鄭北海

西陵二路快速路穿越中心城區(qū)，西起沿江大道，東接峽州大道，是宜昌總體規(guī)劃“三縱五橫”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是城市快速路環(huán)網(wǎng)“內(nèi)中外”三環(huán)共用的“連接器”，聯(lián)系點(diǎn)軍、西陵、高新、夷陵及伍家等城市組團(tuán)，承擔(dān)城市過境交通、組團(tuán)交通，是宜昌城市交通的“大動(dòng)脈”。工程總投資31.9億元（拆遷18億元，工程建設(shè)11億元＋預(yù)備費(fèi)2.9億），其中快速路主線7.5公里，輔道6.6公里。全線橋梁隧道共7處，橋隧比高達(dá)65%，每公里造價(jià)約4.3億元，難度堪比建造地鐵，迄今是宜昌建市以來單次投入最大的城建項(xiàng)目。工程采用全段一體招標(biāo)，分段實(shí)施的方式，于2015年3月15日開工，于2016年7月建成了至喜長(zhǎng)江大橋至東山大道段高架，2016年9月完成了沿江大道至東山大道地面輔道，確保了世界可持續(xù)交通峰會(huì)成功在宜召開。

2017年以來，宜昌把西陵二路快速路建設(shè)提高到了“打通大動(dòng)脈”的高度，作為解決重大民生問題來推進(jìn)，市主要領(lǐng)導(dǎo)每周調(diào)度工程進(jìn)度及協(xié)調(diào)事項(xiàng)，宜昌市住建局以項(xiàng)目管理為中心，統(tǒng)籌項(xiàng)目實(shí)施，抽調(diào)多名精兵強(qiáng)將，設(shè)立了現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)組，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目謀劃、節(jié)點(diǎn)把關(guān)、難點(diǎn)攻堅(jiān)、協(xié)調(diào)督辦等建設(shè)組織管理工作。市推進(jìn)辦、財(cái)政、宣傳、交警、城管、規(guī)劃、環(huán)保、建投集團(tuán)、各區(qū)政府及高新區(qū)管委會(huì)等各成員單位密切配合，形成了齊抓共管的工作合力。于2017年6月建成開放了三峽高速至峽州大道段高架及地面輔道，2018年8月開放了體育場(chǎng)路至三峽高速段輔道， 2018年10月31日打通建設(shè)難度最大的四零三段地下通道，實(shí)現(xiàn)了快速路系統(tǒng)率先在江北閉合，兌現(xiàn)了市委市政府對(duì)百萬市民的莊重承諾。

一、工程規(guī)模浩大，施工組織復(fù)雜

該項(xiàng)目是我市在主城區(qū)首次大規(guī)模建設(shè)高架，沿途商業(yè)發(fā)達(dá)，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位眾多，地下管網(wǎng)縱橫密布、種類繁雜，因涉及面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)、影響點(diǎn)多，建設(shè)難度空前，堪稱“在城市心臟區(qū)域做手術(shù)”。

1.項(xiàng)目拆遷量巨大。涉及部隊(duì)軍產(chǎn)、三峽總公司、中船403廠、十六化建等大型企事業(yè)單位，商業(yè)門面。全線集體土地征地約500畝，征收130余戶，國(guó)有土地上拆遷房屋18.2萬平方，1800余戶，投入征拆資金18億元。

2.工程規(guī)模浩大。全線設(shè)置高架橋6座，地下車行通道1處，過街通道3處，幾乎包含了路、橋、隧、水、電、氣等市政工程的全部專業(yè)，被喻為“市政工程的百科全書”。其中，土石方挖填150余萬方、耗費(fèi)鋼材近5萬噸（可建一座鳥巢），澆筑混凝土27萬方（可將40個(gè)足球場(chǎng)覆蓋1米），道路水穩(wěn)料鋪筑7萬噸，瀝青攤鋪20萬平米，人行道鋪裝完成3萬平米。

