賈鵬鵬 楊瓊 徐娜

摘 要：港口規(guī)劃對港口建設甚至整個水運行業(yè)的發(fā)展有重要的引導作用。進入新時期，水運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展對港口規(guī)劃提出了新的要求。3S和BIM作為重要的信息化技術手段，探討其在港口現(xiàn)狀獲取和審批、規(guī)劃協(xié)調(diào)性和環(huán)境敏感性分析、港口規(guī)劃管理信息系統(tǒng)等相關業(yè)務中的應用以及前景，對促進港口規(guī)劃精細化和提高其科學合理性具有重要意義。關鍵詞 ：BIM;GIS;港口規(guī)劃;信息化

在我國交通發(fā)展和經(jīng)濟建設中，水運發(fā)揮著重要作用，港口是水路運輸網(wǎng)絡中的關鍵節(jié)點，研究3S和BIM等信息技術在港口規(guī)劃中的應用，對提高港口規(guī)劃的科學性和合理性，促進港口規(guī)劃的落地實施和水運行業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

1 3S、BIM與港口規(guī)劃概述

1.1 3S技術

3S技術是遙感（Remote sensing，RS）、地理信息系統(tǒng)（Geography information systems，GIS）和全球定位系統(tǒng)（Global positioning systems，GPS）的統(tǒng)稱（見圖1），是空間技術、衛(wèi)星定位技術和計算機技術相結合，多學科交叉融合的對空間及屬性信息進行采集、處理、管理、分析、表達及應用的先進信息技術[1]。

1.2 BIM技術

BIM（Building Information Modeling）技術是一種多維信息模型融合技術，可以使目標項目的所有參與方（包括政府、規(guī)劃、業(yè)主、設計、施工、運維和用戶等）在項目策劃、運行和維護的整個生命周期內(nèi)進行信息共享、碰撞和傳遞，從而實現(xiàn)在目標項目全生命周期過程中提高質(zhì)量和效率以及減少錯誤和風險的目標[2]。

1.3 港口規(guī)劃內(nèi)涵

港口規(guī)劃是國家實現(xiàn)行業(yè)宏觀管理的重要內(nèi)容和資源有效配置的重要手段，經(jīng)過多年探索與實踐，目前我國基本形成了以港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港區(qū)控制性詳細規(guī)劃為骨干的港口規(guī)劃基本序列[3]。其中，港口布局規(guī)劃是港口的分布規(guī)劃，主要確定區(qū)域港口的總體發(fā)展方向，明確各港口的地位、作用、主要功能與布局等;港口總體規(guī)劃是一個港口在一定時期的具體規(guī)劃，主要確定港口性質(zhì)功能、港區(qū)劃分、港口岸線利用和水陸域布置等[4]。

2 3S、BIM技術在港口規(guī)劃的具體應用

2.1 3S技術在港口現(xiàn)狀獲取和規(guī)劃審批管理方面的應用

無論是港口布局或單港總體規(guī)劃，了解熟悉研究區(qū)域的地形、港口布置以及集疏運通道等現(xiàn)狀，是港口規(guī)劃工作順利開展、規(guī)劃成果合理落地的前提基礎。以往的港口規(guī)劃，需要大量的人力、物力和時間開展外業(yè)調(diào)研和基礎測繪工作，規(guī)劃的成本、效率以及精細化程度都無法滿足當前經(jīng)濟社會發(fā)展的要求。3S技術的引入，使得港口規(guī)劃工作進入了一個新的發(fā)展階段，通過遙感影像解譯技術，提取研究區(qū)域的港口布置、集疏運通道和產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布等現(xiàn)狀;通過3D傾斜攝影技術，獲取相關研究區(qū)域的地形地貌等特征數(shù)據(jù)，使得規(guī)劃人員只需對解譯模糊或重點區(qū)域開展少量有針對性的現(xiàn)場勘察，即可全面掌握研究區(qū)域的一系列現(xiàn)狀情況，從而大大減少規(guī)劃過程中的外業(yè)工作[5]。使用專業(yè)的GIS仿真軟件，結合既有船舶進出港或交通流量數(shù)據(jù)，可對港口規(guī)劃的相關內(nèi)容進行準確的仿真推演，從而為規(guī)劃內(nèi)容的調(diào)整和完善提供技術參考，為整個規(guī)劃的合理性和前瞻性提供技術保障。除了提高規(guī)劃工作的效率和精細化程度，GIS的圖屬一體化數(shù)據(jù)組織模型和RS的高時效性特點[6]，使得3S技術在港口規(guī)劃成果綜合應用、港口資源動態(tài)監(jiān)測、規(guī)劃審批和輔助決策方面有著無可替代的優(yōu)勢。

