趙鑫

摘要：高速公路的建設(shè)施工對(duì)于當(dāng)今交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著關(guān)鍵性的作用。而在高速公路的建設(shè)施工之中，管理質(zhì)量將會(huì)直接對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量以及成本的控制等諸多方面起到影響作用?；谶@一情況，文章對(duì)高速公路建設(shè)施工過(guò)程中工程進(jìn)度的柔性化管理進(jìn)行分析，希望對(duì)高速公路的建設(shè)施工起到一定的幫助作用。

關(guān)鍵詞：高速公路;建設(shè)施工;施工進(jìn)度;柔性化管理;策略

0 引言

在高速公路的建設(shè)施工過(guò)程中，工程進(jìn)度的柔性化管理屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)范圍內(nèi)的內(nèi)容，通過(guò)柔性化管理的實(shí)施，不僅可以讓高速公路建設(shè)施工的進(jìn)度得到有效保障，同時(shí)也可以讓施工過(guò)程中的資源消耗情況得到良好控制，并保障施工的質(zhì)量，減少施工過(guò)程中不必要的延期或者是返工情況的發(fā)生。這對(duì)于高速公路建設(shè)工程施工的順利進(jìn)行以及交通運(yùn)輸行業(yè)的良好發(fā)展都將起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

1 工程項(xiàng)目概況

梧州市環(huán)城公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（2010-2020）中的“橫4線”蒼梧（龍眼咀）—碩龍高速公路的重要支線路段，經(jīng)過(guò)梧州市長(zhǎng)洲區(qū)、萬(wàn)秀區(qū)、蒼梧縣以及龍圩區(qū)這三區(qū)一縣。在整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)施工過(guò)程中，可以按照主線和聯(lián)絡(luò)線這兩部分進(jìn)行劃分，主線起于梧州市長(zhǎng)洲區(qū)倒水鎮(zhèn)，向西連接梧州至柳州高速公路，與桂林至梧州高速公路相交，向東跨越桂江，終于河步，與蒼梧至郁南高速公路相接。項(xiàng)目由主線、省際通道和2條連接線組成，其中主線及省際通道全長(zhǎng)56.68 km（主線51.603 km+省際通道5.077 km），2條連接線全長(zhǎng)約5.994 km。全線主要工程包括互通式立交七處、特大橋三座和隧道八條。本文針對(duì)該高速公路施工過(guò)程中施工進(jìn)度的柔性化管理進(jìn)行分析。

2 柔性化管理

2.1 概念

柔性化管理就是在施工過(guò)程中對(duì)于外部的環(huán)境變化以及不可抗力影響等情況快速作出反應(yīng)，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工中的技術(shù)資源以及人力資源進(jìn)行重新組合，進(jìn)而讓施工進(jìn)度得[JP+1]到最有效管理的一種管理模式。就本質(zhì)來(lái)講，柔性化管理就是一種在穩(wěn)定條件下以及變化條件下所進(jìn)行的管理方式，而這個(gè)管理方式是在從線性的思維方式到非線性的思維方式轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上確立起來(lái)的一個(gè)概念。線性思維有著歷史性的特點(diǎn)，非線性思維有著同步轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)。因此，在這種管理方法的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可以在表面繁雜的現(xiàn)象之中發(fā)現(xiàn)事物在發(fā)展與演化過(guò)程中的自然秩序，進(jìn)而確定出下一步的方向，并對(duì)未來(lái)的需求做出正確預(yù)知，這樣就可以預(yù)測(cè)到相應(yīng)的變化，并針對(duì)即將出現(xiàn)的變化采取合理有效的應(yīng)對(duì)措施[1]。在實(shí)際的工程管理中，柔性化管理和工程的前期管理、中期管理以及后期管理之間都有著緊密的關(guān)聯(lián)性，其所涉及的是整個(gè)工程的各個(gè)方面，是屬于一種全方位的管理模式。

2.2 特點(diǎn)

在實(shí)際的施工過(guò)程中，通過(guò)柔性化的管理模式，可以讓整個(gè)工程的資源得到良好整合，并實(shí)現(xiàn)信息溝通速度的進(jìn)一步加快，這對(duì)于決策效率、有效性的提升及環(huán)境影響的應(yīng)對(duì)、施工風(fēng)險(xiǎn)的降低都有著關(guān)鍵性的作用。在具體的應(yīng)用過(guò)程中，柔性化管理可以表現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：

（1）對(duì)感情管理的強(qiáng)調(diào)。在應(yīng)用這種形式進(jìn)行管理的過(guò)程中，注重的是情感投資和對(duì)領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范的樹立，所以在管理過(guò)程中會(huì)體現(xiàn)出強(qiáng)大的親和力、感召力和凝聚力，這對(duì)于企業(yè)文化的塑造以及企業(yè)民主管理氛圍的營(yíng)造都有著重大的意義。該管理模式對(duì)人力資源的培養(yǎng)和開發(fā)加以注重，這對(duì)于提升員工積極性、降低工作壓力以及減少跳槽等情況都有著積極的作用。

