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廣西路橋集團(tuán)專(zhuān)利工法——纜索吊裝工藝拱肋吊裝過(guò)程

項(xiàng)目人員使用三維激光掃描儀在臥拼場(chǎng)掃描拱肋節(jié)段

平南三橋鷹眼系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控各施工環(huán)節(jié)

廣西路橋工程集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣西路橋集團(tuán)”）是一家集工程施工、產(chǎn)業(yè)投資、設(shè)計(jì)研發(fā)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)等多種業(yè)務(wù)于一體的大型國(guó)有施工企業(yè)，具有國(guó)家公路工程施工總承包特級(jí)和國(guó)家公路行業(yè)設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)。公司致力于研發(fā)和推廣行業(yè)高新技術(shù)，設(shè)立有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、交通運(yùn)輸部乙級(jí)實(shí)驗(yàn)室、橋梁建設(shè)工程技術(shù)研究中心、大跨拱橋工程研究中心等多種科技創(chuàng)新平臺(tái)；成立了由中國(guó)工程院院士鄭皆連領(lǐng)銜的高規(guī)格專(zhuān)家委員會(huì)；擁有5項(xiàng)國(guó)家級(jí)工法，60多項(xiàng)省部級(jí)工法；參編4部國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)的《鋼管混凝土拱橋建設(shè)成套技術(shù)》《山區(qū)拱橋建設(shè)與維護(hù)新技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用》等科研項(xiàng)目的研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

2009年，廣西路橋集團(tuán)信息化建設(shè)開(kāi)始起步，經(jīng)過(guò)十余年探索與實(shí)踐，形成了大中型企業(yè)信息化建設(shè)頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)、全生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈BIM技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用等大型施工企業(yè)信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，具備500億資產(chǎn)信息化高效管理優(yōu)勢(shì)。該集團(tuán)率先在行業(yè)內(nèi)推行全業(yè)務(wù)信息化管理和施工全過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)了從以人員為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)管理向以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的信息化管理轉(zhuǎn)變。

廣西來(lái)賓馬灘紅水河特大橋，是國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)重點(diǎn)工程項(xiàng)目柳南高速公路的控制性工程之一，周邊環(huán)境復(fù)雜，工程規(guī)模大，施工期間跨越汛期，施工技術(shù)難度高。項(xiàng)目組分析施工階段存在的技術(shù)難點(diǎn)，提出“精細(xì)建造”主線(xiàn)，以BIM為核心展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)難點(diǎn)攻關(guān)，有效控制了工程建設(shè)過(guò)程的施工質(zhì)量和安全。

BIM+GIS水位影響分析下纜索吊裝工法全真模擬：以無(wú)人機(jī)傾斜攝影建模，將生成的GIS模型等信息導(dǎo)入軟件模擬汛期水位變化，根據(jù)近兩年的斷面水深實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)模型精度進(jìn)行率定，預(yù)測(cè)的精度在2%范圍內(nèi)，對(duì)制定圍堰方案有著較大的指導(dǎo)作用。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工藝全真模擬，精確判斷格子梁、拱肋、塔架纜風(fēng)索在吊裝過(guò)程中的碰撞情況，指導(dǎo)制定拱座施工、纜索吊裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

BIM+點(diǎn)云校核拱肋制造誤差：該項(xiàng)目是全國(guó)首例采用“長(zhǎng)線(xiàn)法全拱半拼”拱肋制造技術(shù)的國(guó)家精品工程項(xiàng)目，對(duì)構(gòu)件制造尺寸精度要求極高。用三維激光掃描儀對(duì)臥拼場(chǎng)各拱肋節(jié)段進(jìn)行點(diǎn)云數(shù)據(jù)掃描，在軟件實(shí)現(xiàn)單條拱肋臥預(yù)拼接，校核構(gòu)件加工與設(shè)計(jì)的偏差，把構(gòu)件誤差控制在3mm以?xún)?nèi)，保證纜索吊裝施工時(shí)拱節(jié)段精準(zhǔn)對(duì)位。

基于BIM協(xié)同平臺(tái)的施工管理：利用BIM模型搭載數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，通過(guò)移動(dòng)端、網(wǎng)頁(yè)端使用平臺(tái)對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工、文檔資料等模塊進(jìn)行項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目各專(zhuān)業(yè)和參與方的高效協(xié)同，利于管理方對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的透明化、痕跡化、可追溯、閉合型協(xié)同管理，使得項(xiàng)目高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

基于BIM的精細(xì)化施工管理有效控制了該項(xiàng)工程建設(shè)過(guò)程的施工質(zhì)量和安全管理，減少了30%的施工返工，提升50%的項(xiàng)目協(xié)調(diào)能力，為項(xiàng)目節(jié)約工期約3個(gè)月，達(dá)到了項(xiàng)目預(yù)期設(shè)定的目標(biāo)和要求，為同類(lèi)型工程提供了BIM技術(shù)支持和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

除此之外，公司還建成同類(lèi)型橋梁世界第一跨徑的四川合江長(zhǎng)江一橋，以及杭州復(fù)興大橋、安徽太平湖大橋等一大批在國(guó)內(nèi)外有較大影響力的橋梁。在建的平南三橋主跨575米，創(chuàng)新采用以北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能張拉等技術(shù)為主的塔架位移智能調(diào)載糾偏技術(shù)等一系列先進(jìn)施工技術(shù)，建成后將成為世界最大跨徑拱橋，為未來(lái)我國(guó)拱橋建設(shè)發(fā)展奠定了良好的技術(shù)和管理基礎(chǔ)。