2.2 3S技術在規(guī)劃協(xié)調(diào)性和環(huán)境敏感性分析的應用

在港口規(guī)劃的編制過程中，需要分析港口所在陸域、水域與土地、城市、海洋、江河流域和環(huán)境保護等規(guī)劃的協(xié)調(diào)關系，以保障后續(xù)港口規(guī)劃能夠落地和順利實施。GIS的空間分析和統(tǒng)計分析功能，完美契合了港口規(guī)劃工作中諸多規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析的需求，通過GIS技術對各規(guī)劃內(nèi)容進行數(shù)據(jù)解析挖掘，得出有針對性的定性和定量協(xié)調(diào)性分析結論。環(huán)境敏感性分析主要是判斷當前環(huán)境條件不受干擾前提下，生態(tài)環(huán)境因素面對外部破壞和影響的適應能力[7]。通過分析，可以準確地界定出規(guī)劃范圍內(nèi)的核心建設地帶和生態(tài)環(huán)境脆弱地帶，從而針對性地制定有效的保護策略，降低由于規(guī)劃不科學造成的過度開發(fā)現(xiàn)象對生態(tài)環(huán)境的破壞和惡劣影響。規(guī)劃過程中，利用GIS的綜合分析和RS的土地利用覆蓋變化分析（LUCC），對規(guī)劃范圍內(nèi)的地形、植被、水體、用地、交通等因素，利用專業(yè)的空間模型進行綜合分析，得出環(huán)境敏感性分析結論。3S技術在規(guī)劃協(xié)調(diào)性和環(huán)境敏感性分析的應用，對指導港口規(guī)劃更嚴謹科學，促進港口發(fā)展有的放矢，明確發(fā)展重點范圍提供了有力的技術支撐。

2.3 BIM技術在港口規(guī)劃具體應用

當前我國港口發(fā)展重點已由單一的規(guī)模擴張向功能拓展、高質(zhì)量發(fā)展轉變，未來港口發(fā)展將更加注重與外部要素的協(xié)同發(fā)展，注重統(tǒng)籌宏觀與微觀的協(xié)調(diào)發(fā)展，利用信息化手段實現(xiàn)精細化規(guī)劃與管理，為新形勢下港口規(guī)劃編制和管理帶來了巨大空間和諸多可能性[8-10]。目前，BIM技術在港口規(guī)劃領域尚處于探討研究階段，但在碼頭和水工設計領域已有較深入的應用基礎[11]，隨著BIM技術在水運設計領域的廣泛推廣，設計與規(guī)劃領域的信息流共享，必然推動BIM技術在港口規(guī)劃領域全面深入的應用。面對信息技術在全社會不斷平面化應用的趨勢，BIM技術也將是促進港口規(guī)劃信息化發(fā)展的重要手段，進一步滿足港口規(guī)劃精細化和科學性的要求，提升規(guī)劃管理決策水平和科學性。

2.4 3S和BIM技術在規(guī)劃領域應用的差異與關聯(lián)

2.4.1差異

3S——宏觀空間分析。3S技術在港口規(guī)劃的前、中、后三個階段，分別發(fā)揮著其獨特的不可替代的作用。規(guī)劃前期，利用3S技術可以充分還原港口現(xiàn)狀，為準確評估港口現(xiàn)狀，提供可靠支撐，提高了工作效率和規(guī)劃的科技水平;規(guī)劃編制過程中，提供動態(tài)可視化和參數(shù)化設計，交互式分析，使得規(guī)劃更智能便捷;規(guī)劃完成后，對規(guī)劃成果進行空間&屬性一體化組織與管理，具備綜合應用分析和輔助決策能力，極大提高了港口規(guī)劃的利用率和應用水平。

BIM——微觀三維精細化。BIM技術的引入，使得規(guī)劃從原先的“二維”向“三維”轉變，BIM技術讓規(guī)劃思想落地，使規(guī)劃過程和規(guī)劃成果更智能直觀。除此之外，利用BIM技術不斷完善港口規(guī)劃數(shù)據(jù)庫，促進港口規(guī)劃向業(yè)務上下游延伸，在將來可根據(jù)不同的業(yè)務需求，對成果庫進行數(shù)據(jù)挖掘、專項分析和綜合應用，為港口乃至交通運輸行業(yè)規(guī)劃、設計、建設提供技術和業(yè)務支撐。

BIM在設計與規(guī)劃領域應用存在差異，設計領域BIM應用以單體模型為主，主要是對設計對象微觀細節(jié)的把握;而規(guī)劃領域的本質(zhì)特點，要求BIM應用兼顧宏觀統(tǒng)籌與微觀細節(jié)。

2.4.2關聯(lián)