3.施工保通交通組織壓力大。地處主城區(qū)，沿線居民眾多，商業(yè)繁華，要跨跨越珍珠路、夷陵大道、東山大道，而后下穿、體育場(chǎng)路，再上跨大學(xué)路、發(fā)展大道6條城市干道，還要下穿既有鴉宜鐵路及上跨三峽高速公路，50余次城市主干道交叉口倒邊轉(zhuǎn)換施工（僅體育場(chǎng)路口就導(dǎo)改交通8次），施工期間始終堅(jiān)持“縱向保通，橫向保暢”，沒有中斷城市交通運(yùn)營(yíng)，確保市民出行，建設(shè)組織及交通保暢壓力巨大。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜。施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄，對(duì)市民生活干擾大，地下管網(wǎng)復(fù)雜，遷改光纜87公里，割接光纜301條（含國(guó)防軍纜），遷改通訊設(shè)備箱32基；遷改及升級(jí)擴(kuò)容燃?xì)夤芫W(wǎng)11.2公里；遷改并升級(jí)擴(kuò)容供水管道11.2公里；遷改輸配高壓電纜30.1公里，遷改環(huán)網(wǎng)柜及變壓器38臺(tái)，協(xié)調(diào)任務(wù)超常。

5.重危專項(xiàng)工程多。全線超過20米深人工挖孔樁139根；超過12米深度的基坑640米長(zhǎng)，深基坑離房屋最近處僅3米，深基坑沿線臨邊房屋長(zhǎng)度近800米；排水工程穿越硬質(zhì)巖層、流沙、回填土、老河床、建筑垃圾回填層、卵石層、穿越長(zhǎng)江老河堤及防空洞、地下遺留航空炸彈、貼橋墩穿越主干道交叉口、鉆高層建筑地下室等復(fù)雜地質(zhì)條件地下頂管1200米；7層樓以上高橋墩30余處，跨高速鋼箱梁吊裝120米共計(jì)1900噸，5聯(lián)跨市區(qū)主干道路口箱梁施工；10米以上高邊坡7處，最高邊坡達(dá)23米，組織60余次各類危大風(fēng)險(xiǎn)及技術(shù)難點(diǎn)專家咨詢論證。

二、節(jié)點(diǎn)亮點(diǎn)紛呈，建設(shè)成果顯著

西陵二路以路橋建造為載體，同步從地下管線、道路設(shè)施、周邊環(huán)境進(jìn)行了三維延伸，進(jìn)行立體綜合改造。參建各方、沿線企事業(yè)單位及市民緊密協(xié)作，共同為項(xiàng)目出謀劃策，方案優(yōu)化力度大，技術(shù)創(chuàng)新多，已申報(bào)省部級(jí)課題1項(xiàng)，國(guó)家專利3項(xiàng)，國(guó)家級(jí)工法2項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文6篇。

1.管網(wǎng)升級(jí)管長(zhǎng)遠(yuǎn)。從城市的“里子”著手，重新梳理了道路范圍內(nèi)供水、排水、燃?xì)?、電力、通信、廣播電視等管線及其附屬設(shè)施。對(duì)已廢棄淘汰、老化損壞的管道，牽頭電力、燃?xì)?、供水、通訊等單位結(jié)合道路改造同步對(duì)地下管線進(jìn)行更新。增加1500米直徑2.2米的大頂管，對(duì)城市主排水進(jìn)行了升級(jí)，道路周邊汛期常淹水的幾處“水窩子”，如華安樂園、石板溪、金締華城、四方堰等可以得到有效根治。自來水、燃?xì)夤艿烙稍瓉鞤N150同步擴(kuò)容到DN400，并結(jié)合葛洲壩、四零三及十六化建等央企三供一業(yè)移交進(jìn)行系統(tǒng)謀劃，隨道路改造一并升級(jí)，為今后企業(yè)型社區(qū)穩(wěn)步向地方移交創(chuàng)造條件。

