郭敬峰 王強(qiáng) 王輝

摘要：由于地上交通的日益擁擠，地鐵不僅緩解了地上交通的壓力還有效提升了出行的質(zhì)量和效率。但在給我們的出行帶來(lái)極大便利的同時(shí)，一些車輛故障的出現(xiàn)也給我們的出行帶來(lái)了極大的困擾。首先要地鐵車輛發(fā)生的故障進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，其次對(duì)其具體維修技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，最后得出結(jié)論：隨著地鐵車輛維修技術(shù)的不斷完善，以及相關(guān)維修人員專業(yè)素質(zhì)的不斷提升，未來(lái)其故障維修技術(shù)的應(yīng)用效果將得到顯著提升。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛 故障 維修技術(shù) 分析

引言：很多時(shí)候科技帶來(lái)許多便利的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)一些風(fēng)險(xiǎn)，由于地鐵出行的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的人在出行選擇上都會(huì)選擇地鐵。然而地鐵也是存在著故障缺陷的，如出乘故障、運(yùn)行故障、以及系統(tǒng)故障。而這些風(fēng)險(xiǎn)一旦出現(xiàn)，就會(huì)給人們的正常出行帶來(lái)很大的影響，甚至有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生一些安全上的問(wèn)題。而如何才有有效避免故障的發(fā)生以及如何提升維修技術(shù)的應(yīng)用效果，正是本文的寫作目的所在。

一、故障分析

（一）出乘故障。這類故障在地鐵車輛所有故障當(dāng)中，發(fā)生的頻率較高，并且這種故障所造成的影響也非常大。這種故障發(fā)生的原因主要在于出乘之前，可能由于某些工作人員的疏忽，導(dǎo)致啟動(dòng)聯(lián)鎖、HSCB沒(méi)有進(jìn)行關(guān)閉或其它情況，由此造成了一些安全隱患[1]。

（二）運(yùn)行故障。這種故障主要的表現(xiàn)形式是在列車運(yùn)行的過(guò)程中，出現(xiàn)沒(méi)辦法啟動(dòng)的情況，而自身又無(wú)法進(jìn)行處理。這種故障在地鐵車輛的運(yùn)行當(dāng)中也是一種常見(jiàn)的情況，這種故障一般情況下并不會(huì)造成安全事故的發(fā)生，只是會(huì)對(duì)人們的生活出行帶來(lái)嚴(yán)重的困擾。所以即便如此，所帶來(lái)的損失也是無(wú)法挽回的。并且這種情況難以提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，也并不是經(jīng)常就會(huì)遇見(jiàn)的，所以一旦運(yùn)行故障發(fā)生，就會(huì)嚴(yán)重影響出行人員的正常出行。這種故障出現(xiàn)的原因可能是制動(dòng)系統(tǒng)或是牽引系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)由于故障的出現(xiàn)，還有可能對(duì)其它班次的列車發(fā)行產(chǎn)生影響，造成行車間隔變長(zhǎng)的情況，對(duì)其它班次的出行人員也會(huì)造成不同程度上的影響。有些時(shí)候雖然進(jìn)行了緊急修理，但是也未必都能修理成功。所以這種故障所造成的最嚴(yán)重的后果便是地鐵出現(xiàn)大面積的停運(yùn)的現(xiàn)象，對(duì)出行人員的影響更甚。

（三）系統(tǒng)故障。這種故障經(jīng)常發(fā)生在列車行進(jìn)的過(guò)程中，其具體表現(xiàn)形式是空調(diào)系統(tǒng)以及廣播系難以正常進(jìn)行運(yùn)作，使列車上的相關(guān)服務(wù)難以正常進(jìn)行提供，影響出翔人員的出行體驗(yàn)，使乘車期間的舒適度大大降低[2]。

二、維修技術(shù)

