摘要：當前裝配式結構由于質量可靠、工期短、標準化施工程度高等特點在我國公路工程當中應用越來越廣泛。為提高涵洞施工標準化水平，加快涵洞工程施工進度，助推裝配式建筑在山區(qū)高速公路中的發(fā)展及應用，文章結合現(xiàn)場施工特點、工期要求及施工成本等，將傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑箱涵調整為工廠化預制施工方式，通過施工現(xiàn)場的應用，大大提高了箱涵施工質量與施工進度，減少了施工措施費的投入，避免了現(xiàn)澆涵洞的場地凌亂、污染、混凝土廢棄等現(xiàn)象，并減少了對環(huán)境的破壞，節(jié)約了材料。

關鍵詞：裝配式箱涵;預制構件;施工技術;設計

0 引言

裝配式技術是國家近年來大力推行的建筑業(yè)十項新技術之一，是國家促進建筑產業(yè)升級，加快建筑產業(yè)技術進步的重要舉措。裝配式涵洞施工工藝可以克服現(xiàn)澆箱涵施工周期長、受環(huán)境影響較大、質量指標不易控制等弊端，實現(xiàn)了工廠化、標準化、集約化、規(guī)模化生產，相對現(xiàn)澆涵洞在工程質量控制、施工進度控制、節(jié)約勞動力等方面有較大的提升，可以助推裝配式建筑行業(yè)的發(fā)展與進步，提高企業(yè)影響力與核心競爭力，符合當前公路工程行業(yè)綠色品質工程建設要求，符合國家可持續(xù)發(fā)展的綠色施工理念。

1 工程概況

廣西某高速公路項目位于廣西桂平市東南部，主要經(jīng)過社步鎮(zhèn)和尋旺鄉(xiāng)，項目設計的2×2 m小孔徑裝配式箱涵，基本分節(jié)長度為3 m/節(jié)，輔以少量的2 m/節(jié)作為調節(jié)，在標準化預制廠統(tǒng)一預制生產，待強度達到設計要求后運送至現(xiàn)場，采用大噸位吊車進行現(xiàn)場安裝，并借鑒城市綜合管廊技術的防水施工經(jīng)驗，采用瀝青麻絮+雙組分聚硫密封膠+防水卷材相結合的方式，確保涵洞防水質量，減少了涵洞的滲水，降低了后期運營維護的成本。

2 裝配式箱涵的預制

（1）在預制裝配式箱涵工廠預制箱涵構件，需要對預制場地的建設和模板的周期使用情況進行綜合化的考慮，如果箱涵的建設規(guī)模達到2 km以上時，預制裝配式箱涵在設計和使用過程中的經(jīng)濟性會超過現(xiàn)澆箱涵。所以預制裝配式箱涵在達到一定建設規(guī)模之后，其優(yōu)點更為突出，具有較大的經(jīng)濟優(yōu)勢。

（2）在預制裝配式箱涵工廠化制作的過程中，需要進行模板的設計和制作。構件預制模板使用的主要是6 mm鋼模板。模板在設計的過程中需要保證具有一定的精度、強度和剛度，主要使用的是鉸接式和側移式，并需要對模板、拆模等施工環(huán)節(jié)進行充分的考慮，保證使用的方便性。

（3）混凝土保護層墊塊依照梅花形進行均勻的交錯鋪設，按照實際情況合理地進行加密，防止墊塊在設計過程中因數(shù)量沒有達到要求而造成墊塊被壓碎、變形或者鋼筋下沉的問題。

（4）做好鋼筋骨架的吊裝工作，在吊裝鋼筋骨架的過程中使用的主要是多點桁架式吊裝，應避免吊裝的過程中出現(xiàn)骨架形變進而對構件的質量產生影響。

（5）在混凝土澆筑過程中使用的主要是龍門提升料斗布料，并且在施工過程中通過附著式振搗和插入式振搗相配合的方式依次進行澆筑。澆筑完混凝土之后需要做好混凝土的養(yǎng)生工作，進行土工布的覆蓋，并且使用噴淋養(yǎng)生的技術，結合實際情況合理地進行時間控制，在達到吊裝強度之后再將其吊入養(yǎng)生池當中，全方位地對其進行養(yǎng)生。

（6）在裝配式箱涵預制構件存放過程中，注意構件的存放環(huán)節(jié)。通過龍門吊將構件吊運到相應的存放區(qū)域，對構件位置通過軟支撐進行支墊，在存放的過程中需要確保構件不會受到破壞。

3 構件運輸與拼裝

（1）在運輸構件的過程中，做好施工便道和運輸安全管控等相關工作，對構件運輸?shù)那闆r進行綜合控制，提前規(guī)劃好運輸路線，保證運輸?shù)耐〞场?/p>

（2）在運輸?shù)倪^程中使用的主要是大型平板車，通過橡膠墊進行支墊，利用鉸鏈等方式完成模板構件的固定，以保證運輸過程中的安全性，避免構件出現(xiàn)損壞。