2.路橋建設(shè)要功能。以道路的“交通”功能為主，對(duì)城市組團(tuán)間、區(qū)域間的交通進(jìn)行了深入的分析，從上下橋匝道設(shè)置，地面輔道與周邊社區(qū)聯(lián)系、周邊地塊開發(fā)等方面綜合考慮，既解決了交通功能，又降低了道路建設(shè)對(duì)商業(yè)、住宅的影響。大學(xué)路延伸段原設(shè)計(jì)采用三峽專用公路與城市道路下穿通道，項(xiàng)目開工后，經(jīng)過踏勘后再仔細(xì)斟酌，參建各方認(rèn)為采取高架橋跨越高速方案更優(yōu)，可減少土石方90萬立方，少占地70余畝，并釋放出道路周邊用地200余畝，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益逾億元。而且沿線自然山體得到最大程度保護(hù)，更符合“少挖山，慎砍樹”的“后現(xiàn)代”城市建設(shè)理念。同時(shí)還將西陵二路快速路與三峽高速公路、桔鄉(xiāng)路、峽州大道形成大互通，將來可把中心城區(qū)與夷陵、東山、伍家、點(diǎn)軍、壩區(qū)等6個(gè)城市組團(tuán)更加緊密地聯(lián)系，形成組團(tuán)間路網(wǎng)交通快速轉(zhuǎn)換的新格局。主城區(qū)東山大道至體育場(chǎng)路段，在珍珠路增加一個(gè)下橋匝道，強(qiáng)化了與葛洲壩片區(qū)的聯(lián)系。調(diào)整金締華城對(duì)面匝道方向，更有利于快速路疏散主城區(qū)交通?？玷F路框構(gòu)由原設(shè)計(jì)4孔變?yōu)?孔，使城市景觀更加大氣，體育場(chǎng)路口增加一個(gè)下橋匝道及地道進(jìn)口，疏解了至喜長(zhǎng)江大橋江邊匝道的交通壓力。

3.環(huán)境整治講綜合。在道路改造的同步對(duì)沿線結(jié)構(gòu)較好老舊房屋進(jìn)行了立面整治、對(duì)危舊住房進(jìn)行“棚戶區(qū)”綜合改造，如四零三茶庵段。對(duì)一些基層社區(qū)長(zhǎng)期反映的“公廁少，入廁難”“綠地少”等問題，利用道路改造拆遷的一些邊角空地建設(shè)公廁、街角綠地、立體車庫(kù)，完善了老城區(qū)公共服務(wù)功能。沿線規(guī)劃建設(shè)停車場(chǎng)庫(kù)5處，可提供停車位2000余個(gè)，已實(shí)施完成3處，對(duì)中心城區(qū)靜態(tài)交通進(jìn)行了必要補(bǔ)充。已在夷陵路、東山大道及體育場(chǎng)路等城市主要路口修建街頭綠地，為老城區(qū)彌補(bǔ)休憩場(chǎng)所，完善了公共服務(wù)功能。

4.方案創(chuàng)新求突破。為了打通濱江綠道與東山大道BRT之間的慢行交通聯(lián)系，借鑒美國(guó)的圣莫妮卡、巴西的圣保羅及哥倫比亞的波哥大自行車道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在沿江大道至東山大道輔道改造時(shí)充分挖掘空間，將高架橋下布置自行車道，并且用硬質(zhì)圍欄進(jìn)行封閉，行成了國(guó)內(nèi)首條1.5公里路中式自行車專用道，因其“風(fēng)不吹、雨不淋、日不曬”的特點(diǎn)廣受市民歡迎。