（一）故障原因分析。想要對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行快速而有效的處理，第一步就是要對(duì)其故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析，這是后續(xù)維修等工作的繼續(xù)進(jìn)行的前提。而想要做到這一點(diǎn)，就必須對(duì)導(dǎo)致故障發(fā)生的所有因素都要有一個(gè)清晰的了解，并且對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)因素還可以提前進(jìn)行一些預(yù)防。而在對(duì)具體故障進(jìn)行分析的過(guò)程中，比較常見(jiàn)的方法是 FMEA判定法。這種方法能對(duì)故障發(fā)生的具體位置、具體原因都能有一個(gè)清晰的反饋，并且還能通過(guò)全面檢查的方式對(duì)故障的發(fā)生進(jìn)行提前的預(yù)防。因此，作為一種比較常用的故障分析判斷方法，其分析效率也是非常的高。在這種方法實(shí)際分析的過(guò)程當(dāng)中，主要會(huì)經(jīng)過(guò)三個(gè)環(huán)節(jié)的判斷。首先是對(duì)故障進(jìn)行明確，也就是對(duì)故障發(fā)生的位置以及原因進(jìn)行判斷。由于地鐵車輛車廂比較多，人流量比較大，其不同系統(tǒng)之間的運(yùn)行也非常復(fù)雜，所以要想對(duì)故障進(jìn)行排除就必須要找到故障發(fā)生的具體位置以及故障所發(fā)生的原因。而有時(shí)根據(jù)故障發(fā)生的位置以及原因不同，還要運(yùn)用不同的判斷方法，然后才能制定出一套合理的故障分析方案。其次，便是對(duì)故障發(fā)生的類型進(jìn)行判斷，而在應(yīng)用這種方法時(shí)，可以通過(guò)構(gòu)建相關(guān)的故障判斷模型，以過(guò)去的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)故障發(fā)生的類型進(jìn)行判斷。最后則是對(duì)故障發(fā)生后所造成的一些危害進(jìn)行初步的預(yù)測(cè)，如果故障并不會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行造成很大的影響，也可以不必馬上進(jìn)行維修，在保證此輛班次到達(dá)目的地后再進(jìn)行維修，完成對(duì)故障的排除，這樣就保證了出行人員的出行順利。并且這種技術(shù)將地鐵車輛的不同故障劃分為了不同的等級(jí)，這樣也就有利于相關(guān)人員完成對(duì)故障的處理工作，并且同時(shí)還能最大限度地保證人們正常的出行[3]。

（二）應(yīng)用科學(xué)方案。除了能有效對(duì)故障發(fā)生后進(jìn)行處理外，還應(yīng)該加強(qiáng)日常的維護(hù)檢測(cè)工作，以最大程度地避免故障的發(fā)生。這樣就需要對(duì)所有隱患因素進(jìn)行分析后，在通過(guò)運(yùn)用一些針對(duì)性的預(yù)防方法來(lái)盡量避免故障的發(fā)生。因此，相關(guān)人員一定要定期對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)與維護(hù)，對(duì)于故障高發(fā)區(qū)域一定要進(jìn)行重點(diǎn)維護(hù)。并且還要制定一套系統(tǒng)檢測(cè)維護(hù)系統(tǒng)，提高檢測(cè)維護(hù)工作的效率。目前全效維修模式是最普遍的一種地鐵車輛維護(hù)模式，這種模式通過(guò)對(duì)地鐵車輛不同區(qū)域不同系統(tǒng)進(jìn)行劃分，來(lái)達(dá)到每個(gè)區(qū)域都能正常運(yùn)行的效果，并且每個(gè)區(qū)域的檢測(cè)維護(hù)責(zé)任也同時(shí)得到了明確的分配，使得日常維護(hù)工作的效率得到了保障，進(jìn)而也降低了故障發(fā)生的概率。

（三）維修技

術(shù)的應(yīng)用。如上文所說(shuō)，全效維修模式對(duì)于車輛的日常維護(hù)能起到非常好的效果，而在具體的故障排除維修方面則需要進(jìn)一步強(qiáng)化其技術(shù)的應(yīng)用。首先在故障發(fā)生后，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，制定出一個(gè)具體合理的維修方案，并且還要保證維修過(guò)程中不能違反車輛維修的要求，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行[4]。其次，在對(duì)故障的具體信息進(jìn)行明確后，還要對(duì)維修范圍進(jìn)行劃分，重視維修過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)，進(jìn)一步提高維修效率。

最后，則是對(duì)故障的維修進(jìn)行記錄，從過(guò)去維修的過(guò)程中獲得經(jīng)驗(yàn)，然后對(duì)后續(xù)的日常維護(hù)工作再進(jìn)行分配，從故障中吸取教訓(xùn)。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，想要有效對(duì)地鐵車輛的故障進(jìn)行有效的處理，就必須首先明確故障發(fā)生的具體信息，然后再制定出合理的維修方案。并且加強(qiáng)日常的維護(hù)工作也能降低故障發(fā)生的概率，保證地鐵車輛的正常運(yùn)行。相信隨著信息化、自動(dòng)化的處理系統(tǒng)不斷被引入，以及故障排除手段的逐漸豐富，未來(lái)我國(guó)地鐵車輛發(fā)生故障的概率還會(huì)大大降低。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛文波.淺談地鐵車輛故障及維修技術(shù)[J].科技風(fēng)， 2020， No.405（01）：159-159.

[2]國(guó)利興.淺析地鐵車輛故障分析及維修技術(shù)[J].科學(xué)與財(cái)富， 2020， 000（005）：398.

[3]孫洲.地鐵車輛智能化維修策略的分析與研究[J].電子制作， 2020， No.409（23）：100-102.

[4]宋修文.地鐵車輛檢修模式及檢修技術(shù)研究[J].信息周刊，2020， 000（004）：P.1-1.

（作者單位 ：南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司）