（2）對(duì)組織柔性化的強(qiáng)調(diào)。通過(guò)這種管理模式，可以讓管理的層次減少，并實(shí)現(xiàn)平級(jí)管理的模式，這就減少了層層匯報(bào)過(guò)程中浪費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)而避免工期的延誤[2]。在現(xiàn)場(chǎng)的施工過(guò)程中，如果技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了問題，就可以直接向上級(jí)匯報(bào)，然后及時(shí)開會(huì)探討，盡快制定出可行的方案來(lái)解決問題。

（3）對(duì)決策柔性化的強(qiáng)調(diào)。在戰(zhàn)略目標(biāo)得到確定之后，通過(guò)柔性化的管理，可以對(duì)戰(zhàn)略多變性的特征予以強(qiáng)調(diào)，進(jìn)而通過(guò)彈性預(yù)算進(jìn)行施工管理，并對(duì)滾動(dòng)計(jì)劃予以推行，這樣就可以避免計(jì)劃一成不變所帶來(lái)的損失。

（4）對(duì)心理柔性化管理的強(qiáng)調(diào)。在應(yīng)用這一模式進(jìn)行施工管理的過(guò)程中，會(huì)對(duì)視覺標(biāo)識(shí)、顏色情感以及看板管理等的方法加以科學(xué)應(yīng)用，通過(guò)這樣的管理方式，使員工的工作熱情得以有效激發(fā)，調(diào)動(dòng)起員工積極的心態(tài)，讓施工環(huán)境的枯燥對(duì)員工工作熱情的影響降到最低，以便進(jìn)一步提升工程施工的效率和質(zhì)量。

3 高速公路工程施工進(jìn)度柔性化管理的策略分析

3.1 管理人員和其他工作人員素質(zhì)的提升

在應(yīng)用柔性化管理模式進(jìn)行高速公路施工進(jìn)度的管理過(guò)程中，管理人員應(yīng)該注重資源的合理分配，并通過(guò)協(xié)調(diào)活動(dòng)的方式來(lái)調(diào)動(dòng)起現(xiàn)場(chǎng)施工人員工作的積極性，這樣才可以提升高速公路的現(xiàn)場(chǎng)施工效率，讓整個(gè)工程得以保質(zhì)保量地完成。在此過(guò)程中，施工單位應(yīng)該組建綜合性的管理團(tuán)隊(duì)和施工團(tuán)隊(duì)，并使之形成一個(gè)完整的職業(yè)體系。因此，施工單位應(yīng)該注重管理人員以及現(xiàn)場(chǎng)其他工作人員素質(zhì)的提升，通過(guò)定期的職業(yè)培訓(xùn)或指導(dǎo)的方式，積極開展相關(guān)的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)活動(dòng)[3]。由此，才可以讓現(xiàn)場(chǎng)所有工作人員的知識(shí)、能力、素養(yǎng)得到不斷提升，使柔性化的進(jìn)度管理方式發(fā)揮出更好的管理效果。

3.2 工程計(jì)劃的合理制定

在進(jìn)行高速公路施工進(jìn)度的柔性化管理時(shí)，工程計(jì)劃的制定主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容：（1）工序的制定;（2）工序的排序;（3）工序資源的估算;（4）工序工期的估算;（5）進(jìn)度的編制。其具體情況如表1所示。

3.3 對(duì)施工的組織設(shè)計(jì)加以優(yōu)化

在應(yīng)用柔性化管理模式進(jìn)行高速公路施工進(jìn)度管理的過(guò)程中，管理人員應(yīng)該按照不同的角度來(lái)分解整體的施工目標(biāo)，對(duì)每一個(gè)標(biāo)段、每一個(gè)環(huán)節(jié)中的工作布局以及工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全面制定，這樣可以形成一個(gè)系統(tǒng)化的施工進(jìn)度目標(biāo)管理體系。在實(shí)際的高速公路施工進(jìn)度柔性化管理過(guò)程中，管理人員可以按照這個(gè)體系來(lái)對(duì)整個(gè)工程階段的施工進(jìn)度進(jìn)行全面掌握。在此過(guò)程中，管理人員可通過(guò)倒排工期的方法來(lái)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，也就是首先對(duì)工程的結(jié)束時(shí)間予以確定，然后制定出相應(yīng)的施工時(shí)間卡控表，讓施工單位將施工的進(jìn)度精確到每一天[4]。在施工過(guò)程中，工程量應(yīng)該做到日清日結(jié)，如果工程的進(jìn)度出現(xiàn)問題，管理人員一定要詳細(xì)查明影響工程進(jìn)度的原因。這樣才可以有針對(duì)性地對(duì)組織設(shè)計(jì)加以整改，使整個(gè)工程按照計(jì)劃的進(jìn)度進(jìn)行，這對(duì)于高速公路工程施工效率和施工質(zhì)量的保障都十分有利。

