李俊娜

(中鐵建港航局集團(tuán)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東 廣州 511442)

隨著近年來(lái)航運(yùn)的快速發(fā)展，運(yùn)輸船舶日益大型化，大型船舶通過(guò)進(jìn)出港航道的頻次越來(lái)越多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年湛江港進(jìn)出港船舶為12 482艘次，其中20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶進(jìn)出港為892艘次，日均2.67艘次。預(yù)測(cè)2030年20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶進(jìn)出港為1 406艘次，日均4.20艘次[1]。

湛江港為綜合性港口，集商港、漁港、軍港等多功能為一體，往來(lái)商船、漁船和軍艦等船舶較多，且大型船舶均須乘潮靠、離泊，交會(huì)頻繁，通航環(huán)境復(fù)雜多變[2]。進(jìn)港航道里程約64 km，大體上呈東西走向。在湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航段，龍騰航道0#浮至29#燈浮及33#燈浮至碼頭水域，15萬(wàn)t以上的船舶只能單向航行，航行距離約為28 n mile(51 856 m)，以船舶平均航速 10 kn計(jì)算，需用時(shí)約3 h。

湛江港進(jìn)港航道距離長(zhǎng)，大型船舶進(jìn)出港密度增加，且乘潮單向通航，大大壓縮了其余船舶通航時(shí)間，加之靠離泊時(shí)間集中在高平潮，造成船舶進(jìn)出港時(shí)間不均衡，加劇航道通航緊張，大型和超大型船舶在航道上航行不可避免。在遭遇突發(fā)情況時(shí)，如臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，大量船舶需要到灣外或其他地方防臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)須疏散船舶出港；或處于國(guó)防需要的臨時(shí)管制船舶需要緊急撤離等，對(duì)于局部瞬時(shí)高密度船舶通航情況，亟需要航道具備完善的會(huì)船功能。自湛江港10萬(wàn)～30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道建設(shè)以來(lái)，尚未設(shè)置大型船舶會(huì)船區(qū)，一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于通航安全帶來(lái)了很大的壓力。因此，在湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程中增設(shè)大型船舶會(huì)船區(qū)是非常必要的，將有利于保障30萬(wàn)噸級(jí)船舶通暢航行同時(shí)兼顧其他船型安全通航，有利于減少等待時(shí)間、提升通過(guò)能力，有利于為南海軍事戰(zhàn)略交通提供必要保障，并促進(jìn)一帶一路支點(diǎn)港臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 港口航道條件

1.1 港口航道現(xiàn)狀

湛江港灣內(nèi)港區(qū)碼頭泊位主要分布在調(diào)順島、霞海(已騰退)、霞山、寶滿、東海島、坡頭等港區(qū)。30萬(wàn)噸級(jí)航道改擴(kuò)建工程沿途所經(jīng)過(guò)港區(qū)有霞山、寶滿、東海島港區(qū)。現(xiàn)有30萬(wàn)噸級(jí)大型碼頭泊位包括：湛江港集團(tuán)200#泊位、210#泊位，均為30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位；霞山港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)散貨泊位；寶鋼湛江鋼鐵基地30萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭；東海島港區(qū)中科煉化項(xiàng)目配套碼頭工程30萬(wàn)噸級(jí)原油泊位。

天然的掩護(hù)條件，使得灣內(nèi)航道受風(fēng)浪影響較小，船舶年工作天數(shù)較長(zhǎng)，航道水深條件優(yōu)良，航槽基本穩(wěn)定。湛江港潮差大，平均潮差1.74～2.41 m，最大潮差為3.90～4.51 m，有利于大噸位船舶乘潮進(jìn)港；落潮流速大于漲潮流速，有利于泥沙向海方向輸移。

1.2 設(shè)計(jì)船型

設(shè)計(jì)船型見(jiàn)表1。

表1 設(shè)計(jì)船型尺度

1.3 船舶流量分析

船舶艘次預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表2，30萬(wàn)噸級(jí)船舶2020年進(jìn)出港的船舶密度為360艘次/a，2030年為616艘次/a，相應(yīng)日均1.03～1.76艘次/d;10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶2020年進(jìn)出港船舶密度為1 360艘次/a，2030年為2 296艘次/a，相應(yīng)日均3.89～6.56艘次/d。30萬(wàn)噸級(jí)船舶會(huì)遇的概率較小，但2030年10萬(wàn)～15萬(wàn)噸級(jí)船舶年進(jìn)出港船舶艘次為889艘，日均約2.6艘次/d，隨著船舶大型化趨勢(shì)日益明顯，10萬(wàn)～15萬(wàn)噸級(jí)主流船舶與30萬(wàn)噸級(jí)船舶會(huì)遇的概率較大。根據(jù)10萬(wàn)～15萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出港統(tǒng)計(jì)，15萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出港艘次接近10萬(wàn)噸級(jí)與12萬(wàn)噸級(jí)船舶艘次總和，10萬(wàn)～15萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)出港船舶中15萬(wàn)噸級(jí)船舶艘次占比較大，因此推薦會(huì)船區(qū)按30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載與15萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載會(huì)船標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。