（3）在安裝構件前，對墊層進行放樣，將涵洞設計中心線畫出來，通過墨線將側墻安裝線彈出，接著進行構件的拼裝準備，在拼裝之前一定要對其底板的平整度進行檢查，控制誤差在3 mm之內。

（4）在進行構件拼裝的過程中，依照構件的特點、現(xiàn)場的實際情況以及構件的最大重量合理地進行吊車的配置。在本工程當中配置一臺50 t的履帶吊。

（5）在安裝的過程中從低處到高處進行安裝，不能將構件安裝位置和安裝順序混淆。完成拼裝工作后應全面地進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)無法達到要求的位置，要及時進行處理和調整。

（6）構件拼裝之后的防水處理，借鑒城市綜合管廊的防水施工技術，在施工縫或沉降縫內側5 cm范圍內采用雙組分聚硫密封膠進行填塞，涵身外側及頂部施工縫或沉降縫10 cm范圍內采用瀝青麻絮進行封堵，并且使用50 cm寬自粘式防水卷材進行粘貼，增強防水性能，進一步保證涵洞的防水質量。

4 裝配式箱涵的優(yōu)勢分析

（1）箱涵施工周期短，工期優(yōu)勢明顯。在裝配式箱涵預制和基礎施工的過程中也可以進行相應的基礎開挖工作，兩者之間可以同步進行，依照現(xiàn)場的情況合理地進行人員的安排和組織，可以提前進行施工階段的施工，做好預制工作。以一個長度為50 m的箱涵計算，從墊層澆筑開始到吊裝完成，僅需要5 d，大大縮短了涵洞施工周期，可以達到快速開展路基填筑的目的，降低綜合施工成本。

（2）在施工的過程中受周邊環(huán)境影響相對較小。一般情況下預制節(jié)段主要在工廠進行生產，在此過程中由于工廠條件相對較好，而且機械化程度較高，不會受到基坑積水及雨季施工等相關因素的限制，因此在現(xiàn)場施工的過程中，受環(huán)境影響小。另外在施工時不會對周邊環(huán)境產生較大的不利影響。

（3）質量通病相對較小。預制時為全斷面一次澆筑，整體性好，構件生產規(guī)模化，利于推廣工廠化和標準化施工，大大提高箱涵施工的品質及生產效率。施工過程中，可以有效地對構件的鋼筋間距、外觀等進行控制，鋼筋保護層合格率及外觀質量大大優(yōu)于現(xiàn)場澆筑的同類型箱涵。在養(yǎng)生的過程中采取合理的措施進行質量控制，能夠達到較高的質量標準。在構件進行規(guī)?；a的過程中，可以提高標準化、工廠化生產的水平，使涵洞施工的質量和效率得到提高。

（4）每節(jié)箱涵采用整體式模板澆筑，整節(jié)箱涵沒有拉桿孔眼，無須封堵，避免了現(xiàn)澆涵洞的拉桿孔滲水問題。同時也不需要在涵身外側涂刷瀝青，節(jié)能環(huán)保。

（5）傳統(tǒng)涵洞施工現(xiàn)場人多、材料設備多而且雜亂。裝配式箱涵為工廠化生產，裝配化施工，“7S”管理相對容易，班組文化建設更易實施。

（6）傳統(tǒng)涵洞施工受限于露天作業(yè)，風險源多，安全壓力大，安全事故發(fā)生頻率遠高于場內施工。裝配式箱涵為工廠化施工，在預制場內施工，可降低高空作業(yè)、中暑、雷雨、物體墜落與打擊的風險，安全隱患大大減少。

5 裝配式箱涵的不足

（1）接縫位置較多，在防水處理的過程中較為困難。在構件節(jié)段劃分的過程中，需要注意與構件自身特點相結合，對預制構件運輸過程中的情況應進行綜合化的考慮。構件較短，而且數(shù)量較多，在實際施工操作的過程中可能會導致防水施工難度增加。

（2）需要較高的精度要求。在拼接構件的過程中，需要注意保證較高的精度要求，如果精度控制不好，容易造成接縫偏大或安裝位置不正確。在處理時一定要注意構件棱角、構件表面的保護。

（3）在構件運輸和安裝的過程中，由于預制裝配式箱涵重量較大，需要大型起重設施進行操作，在轉場時需要對道路條件和限制等情況進行綜合考慮。

6 結語

相比于現(xiàn)澆混凝土箱涵，綜合裝配式箱涵施工具有各方面的優(yōu)越性，裝配式施工工藝成為一種發(fā)展趨勢。采用裝配式箱涵施工技術進行涵洞施工，可加快工序銜接，降低項目管理費及現(xiàn)場機具費，節(jié)約成本，同時提升施工進度，符合當前現(xiàn)代化施工環(huán)保節(jié)能、耐久高效的具體需要，是涵洞工程走向標準化、工業(yè)化的一個重要方向，特別是在較平坦、有既有道路的工程施工中優(yōu)勢最為明顯。

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作者簡介：楊國恒（1985—），工程師，主要從事高速公路施工管理工作。