5.精細(xì)施工重環(huán)保。四零三地下通道由于緊鄰三峽大學(xué)、勝利三路白龍崗國(guó)家環(huán)保監(jiān)測(cè)點(diǎn)，土方開開挖外運(yùn)階段，恰是宜昌市創(chuàng)建全國(guó)文明城市“三連冠”的關(guān)鍵時(shí)期，環(huán)保與揚(yáng)塵管控的要求非常高，甚至燒電焊的煙霧都是管控的對(duì)象。通道大部分為巖層，鑿巖開挖易起粉塵，灑水過多基坑土又易軟化變形，確實(shí)不好控制。深基坑巖層機(jī)械破除開挖非常困難，是宜昌城區(qū)規(guī)模最大、難度最大的土石方挖運(yùn)工程。既要環(huán)保，又要施工，參建各方“摳破腦門”采取在基坑上方的人行棧橋上各放置8臺(tái)電動(dòng)農(nóng)用噴霧器，效果明顯，且投入較小，較好的解決了深基坑土石方施工噴水既不能多又不能少的要求。通過啄木鳥日復(fù)一日地“鑿”，挖掘機(jī)一鏟一鏟地“挖”，后八輪一車一車地“運(yùn)”，農(nóng)用噴霧器一壺一壺地“噴”，在歷時(shí)近8個(gè)月的“持久戰(zhàn)”中，中心城區(qū)30萬土石方，被一點(diǎn)一滴“摳”出運(yùn)離現(xiàn)場(chǎng)。

6.便民利民保民生。西陵二路快速路下穿通道下起運(yùn)七酒店，上止船柴公司辦公樓附近，全長(zhǎng)約1100米，其中暗埋段為體育場(chǎng)路口至民悅家園段，全長(zhǎng)645米。通道建設(shè)需要將全范圍明挖抽槽大開挖，抽槽深度達(dá)到10米以上，抽槽后在通道結(jié)構(gòu)建設(shè)10個(gè)月內(nèi)，道路沿線約4萬人居民的出行臨時(shí)橫向聯(lián)系通道成了大問題。若沒有臨時(shí)橫向過街通道，將造成如此龐大的居民每天要向上或向下繞行，給市民的日常生活帶來極大不便。為此，組織參建相關(guān)單位經(jīng)過詳細(xì)研究、權(quán)衡考慮，果斷決定在營(yíng)盤路口及土城路口人員過街密集的兩處位置搭設(shè)臨時(shí)鋼便橋，以解決兩側(cè)居民的過街需求，同時(shí)還可以大大降低大量居民通過兩側(cè)本來就較窄的社會(huì)臨時(shí)交通便道繞行而帶來的交通事故隱患。為了確保通行安全，便橋橋面板、兩側(cè)銜接梯道板均采用防滑花紋鋼板，另外還專門搭設(shè)貫穿橋面及兩側(cè)梯道的整體雨棚，安裝了夜間臨時(shí)路燈，徹底解決了安全隱患。兩處臨時(shí)鋼便橋建成開放后，每天過往人流不息，每座天橋花費(fèi)約40萬元，讓周邊4萬居民每天出行少走平均400米，周邊居民紛紛稱道“鐵橋暖人心”，此舉贏得了兩側(cè)居民及沿線企事業(yè)單位對(duì)項(xiàng)目施工的支持與理解。

三、建成意義重大，影響城市格局

1.增加了城市交通的有效供給。快速路網(wǎng)在江北率先閉合形成系統(tǒng)，組團(tuán)交通可快速直達(dá)成為現(xiàn)實(shí)，成為增加城市交通供給的核心廊道?？焖俾钒殉鞘薪M團(tuán)高效連接起來，組團(tuán)間的直達(dá)成為現(xiàn)實(shí)，解決了組團(tuán)之間快速機(jī)動(dòng)化聯(lián)系，對(duì)聯(lián)系江南江北具有重要意義。同時(shí)，快速路將長(zhǎng)短距離、快慢速度交通分離出來，客觀上形成快速大容量的交通走廊，滿足了城市內(nèi)部中長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)車交通、對(duì)外交通之需求，從整體上提高城市交通可達(dá)性。具體實(shí)例，過去土門、橋邊市民要到CBD上班，過去要將近1個(gè)小時(shí)的車程，現(xiàn)在通過西陵二路快速路，20分鐘即可到達(dá)。主線按四車道60公里/小時(shí)設(shè)計(jì)車速計(jì)算，建成后主輔路基本通行能力達(dá)7200輛/小時(shí)，每天可快速輸送17.2萬輛標(biāo)準(zhǔn)小汽車，約占2018年底城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量35萬臺(tái)的49%。