3.4 對(duì)施工進(jìn)度加以有效保障

在對(duì)高速公路的施工進(jìn)度進(jìn)行柔性化管理的過(guò)程中，相關(guān)單位一定要設(shè)立一個(gè)有著較強(qiáng)專業(yè)性的施工進(jìn)度管理體系，在項(xiàng)目經(jīng)理和各個(gè)部門的協(xié)調(diào)合作下實(shí)現(xiàn)高速公路整體工程的全方位多角度管理。在管理過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工團(tuán)隊(duì)建立起一套完整的經(jīng)理負(fù)責(zé)制度，并在各個(gè)項(xiàng)目部門進(jìn)行崗位責(zé)任制度的建立，對(duì)施工中所應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備做好維修養(yǎng)護(hù)工作，保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，并提升其使用壽命，使機(jī)械設(shè)備在實(shí)際的工作中發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而為工程的按期完成奠定良好基礎(chǔ)[5]。同時(shí)，在進(jìn)行工程進(jìn)度的管理過(guò)程中，管理人員也應(yīng)該對(duì)工程中所需要的資金和物料做到充分準(zhǔn)備，提前準(zhǔn)備好原材料的運(yùn)輸工作，避免因現(xiàn)場(chǎng)原材料不足延誤工期的情況發(fā)生。另外，在施工過(guò)程中，管理人員也應(yīng)該注意資金的科學(xué)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資金管理能力的進(jìn)一步提升，這樣才能在保障高速公路建設(shè)施工如期順利完成的基礎(chǔ)上合理降低施工的成本。

3.5 對(duì)整個(gè)工程階段加強(qiáng)進(jìn)度管理

（1）加強(qiáng)整個(gè)工程階段的事前管理。在高速公路建設(shè)工程開始正式施工前，管理人員應(yīng)該按照工程中具體的實(shí)施環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行工作準(zhǔn)則的編制。（2）加強(qiáng)整個(gè)工程階段的事中進(jìn)度管理。在高速公路建設(shè)工程的施工過(guò)程中，管理人員應(yīng)該對(duì)規(guī)定的管理制度予以嚴(yán)格執(zhí)行，如果在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際的工程進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度偏離，管理人員應(yīng)該第一時(shí)間采用有效的改正方法來(lái)加以應(yīng)對(duì)，以有效保障工程的如期完成。（3）加強(qiáng)整個(gè)工程階段的事后進(jìn)度管理。在工程施工結(jié)束后，管理人員應(yīng)該及時(shí)做好工程的驗(yàn)收工作，并對(duì)相應(yīng)的索賠予以及時(shí)解決。另外，在進(jìn)行事后管理的過(guò)程中，管理人員也應(yīng)該對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行全面規(guī)整，以實(shí)際的工程進(jìn)度作為依據(jù)，及時(shí)調(diào)整和改動(dòng)這個(gè)階段的規(guī)劃，為下一個(gè)階段的順利施工以及工期控制提供保障。

3.6 做好工程進(jìn)度的監(jiān)督和控制

在應(yīng)用柔性化管理模式進(jìn)行高速公路施工進(jìn)度管理的過(guò)程中，管理部門應(yīng)該對(duì)施工單位的施工進(jìn)度加以嚴(yán)格監(jiān)督與控制，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員、施工設(shè)備以及資金的投入等進(jìn)行全面檢查，并監(jiān)督承包者的總體施工目標(biāo)和階段性施工目標(biāo)[6]。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果涉及到一些需要工程變更的問題，管理部門一定要督促相關(guān)部門對(duì)這些問題及時(shí)進(jìn)行解決。這樣才可以保障高速公路施工如期完成，并保障工程的質(zhì)量，節(jié)約工程成本。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，在進(jìn)行高速公路建設(shè)施工過(guò)程中，最關(guān)鍵的內(nèi)容之一就是施工管理，良好的施工管理不僅可以有效保障高速公路建設(shè)工程的施工效率，讓工程得以如期完成，同時(shí)也可以進(jìn)一步提升工程的施工質(zhì)量，保障工程的安全性，并實(shí)現(xiàn)工程成本的進(jìn)一步節(jié)約。柔性化管理模式是當(dāng)今工程管理中引進(jìn)的一種新型管理模式，將這種管理模式應(yīng)用到高速公路工程的施工進(jìn)度管理上，將會(huì)有效提升工程進(jìn)度的管理效果。在應(yīng)用這種管理模式管理工程進(jìn)度的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)一步提升現(xiàn)場(chǎng)所有工作人員的素質(zhì)，對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行合理制定，優(yōu)化施工的組織設(shè)計(jì)，保障施工進(jìn)度，做好施工進(jìn)度的管理和工程進(jìn)度的監(jiān)督控制，這樣才能讓柔性化的管理模式充分發(fā)揮出自身的作用與優(yōu)勢(shì)，保障高速公路工程的進(jìn)度和質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介：趙 鑫（1983—），工程師，從事高速公路建設(shè)管理工作。