表2 項(xiàng)目現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)到港艘次

注：船舶進(jìn)出港艘次為進(jìn)港艘次的2倍，即2030年為21 162艘次；2017年到港艘次6 241艘次，其中20萬(wàn)噸級(jí)以上船舶艘次為446艘次。

2 會(huì)船區(qū)平面布置

2.1 選址條件

會(huì)船區(qū)宜選擇航道開闊、水深充裕、水流穩(wěn)定、泥沙回淤少的水域。本進(jìn)港航道會(huì)船區(qū)可選位置較少，灣內(nèi)均為港區(qū)，水域緊張，不適合設(shè)置會(huì)船區(qū)。如灣外設(shè)置會(huì)船區(qū)，需要在原有航道基礎(chǔ)上拓寬較多，開挖量較大，且灣外受風(fēng)浪影響大，回淤?gòu)?qiáng)度大，維護(hù)量增加，成本較高。

內(nèi)外分界點(diǎn)航道為目前大型船舶習(xí)慣的會(huì)船點(diǎn)，水域開闊，潮流、波浪與船舶的夾角不大。綜合考慮后，擬選擇該處作為會(huì)船區(qū)，此處設(shè)置會(huì)船區(qū)既不會(huì)造成大量的開挖，也盡可能減少了與港區(qū)水域交叉。該區(qū)域自然水深條件較好，集中于25～30 m，局部達(dá)到40 m，見(jiàn)圖1。位置距離航道起止點(diǎn)距離適中。灣內(nèi)掩護(hù)良好，風(fēng)浪較小，灣外開敞，受波浪影響較大。海域波浪以風(fēng)浪為主，會(huì)船區(qū)設(shè)計(jì)波浪要素計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

圖1 擬選位置水深云圖

表3會(huì)船區(qū)設(shè)計(jì)高水位時(shí)重現(xiàn)期2 a一遇波浪要素

波向H1%∕mH4%∕mH5%∕mH13%∕mH ∕mT ∕sL∕mNE0.600.500.480.400.256.056E3.593.032.922.431.526.362SE2.982.512.422.011.266.260

水文測(cè)驗(yàn)及數(shù)模結(jié)果表明，擬選址水域?qū)崪y(cè)海流流速較強(qiáng)，表層最大流速均超過(guò)0.6 m/s，灣口處為漲潮期間0.95 m/s，流向226°，落潮期間最大流速超過(guò)1 m/s，灣口處為1.35 m/s，流向52°。漲潮期間潮流由灣外沿著航道走勢(shì)向?yàn)硟?nèi)推進(jìn)，落潮期間潮流由灣內(nèi)流向?yàn)惩猓涑贝笥跐q潮，淺海區(qū)大于深海區(qū)，表層大于底層[3]。擬選址位置與《湛江港船舶安全航行管理規(guī)定》四號(hào)會(huì)船區(qū)位置一致，符合大型船舶習(xí)慣航路。

2.2 會(huì)船區(qū)尺度確定

會(huì)船區(qū)按30萬(wàn)t船舶(油船及散貨船)乘潮滿載與15萬(wàn)t全潮滿載會(huì)船設(shè)計(jì)，規(guī)范中對(duì)于會(huì)船區(qū)的尺度計(jì)算未作明確規(guī)定。本文提出了2個(gè)方案，方案1航道水深統(tǒng)一按照30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載吃水考慮，斷面形式為標(biāo)準(zhǔn)斷面，見(jiàn)圖2；方案2航道水深分別按30萬(wàn)噸級(jí)和15萬(wàn)噸級(jí)船舶吃水設(shè)計(jì)，航道斷面形式為復(fù)式斷面，見(jiàn)圖3。

圖2 方案1：雙向航道設(shè)計(jì)尺度

圖3 方案2：復(fù)式航道橫斷面

2.2.1通航寬度

根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》，參照雙線航道計(jì)算公式，提出方案1會(huì)船區(qū)航道通航寬度計(jì)算公式：

W=A+A′+b+c+c′

(1)

其中:A=n(L30sinγ+B),A′=n(L15sinγ+B)。

方案2會(huì)船區(qū)航道通航寬度[4]:

W=A+A′+2c+b+c′

(2)

兩個(gè)方案會(huì)船區(qū)航道通航寬度計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。方案1取值510.00 m,方案2取值 600.00 m。

表4 會(huì)船區(qū)航道通航寬度

方案1為非復(fù)式斷面，對(duì)應(yīng)寬度為30萬(wàn)噸滿載船舶設(shè)計(jì)底高程對(duì)應(yīng)寬度，30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載進(jìn)、30萬(wàn)噸級(jí)船舶空載出利用了30萬(wàn)t空載船舶吃水淺，利用邊坡通航；方案2為復(fù)式斷面，對(duì)應(yīng)寬度為30萬(wàn)t空載船舶底高程對(duì)應(yīng)的通航寬度。