2.增強(qiáng)了城市路網(wǎng)交通的均衡性。全面疏解了路網(wǎng)壓力，提高老城區(qū)交通效率，降低出行時(shí)耗。調(diào)閱交通指揮視頻信息系統(tǒng)，前兩年主要集中在老城區(qū)“一區(qū)四段五點(diǎn)”的傳統(tǒng)擁堵區(qū)，交通擁堵得到明顯改善。其中，2017年4月城東大道與港窯路交叉口交通量最大（達(dá)到6555pcu/h,飽和度為0.96），2018年底得到有效化解（降到5798pcu/h,飽和度降為0.85）。2017年4月?lián)矶碌臅r(shí)段主要集中在早高峰7：15—8：45，時(shí)長(zhǎng)為90分鐘；晚高峰17：10—18：45，時(shí)長(zhǎng)為95分鐘。通過東山云集兩個(gè)隧道高峰的排隊(duì)時(shí)間，現(xiàn)在平均下降30分鐘。

3.降低了城市交通的排放。屏蔽了過境交通，避免大量交通穿越市中心，具有促進(jìn)節(jié)能減排、改善空氣環(huán)境質(zhì)量的作用。因?yàn)榭焖俾烽_設(shè)匝道有限，不設(shè)紅綠燈，車輛通行效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通道路，過境交通基本不選擇繞行穿越市中心，同時(shí)車輛不會(huì)停車等候空燒油，繞行距離也能大大縮短，能為路上行駛的車輛節(jié)省燃油，大大減低汽車尾氣的排放量，對(duì)宜昌城區(qū)空氣質(zhì)量的改善作用將會(huì)顯現(xiàn)。

4.提高了城市環(huán)境綜合承載能力。在建設(shè)中，同步對(duì)地下的給排水，燃?xì)?，?qiáng)弱電等管網(wǎng)擴(kuò)容升級(jí)，還利用沿線的邊角閑置地，進(jìn)行景觀綠化，修建街頭廣場(chǎng)，給周邊居民提供休閑空間，為充分研究西陵二路通車后周邊土地利用，完善老城區(qū)功能，已組織對(duì)西陵二路兩側(cè)拆遷地塊30個(gè)，總面積約4.16萬平方米進(jìn)行土地利用研究，形成了《宜昌市西陵二路(快速路) 兩側(cè)拆遷地塊土地利用研究報(bào)告》，以完善老城區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，推進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。

5.推進(jìn)了城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。 城市進(jìn)出大通道的建成將更加促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的融合，大容量快速通道客觀聯(lián)系各功能組團(tuán)或分區(qū)，小溪塔“三路一匝”并聯(lián)西陵二路后將會(huì)完全融入宜昌城區(qū)，龍泉鎮(zhèn)、生物產(chǎn)業(yè)園土門片區(qū)及江南點(diǎn)軍將全部融入中心城區(qū)“半小時(shí)”生活圈。另外，道路沿線兩側(cè)用地拆遷后留下很多零碎空地，它的形成會(huì)帶動(dòng)周圍地區(qū)土地開發(fā)利用。比如四零三茶庵段的城市灰色空間，因?yàn)槲髁甓返拇蛲ǎ苓呉呀?jīng)林立了北辰港灣、林溪郡等開發(fā)樓盤，呈現(xiàn)一派繁榮景象。

西陵二路快速路大通道形成后，背山沿江帶狀組團(tuán)城市路網(wǎng)的非直線系數(shù)得到大幅降低，路網(wǎng)承載力將會(huì)得到均衡，過去“一點(diǎn)受堵，全網(wǎng)不暢”將會(huì)徹底改觀。隨道路同步升級(jí)擴(kuò)容的地下管網(wǎng)及沿線同步開展環(huán)境整治，極大地提高了城市綜合承載能力，實(shí)現(xiàn)了“道路改造一遍，環(huán)境改善一片，城市提升一方”效果，為宜昌城區(qū)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。