蘇敬勇

摘 要：船舶擱淺是船舶常見的航行事故之一，事故發(fā)生后，為了避免次生災(zāi)害，必須快速、有效地完成對擱淺船的脫淺救助，通常采用救助船協(xié)助其脫淺最為快速有效。本文主要介紹專業(yè)救助船協(xié)助擱淺船舶所需拉力的估算方法，并對成功脫淺實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：船舶;擱淺;脫淺;救助

1 險情概述

1.1遇險經(jīng)過

2016年11月22日下午，一艘滿載5000噸煤炭散貨船“ZDH”輪途徑長島水域時，遭遇大風(fēng)侵襲，航行中躲避漁網(wǎng)時，不慎擱淺，船舶無溢油、無傾斜，未發(fā)現(xiàn)船體破損。

1.2遇險船舶資料

1.3遇險海域海底底質(zhì)及海況

遇險位置37°52.6′N/120°44.8′E，在長島縣南長山島南約0.9海里處。根據(jù)海圖分析，此處海底底質(zhì)以沙底，無礁石，擱淺船周圍有大量養(yǎng)殖，現(xiàn)場北風(fēng)6-7級，大浪，能見度4-5海里。

2 救助方案擬定

救助船舶根據(jù)險情信息和評估情況，預(yù)判是否需要轉(zhuǎn)移遇險人員和轉(zhuǎn)移規(guī)模，預(yù)判險情發(fā)展態(tài)勢，初步擬定擱淺遇險船救助方案。

（1）在確保人員安全的前提下，優(yōu)先考慮人船同救，將遇險船拖救至安全水域。

（2）如遇險船存在斷裂、傾覆危險危及人員安全，先采取適當(dāng)方式將遇險人員轉(zhuǎn)移到安全地點(diǎn)，再拖救遇險船至安全水域。

3 救助準(zhǔn)備

3.1岸基支持

（1）海上專業(yè)救助部門要及時與擱淺遇險船取得聯(lián)系，積極指導(dǎo)其采取自救措施，并查閱潮汐表，確定遇險海域的高潮和低潮時間，同時要求擱淺遇險船測量當(dāng)?shù)貙?shí)際水深，觀察現(xiàn)場海流和風(fēng)浪情況。這些信息的匯總分析，為初步擬定脫淺方案提供依據(jù)。

（2）建議擱淺遇險船根據(jù)現(xiàn)場情況，及時采取拋錨等措施固定船體，防止大風(fēng)浪導(dǎo)致擱淺加劇和船體受損，造成次生災(zāi)害。

（3）建議擱淺遇險船要立即檢查船體受損情況，在船體受損部位、受損情況以及船舶周圍海域環(huán)境不明的情況下，不要盲目用車用舵強(qiáng)制自行脫淺，防止螺旋槳和舵葉受海底泥沙、巖石以及漁網(wǎng)等影響造成進(jìn)一步損壞。

（4）建議擱淺遇險船準(zhǔn)備好堵漏器材和排水設(shè)備，保持隨時可用狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)船體受損，船艙進(jìn)水，通過堵漏和排水，能夠得到及時有效控制;同時要觀察船舶浮態(tài)，做好調(diào)整壓載水的準(zhǔn)備，盡可能保持船體正常浮態(tài)，減輕船體的坐灘力。

3.2救助船的準(zhǔn)備

（1）備妥拖纜機(jī)、拖纜銷和拖索具（工具）;

（2）備妥救助艇筏、救生平臺、救生吊籃、救生撈網(wǎng)和攀爬網(wǎng)等救生設(shè)備;

（3）備妥掃海燈、夜視儀、光電跟蹤儀等搜索設(shè)備;

（4）備妥堵漏、排水、防污染等設(shè)備物資;

（5）備妥甚高頻電話、手持對講機(jī)、對空電臺和應(yīng)急照明等設(shè)備;

（6）備妥醫(yī)療救護(hù)艙室和急救設(shè)施器械、復(fù)溫設(shè)施和御寒物品等;

（7）準(zhǔn)備被救人員安置艙室場所、必要的后勤保障等;

（8）估算遇險船穩(wěn)性、拖航阻力，掌握遇險船的適拖情況;

（9）盡可能與擱淺遇險船建立可靠的直接聯(lián)系。

3.3脫淺救助方案的制定

按照“就近、就快”的原則，專業(yè)救助部門“BHJ112”輪執(zhí)行此次救助任務(wù)?！癇HJ112”輪抵達(dá)現(xiàn)場后，盡可能安排人員登擱淺遇險船查看船上纜樁情況，確定帶纜方案，負(fù)責(zé)拖帶其出淺。

此次脫淺救助方案由“BHJ112”輪拋錨尾靠遇險擱淺船，帶系泊纜至其船尾，在當(dāng)日高潮時間1600時進(jìn)行拖帶救助作業(yè)，力爭一次脫淺成功。同時，專業(yè)救助船和擱淺遇險船要做好脫淺后的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，確保在船舶脫淺時船員有效應(yīng)對突發(fā)情況。

