動車組內(nèi)部也常常采取這種接地的方式。

三、結語

本文主要是介紹關于屏蔽電纜的相關內(nèi)容，分析了有關動車組中常見的各類型連接器所采取的六種屏蔽處理工藝，介紹了這六種處理工藝的具體操作方式，處理過程。而在實際應用的過程中，我們需要依據(jù)連接器的不同安裝結構、設計結構、對屏蔽器的不同處理需求、使用功能的區(qū)別以及對它在使用過程中遇到的工作環(huán)境加以分析，進行綜合考量來選擇合適而又正確的屏蔽處理方式，在不同情境下選用不同的處理方式才能符合實際需求，也能夠保障動車的正常運行，提高動車的抗干擾性，使信號在傳輸?shù)倪^程中不會受到外界干擾，保障信號的良好傳輸，提高電纜的抗干擾性能。

參考文獻：

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