張曉彤 楊晴

摘要：高速公路的質(zhì)量直接關(guān)系到乘車的安全，也直接影響整個交通流的運(yùn)行狀態(tài)。高速公路本身具有技術(shù)復(fù)雜，投資大的特點(diǎn)，增加了高速公路建設(shè)的難度。從公路建設(shè)的定義來看，它包括規(guī)劃，技術(shù)和質(zhì)量管理，經(jīng)濟(jì)管理等，從施工準(zhǔn)備，施工安裝到竣工驗(yàn)收。本文分析了我國公路建設(shè)管理中存在的主要問題，并從質(zhì)量控制的角度提出了確保高等級公路工程質(zhì)量的對策。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工管理;質(zhì)量

1高速公路路橋過渡段施工中的橋臺問題

路橋過渡段的建設(shè)是高速公路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因?yàn)闃蚺_位置的選擇會影響到后臺的基礎(chǔ)，而不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩(wěn)定性。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就全國高速公路的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。

除此之外，橋臺搭板也容易出現(xiàn)問題，表現(xiàn)在搭板沒有在路堤穩(wěn)定的情況下便開始施工，而對于距離問題也沒有設(shè)置清楚，不能為高速公路路橋過渡段的質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)。

2高速公路路施工設(shè)計(jì)問題

公路工程設(shè)計(jì)在很多地方都是不完善或不合理的。隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要改變原始設(shè)計(jì)，使其達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。然而，公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)發(fā)生了較大變化，給施工帶來了不穩(wěn)定的因素。強(qiáng)基礎(chǔ)和薄表面理論在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用導(dǎo)致路面強(qiáng)度低，從而導(dǎo)致裂縫，凈裂縫和路面塌陷。例如，由于設(shè)計(jì)原因，橋面板上的兩層瀝青混凝土的厚度和公路路面結(jié)構(gòu)上的兩層瀝青混凝土的厚度是不同的。盡管設(shè)計(jì)沒有問題，但是在施工過程中容易出現(xiàn)錯誤，并且很容易影響路面的平整度。從高速公路的早期建設(shè)的使用來看，由于高填方與路基開挖之間的差異，導(dǎo)致路基沉降不均勻，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不同程度下沉，并導(dǎo)致路面不平整。

3高速公路施工工期的安排問題

合理的施工進(jìn)度安排可以使路基施工與結(jié)構(gòu)工程同時進(jìn)行，而不會互相干擾。高速公路施工期的安排也存在重大問題。例如，公路和橋梁的建設(shè)通常在整個項(xiàng)目結(jié)束時進(jìn)行，這使得無法按照原始計(jì)劃和設(shè)計(jì)來進(jìn)行合理的計(jì)劃和設(shè)計(jì)以趕上建設(shè)期。建造。橋臺施工達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，最快的時間內(nèi)沒有對公路橋過渡段進(jìn)行填筑，因此公路橋梁過渡段的施工將在一段時間后發(fā)生沉降。另外，高速公路的路橋過渡段與整個工程的尾部施工相沖突，導(dǎo)致了強(qiáng)制高峰期，因此無法很好地控制高速公路的路橋過渡段的施工質(zhì)量。導(dǎo)致填充物自身的沉降和變形，從而影響整個公路工程的質(zhì)量。

4提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略

4.1健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。

為了提高高速公路工程的施工質(zhì)量，在進(jìn)行質(zhì)量管理時，必須實(shí)行責(zé)任制，并按照分級管理和層層負(fù)責(zé)的原則，建立健全的施工質(zhì)量管理體系。它還規(guī)定了每個組織的隸屬關(guān)系和聯(lián)系方式，分工和協(xié)調(diào)應(yīng)由每個組織負(fù)責(zé)。建設(shè)部門以各部門負(fù)責(zé)人為第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，質(zhì)量自我檢查員負(fù)責(zé)部門的質(zhì)量自我檢查。專業(yè)的工程施工團(tuán)隊(duì)以每個團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人為第一負(fù)責(zé)人，質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)團(tuán)隊(duì)的質(zhì)量自檢，并制定各自的工作職責(zé)，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量責(zé)任，貫徹落實(shí)和制定質(zhì)量管理工作的規(guī)章制度，使項(xiàng)目質(zhì)量管理中要遵循規(guī)則。

4.2嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（1）制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項(xiàng)工程開工前，必須編制上報(bào)“開工報(bào)告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報(bào)請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項(xiàng)工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。（2）設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的，所以要提高施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量。相關(guān)部門要落實(shí)施工設(shè)計(jì)工作，制定詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)方案，并且明確施工目標(biāo)，同時要使參加施工的全體人員明確設(shè)計(jì)意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項(xiàng)工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實(shí)到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。（3）認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定切實(shí)可行的工程施工方案在各個分項(xiàng)工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工，確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。

4.3加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制

（1）加強(qiáng)材料質(zhì)量管理是保障工程質(zhì)量的前提。公路工程的質(zhì)量如何，在很大程度上取決于材料的質(zhì)量，所使用的材料不符合質(zhì)量要求，勢必會降低工程質(zhì)量。為此必須建立完善的試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)，配置相應(yīng)的試驗(yàn)儀器，充實(shí)試驗(yàn)人員，加強(qiáng)對原材料、半成品、預(yù)制構(gòu)件和設(shè)備的檢驗(yàn)，堅(jiān)持一切以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工生產(chǎn)。

（2）質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工，并隨時抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固 緊 密等。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要 同施工人員一起研究解決;出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有 做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明，措施得當(dāng)。

5結(jié)語

隨著我國高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，工程質(zhì)量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員和質(zhì)保人員的素質(zhì)將會有很大 提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工檔案管理存在問題與對策思考[J].王娟.城建檔案. 2017（07）.

（作者單位：遼寧金地科技發(fā)展有限公司1

遼寧省高速公路實(shí)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司2）