4 拖帶出淺拉力計算

根據(jù)制定的拖帶出淺救助方案，在布置拖帶索具的同時，一般要按以下公式對拖帶出淺所需的拉力進(jìn)行計算：

d為擱淺前的六面平均吃水（m），要根據(jù)離港前的平均吃水減去途中燃料、淡水和物料的消耗量而產(chǎn)生的吃水變化。此外，如海水密度發(fā)生變化 ，則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的修正;

d1為準(zhǔn)備脫淺時的六面平均吃水（m），應(yīng)根據(jù)擱淺后觀測的六面平均吃水，加上至準(zhǔn)備脫淺前的潮差變化;

∑P為各艙進(jìn)水量的總和（t）。

經(jīng)查閱遇險海域海底底質(zhì)為泥沙，因此摩擦系數(shù)f取0.35，

查閱擱淺船舶資料得知，TPC為12（t/cm），

現(xiàn)場救助人員放艇測量得知，擱淺遇險船六面吃水為，船首兩舷吃水分別為5.3和5.4米，船中兩舷吃水分別為5.6米，船尾吃水分別為6.0米，由此可得脫淺時的六面平均吃水為

5 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

回顧整個應(yīng)急脫淺救助行動過程，專業(yè)救助力量在第一時間抵達(dá)現(xiàn)場并立即展開救助，用時約40小時，經(jīng)過雙方努力，擱淺遇險船成功脫淺，14名遇險船員隨船獲救，主要得益于以下幾個方面。

5.1精心做好救助準(zhǔn)備工作

專業(yè)救助船抵達(dá)擱淺遇險船遇險水域時，已是深夜，由于現(xiàn)場漁網(wǎng)較多，為了確保安全，專業(yè)救助船暫停接近擱淺遇險船實(shí)施救助。但要根據(jù)現(xiàn)場遇險船狀態(tài)、氣象、水文和海況等信息，對次日白天的救助工作做好充分地準(zhǔn)備和精心安排，比如根據(jù)潮汐表確定次日白天專業(yè)救助船為遇險船帶纜時間和最佳拖帶出淺作業(yè)時間，能否在有限的作業(yè)時間內(nèi)，一次成功脫淺，周圍海域礙航物對救助作業(yè)的影響，遇險船出淺路徑的控制等等，這就要求專業(yè)救助船事先做到明確職責(zé)分工，熟悉作業(yè)流程，協(xié)調(diào)配合默契。

5.2合理選擇纜樁和拖力點(diǎn)

擱淺遇險船船尾纜樁安全負(fù)荷不足，且銹蝕嚴(yán)重。專業(yè)救助船提前派員到遇險船勘察纜樁情況，選擇拖力點(diǎn)，布置帶纜作業(yè)。為了拖力點(diǎn)安全強(qiáng)度滿足脫淺所需拖力的需要，救助人員在遇險船上采用3個纜樁串聯(lián)的方式布置了龍須纜，然后連接主拖纜。科學(xué)合理選擇拖力點(diǎn)和帶纜方式，確保了救助船拖力達(dá)到充分發(fā)揮，為成功脫淺救助發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

5.3把握最佳救助作業(yè)時間

受救助作業(yè)范圍狹小、海域條件復(fù)雜、天氣寒冷等不利因素的影響，專業(yè)救助船實(shí)施快速有效脫淺救助難度進(jìn)一步加大。根據(jù)現(xiàn)場潮汐情況，白天最佳救助作業(yè)時間僅4個小時，按照救助作業(yè)安排，結(jié)合現(xiàn)場風(fēng)流情況，專業(yè)救助船準(zhǔn)確選擇拋錨位置拋錨，并在次日高潮前30分鐘帶妥主拖纜，為后續(xù)的成功脫淺奠定了基礎(chǔ)。

5.4科學(xué)決策實(shí)施救助

擱淺遇險船受現(xiàn)場風(fēng)流的影響，船首向不斷變化，專業(yè)救助船要科學(xué)決策，選擇向上風(fēng)方向，變化救助船首向的方式，實(shí)施脫淺救助作業(yè)。并在脫淺后，專業(yè)救助船合理使用車、舵控制拖力、船位和船速，避免擱淺遇險船由于慣性沖撞附近燈浮事故的發(fā)生。

6 結(jié)束語

海上險情千變?nèi)f化，同樣的險情性質(zhì)，不同時間，不同海域發(fā)生的險情，應(yīng)急處置方式方法也不盡相同。這就要求專業(yè)救助人員要加強(qiáng)救助案例的分析研究和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。本文通過對擱淺遇險船脫淺救助拖力的計算，實(shí)施快速有效脫淺救助經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為今后專業(yè)救助船在處置此類險情時提供參考。