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        WEC告別上海的必然

        2020-06-21 15:36:13錢俊
        名車志 2020年2期
        關(guān)鍵詞:國際汽聯(lián)勒芒分站

        錢俊

        錢俊

        被賽車運(yùn)動(dòng)的激烈競爭和背后故事所吸引,成長為中國報(bào)道國際賽車運(yùn)動(dòng)最前線之人。其工作室同時(shí)持有F1、WRC和FormulaE全年采訪證,為亞太范圍內(nèi)的多家知名媒體提供圖文報(bào)道。2018年被選入國際汽聯(lián)媒體工作小組,成為亞太區(qū)唯一委員,這是對其業(yè)界地位的認(rèn)可。

        微信:flyingfinn_

        每年底的世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)(WMSC)例會(huì),公布國際汽聯(lián)各大賽事的下季賽歷是慣例。今年從巴黎傳出的一條消息令中國車迷相當(dāng)意外——WEC世界耐力錦標(biāo)賽告別上海灘。

        自2010年,珠海國際賽車場開始承辦WEC的前身ILMC(勒芒洲際杯)算起,運(yùn)動(dòng)車賽領(lǐng)域的巔峰之戰(zhàn)已在中國大陸連續(xù)舉辦了十屆?!袄彰⒛土瘢↙e Mans Spirit)”也算完成世界汽車消費(fèi)大國的落地。

        據(jù)筆者了解,此番的辦賽續(xù)約談判相當(dāng)詭異——還沒開始就宣告結(jié)束。“一上來,WEC方面就宣傳包括寧波、武漢甚至珠海都搶著辦WEC中國分站!他們還希望上海方面能在各方面多花錢、多出力。很顯然,高傲的法國人高看了自己賽事的地位?!敝槿耸勘硎尽?/p>

        WEC真是香餑餑?

        顯然不是。隨著奧迪、保時(shí)捷、福特等汽車業(yè)的巨頭先后離開或縮小參賽規(guī)模,WEC的商業(yè)價(jià)值大大降低,從這兩年新聞中心的媒體數(shù)量上就能一探究竟。即便賽會(huì)“入鄉(xiāng)隨俗”,做出違背西方新聞倫理的事——給本地記者發(fā)“車馬費(fèi)”,也無法重現(xiàn)曾經(jīng)“中國主流汽車媒體大聚會(huì)”的場景。

        另外,作為2013年起的本地賽事推廣方——久事賽事,曾將WEC項(xiàng)目作為“F1不續(xù)約”后備選的他們利用各式資源推廣賽事,包括只有上海重大活動(dòng)才有的“街頭廣告”以及相關(guān)部門的賽時(shí)幫助。例如“填看臺”的任務(wù)——今年朋友圈中一張圖傳得很瘋:場上賽車轟鳴,被安排觀賽的中學(xué)生卻在看臺整齊自修。

        還有,每年頒獎(jiǎng)時(shí)所剩的觀眾人數(shù)說明了“觀眾熱度”的問題......你也就明白為什么今年“降格”為4小時(shí)賽了!

        WEC為什么不愿讓步?

        首先,WEC已不是前幾年曾想叫板F1的錦標(biāo)賽,隨著LMP1組玩不下去,轉(zhuǎn)成科技含量倒退的Hyper Car,賽事逐漸從廠商主導(dǎo)型向?qū)I(yè)(私人)車隊(duì)變遷,手頭沒這么闊綽——據(jù)了解,這么多年的上海6小時(shí)賽,法國人可是場場貼錢辦的!如今,廠商的權(quán)重變小也意味著“來中國”已不是維持現(xiàn)狀或擴(kuò)展參賽陣容所需的“必要因素”。

        其次,這些年一直活躍在ACO西方賽車俱樂部所舉辦的賽事,曾拿到過勒芒24小時(shí)賽全場亞軍的成龍DC車隊(duì)正縮小規(guī)模,甚至?xí)?019-2020賽季結(jié)束后徹底退出,意味著賽事里長期擁有的“中國概念”作古,這勢必也令留下中國分站的意義變小。杰拉德·內(nèi)維(WEC首席執(zhí)行官)的團(tuán)隊(duì)自然選擇“橫豎橫”(破釜沉舟),在談判中“獅子大開口”。

        雖然WEC仍對未來回歸中國表示樂觀,但按筆者的理解,WEC此番一走或是永別。因?yàn)橹袊F(xiàn)在已經(jīng)擁有了不少更好的資源:坐擁賽車世界之巔峰的F1,擁有兩支半車隊(duì)的未來旗艦賽事——FE電動(dòng)方程式(世錦賽),以及領(lǐng)克已摘得桂冠的WTCR世界房車杯,賽程冗長且無前瞻性的WEC難在中國分到一杯羹。

        講完正題,給冬天沒賽車看的朋友們推介一部即將在國內(nèi)上映的賽車電影《極速車王》——講述1966年勒芒24小時(shí)賽福特挑落法拉利的幕后事,勒芒耐力精神的精髓在此顯現(xiàn)。

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