2.2.2航道底高程

兩個(gè)方案對(duì)應(yīng)的航道底高程見(jiàn)表5。

方案1通航寬度相對(duì)較小，對(duì)周邊錨地及碼頭水域影響較小，在會(huì)船過(guò)程中30萬(wàn)噸級(jí)船舶減載、空載以及滿載(少數(shù)情況)出港可以靠近南側(cè)航行(出港方向的右側(cè))，15萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載進(jìn)港靠近北側(cè)航行(進(jìn)港方向的右側(cè))，這樣會(huì)船時(shí)船舶均位于航行方向的右側(cè)，符合航行習(xí)慣要求，方便管理，同時(shí)利用航道邊坡還可滿足30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載與30萬(wàn)噸級(jí)船舶空載會(huì)船，能夠較好適應(yīng)大多數(shù)情況下船舶會(huì)遇需求。方案2航道邊坡為復(fù)式，通航寬度較寬，且航標(biāo)布設(shè)較復(fù)雜，管理難度較大。因此推薦方案1，即會(huì)船區(qū)航道設(shè)計(jì)水深統(tǒng)一按照30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載吃水考慮，通航寬度510 m，會(huì)船區(qū)航道底高程分別為內(nèi)航道-23.0 m、外航道-23.6 m。

表5 兩個(gè)方案對(duì)應(yīng)航道底高程

2.2.3會(huì)船區(qū)平面布置

會(huì)船區(qū)包括會(huì)船區(qū)和前、后過(guò)渡區(qū)，前、后過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)均為926 m(0.5 n mile)，會(huì)船區(qū)總長(zhǎng)7 408 m(4 n mile)。會(huì)船區(qū)長(zhǎng)度按照船舶會(huì)船所需時(shí)間確定。根據(jù)湛江港船舶安全航行管理規(guī)定以及到湛江港引航站調(diào)研情況，30 min可滿足會(huì)船要求，會(huì)船區(qū)該30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道的設(shè)計(jì)航速按8 kn考慮，則會(huì)船區(qū)總長(zhǎng)取為7 408 m[5]。會(huì)船區(qū)航道在該處轉(zhuǎn)角為36°，位于30°< Φ≤60°，航道加寬采用折線切割法，轉(zhuǎn)彎半徑均采用2 800 m，可滿足大型船舶轉(zhuǎn)彎要求。會(huì)船區(qū)平面布置見(jiàn)圖4。

圖4 會(huì)船區(qū)平面布置

2.3 會(huì)船區(qū)通航環(huán)境分析

采用30萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載與15萬(wàn)噸級(jí)船舶滿載會(huì)船標(biāo)準(zhǔn)，可滿足30萬(wàn)噸級(jí)船舶和15萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶會(huì)船以及30萬(wàn)噸級(jí)滿載與30萬(wàn)噸級(jí)空載船舶會(huì)船，即可滿足大多數(shù)情況下船舶會(huì)遇需求，從通航安全及未來(lái)發(fā)展考慮，其標(biāo)準(zhǔn)是適宜的。會(huì)船區(qū)未占用回旋水域，對(duì)船舶靠、離泊作業(yè)的影響降至最小。

2.4 會(huì)船區(qū)維護(hù)措施

會(huì)船區(qū)航道水域條件良好，疏浚量少，根據(jù)預(yù)測(cè)回淤?gòu)?qiáng)度小，與進(jìn)港航道一起進(jìn)行維護(hù)，注意加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)期的泥沙觀測(cè)。

3 結(jié)語(yǔ)

1)大型進(jìn)港航道會(huì)船區(qū)設(shè)置在國(guó)內(nèi)案例較少，針對(duì)湛江港航道里程長(zhǎng)、規(guī)模大、通航環(huán)境復(fù)雜的客觀實(shí)際，在水深良好、位置恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域設(shè)置會(huì)船區(qū)是必要的。

2)現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)于會(huì)船區(qū)的相關(guān)計(jì)算尚未明確。本文在調(diào)研現(xiàn)狀船型尺度的基礎(chǔ)上，分析了擬建會(huì)船區(qū)的水深、波浪、流速條件以及船舶航行習(xí)慣，將會(huì)船區(qū)選址于湛江灣灣口內(nèi)外分界點(diǎn)。

3)提出了30萬(wàn)、15萬(wàn)噸級(jí)不同船舶組合通航方案，并計(jì)算了統(tǒng)一斷面與復(fù)式斷面兩種形式下的航道通航寬度，計(jì)算了會(huì)船區(qū)長(zhǎng)度、寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、設(shè)計(jì)底高程等參數(shù)，確定會(huì)船區(qū)平面布置方案。

4)設(shè)計(jì)的會(huì)船區(qū)可滿足30萬(wàn)噸級(jí)船舶和15萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶會(huì)船以及30萬(wàn)噸級(jí)滿載與30萬(wàn)噸級(jí)空載船舶會(huì)船，可滿足大多數(shù)情況下船舶會(huì)遇需求，水域良好、投資省，可為類似進(jìn)港航道設(shè)計(jì)提供參考。