3S和BIM技術都是提高規(guī)劃可行性和合理性，促進港口規(guī)劃領域信息化發(fā)展的重要手段。兩類技術各自的功能定位和技術架構存在一定的差異，因此對兩個技術融合是確保港口規(guī)劃兼顧宏觀和微觀，進行精細化規(guī)劃的技術保障[12]。3S和BIM技術一主微觀，一主宏觀，港口規(guī)劃過程中只有對兩者都進行深入的研究和探索，才能實現(xiàn)多分辨率多視角多層次把握，進而從宏觀角度制定長遠的布局原則和發(fā)展方向，從微觀角度制定具體的布置思路和方案。綜合兩者的技術架構特點，3S系統(tǒng)作為港口規(guī)劃的基礎平臺，泊位、碼頭、堆場等對象的BIM模型作為港口規(guī)劃3S平臺的信息載體，將是今后港口規(guī)劃信息化發(fā)展的趨勢。

3 3S和BIM技術應用于港口規(guī)劃的前景展望

3.1 港口規(guī)劃管理系統(tǒng)分類

近年來隨著交通領域信息化建設的推進，出現(xiàn)了不同應用深度和應用方向的港口規(guī)劃管理系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)根據(jù)其技術特點，主要分為4類：

（1）以現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫管理軟件為基礎開發(fā)的辦公自動化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以MIS部分為核心，主要對文檔信息進行存儲、查詢、分析等操作，不具備可視化和空間分析的能力。因此，這類港口規(guī)劃管理系統(tǒng)，不能滿足規(guī)劃工作的信息管理和業(yè)務要求，對港口規(guī)劃編制、管理和應用的支撐有限。

（2）以某一GIS平臺為基礎開發(fā)的專業(yè)化規(guī)劃管理系統(tǒng)。由于GIS平臺專業(yè)性的要求，開發(fā)出的管理系統(tǒng)對用戶專業(yè)性水平要求較高，傳統(tǒng)的規(guī)劃業(yè)務人員在該系統(tǒng)上進行規(guī)劃編制、管理和應用的難度較大。

（3）跨多平臺開發(fā)的管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)MIS部分基于數(shù)據(jù)庫管理軟件開發(fā)，3S部分基于GIS平臺開發(fā)，相對于前兩類系統(tǒng)，該系統(tǒng)在一定程度上實現(xiàn)了可視化和屬性管理，但由于跨多平臺的開發(fā)模式，使得該系統(tǒng)的可視化功能與屬性管理功能人為割裂，兩部分的切換與聯(lián)動十分復雜和不穩(wěn)定，浪費了計算機資源，也使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性、擴展性和可維護性受到限制。

（4）利用GIS組件進行底層開發(fā)建設的管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在極大程度上解決了規(guī)劃成果的圖形、屬性和空間位置的一體化管理，但隨著規(guī)劃精細化要求的不斷深入，傳統(tǒng)GIS組件已逐漸不能滿足用戶的需求，而開發(fā)新一代的GIS 組件成本又普遍較高，這就使得傳統(tǒng)GIS與BIM技術融合應用成為港口規(guī)劃信息化建設的重要手段。

3.2 3S和BIM技術應用于港口規(guī)劃信息化

港口規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，除了規(guī)劃本身不斷地調(diào)整、修訂并完善，還需要與相關規(guī)劃（國土、城市、環(huán)保、江河流域等）及設計（港口、碼頭）的協(xié)同，這與3S和BIM 技術多方案比對、協(xié)同規(guī)劃設計、全生命周期管理、數(shù)據(jù)庫動態(tài)更新的特點十分契合。利用3S+BIM技術不斷完善港口規(guī)劃數(shù)據(jù)庫，促進港口規(guī)劃向業(yè)務上下游延伸，在將來可根據(jù)不同的業(yè)務需求，對成果庫進行數(shù)據(jù)挖掘、專項分析和綜合應用，為港口乃至交通運輸行業(yè)規(guī)劃、設計、建設提供技術和業(yè)務支撐。

單純的3S或BIM都是一種具體的信息技術，而將其融合則上升至行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面的管理問題，具體至港口規(guī)劃行業(yè)，3S+GIS將是未來該行業(yè)業(yè)務標準化和信息化發(fā)展的必由之路。目前存在的問題是BIM和GIS技術底層數(shù)據(jù)模型不同，要實現(xiàn)兩者融合，必須建立高效的ETL邏輯或者統(tǒng)一的兼容數(shù)據(jù)模型，另外BIM模型的數(shù)據(jù)量巨大，GIS平臺需要的只是其中一部分信息，這就存在對BIM模型的輕量化問題。

4 結束語

港口規(guī)劃對港口發(fā)展和建設有重要作用，3S和BIM技術的運用為港口規(guī)劃過程提供技術支撐，確保了規(guī)劃的科學性、合理性和協(xié)同性，同時提高了規(guī)劃編制與管理的信息化水平，對于促進港口建設和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有積極意義。

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