呂軍輝

【摘 要】航空制造企業(yè)是高新技術(shù)與現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)合體，在國家“產(chǎn)、學(xué)、研”各領(lǐng)域均處于戰(zhàn)略地位，其技術(shù)工藝覆蓋電子、材料、冶金、動力、控制等諸多產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，是彰顯國家綜合實力的重要標識。我國航天產(chǎn)業(yè)起步較晚，相對發(fā)達國家在生產(chǎn)管理方面存在較大差距，所具有的離散裝配制造屬性與資金、人才、技術(shù)密集型特征極不對稱，形成生產(chǎn)周期長、研發(fā)速度慢、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等弊端。為了趕超國際先進水平，我國航天制造企業(yè)應(yīng)積極引入精益生產(chǎn)理念，文章篩選“5S”工具展開航空制造企業(yè)精益生產(chǎn)管理研究，旨在構(gòu)建航天制造企業(yè)的標準化工作模式，以供同行參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】航空企業(yè);精益生產(chǎn);生產(chǎn)管理;“5S”

【中圖分類號】F273;F426.5【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）05-0233-02

精益生產(chǎn)（Lean Production）源自日本“豐田”汽車公司的生產(chǎn)方式，它既可以看作是一種管理哲學(xué)，也可以看作是一種適用于離散裝配制造產(chǎn)業(yè)的管理模型。精益生產(chǎn)的核心包括兩個方面，對外是供應(yīng)鏈，在追求“零庫存”的前提下，整個供應(yīng)鏈必須保持高度運轉(zhuǎn)，具有靈敏的市場反應(yīng)度。對內(nèi)是現(xiàn)場管理，管理的核心是人，必須充分調(diào)動每一名員工的主人翁意識，開發(fā)每一名員工的創(chuàng)造力，不斷提升人員工作效率并使其維持在一個穩(wěn)定狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上，完善企業(yè)生產(chǎn)要素，建立健全企業(yè)文化?？捎糜诰嫔a(chǎn)的管理工具很多，如“5S”模式、TPM模式（全面生產(chǎn)維護）、價值流程圖等。由于我國航空制造產(chǎn)業(yè)受到過去計劃經(jīng)濟體制的影響，在生產(chǎn)方式上缺乏現(xiàn)場管控理念，形成多品種、小批量、大庫存的現(xiàn)象，整體上管理理念及手段較為粗放?；诤娇罩圃炱髽I(yè)現(xiàn)場管理中主要存在的問題，本文兼顧整理（Seiri）、整頓（Seiton）、清掃（Seiso）、標準化（Standardization）、人員素養(yǎng)（Shitsuke）方面，選擇“5S”工具展開研究。

1 我國航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理常見問題

1.1 層層壁壘、交流不暢

立足國際視域來看，我國航空產(chǎn)業(yè)整體處于整個產(chǎn)業(yè)鏈的中下游位置，諸如民航發(fā)動機、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域基本依賴進口，鮮有自主知識產(chǎn)權(quán)，這也就造成整個產(chǎn)業(yè)空間集中于航空設(shè)備零部件領(lǐng)域。同時，我國航空制造企業(yè)的管制方式具有嚴重的計劃經(jīng)濟色彩，又兼顧保密需求，因此在航空企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)多為職能式組織架構(gòu)。從客觀上看，這種組織架構(gòu)弊大于利，有利的一面是各職能部門各盡其責(zé)、分工詳細，有利于產(chǎn)品質(zhì)量保障和分類細化，不利的一面則反映在溝通不暢和交流效率低上。通常，航空制造企業(yè)內(nèi)部職能部門多達上百個，橫向結(jié)構(gòu)中管理層過于臃腫，加上航空產(chǎn)品近年來不斷更新?lián)Q代，容易造成生產(chǎn)過程中跨部門溝通的難題，例如設(shè)備、技術(shù)、工藝、人員等的協(xié)調(diào)，部門之間要么相互推諉，要么為了自身利益不愿做出改變，反饋到整個航空企業(yè)生產(chǎn)管理層面，無疑降低了組織效率、影響生產(chǎn)進度;縱向結(jié)構(gòu)中職能部門過多也造成了層層壁壘，生產(chǎn)中出現(xiàn)問題或技術(shù)人員具備新的想法時，需要層層上報，最終由工程師決定是否采納，相對應(yīng)的，企業(yè)對基層提出一些要求，也需要層層傳達——盡管在信息傳輸速度上并不存在太大障礙，但這種跨組織層級的傳輸方式容易造成信息噪聲或失真。

1.2 計劃粗放、效率低下

大多數(shù)航空制造產(chǎn)品屬于精密設(shè)備的范疇，對其標準、質(zhì)量要求十分嚴格，加上不同零部件的工藝差異較大，因此不同生產(chǎn)線的銜接難度較大、生產(chǎn)周期較長。從整體來看，航空制造企業(yè)中產(chǎn)品類型（零部件）很多，要實現(xiàn)管理的有序性和高效性，離不開長遠生產(chǎn)計劃的支持。但現(xiàn)實中，我國航天企業(yè)在生產(chǎn)管理計劃制訂上較為粗放，突出表現(xiàn)為計劃的剛性弱、可執(zhí)行性低，甚至可以說是過于理想，一旦出現(xiàn)客觀突發(fā)事件或人為失誤，就會打亂整個計劃體系，造成生產(chǎn)無法按計劃進行。

1.3 標準不一、難以量化

2009年，中國航天工業(yè)開始進行系統(tǒng)性整合，被譽為中國航天事業(yè)的“成人禮”，向?qū)崿F(xiàn)國際合作、趕超發(fā)達國家的目標邁出了第一步。但經(jīng)歷十余年的發(fā)展，我國航空工業(yè)整合的重點主要放在資本和時長領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)化、標準化領(lǐng)域的改革進度十分緩慢。由于航天企業(yè)所屬的科研單位并未參與其中，“企標、所標”仍然在生產(chǎn)中發(fā)揮主要作用，這就導(dǎo)致產(chǎn)品標準版本的多樣化，在行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一性，造成檢驗標準不一、質(zhì)量問題層出不窮。此外，航空企業(yè)缺乏技術(shù)的支撐，客觀上造成小型零部件的自由化，僅僅聚焦國內(nèi)市場供應(yīng)，滋生出非標取代標準的不良現(xiàn)象。

2 基于精益生產(chǎn)的航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理策略

精益生產(chǎn)管理理念的核心是“溝通、效率、標準化、零庫存”，管理宗旨是“人本主義”，強調(diào)在整個生產(chǎn)管理（內(nèi)部管理）中充分發(fā)揮人的主觀能動性?！?S”模式是專門應(yīng)對生產(chǎn)現(xiàn)場管理需求的模型，據(jù)此制定相關(guān)策略，可以改善我國航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理中的弊端。

2.1 基于整理構(gòu)建生產(chǎn)要素信息化管理體系

所謂“整理”，狹義上就是將生產(chǎn)現(xiàn)場的要素合理區(qū)分、正確擺放，做到井然有序、一目了然。航空制造企業(yè)生產(chǎn)要素眾多，要及時準確地掌握要素信息，就必須構(gòu)建符合“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的信息化管理基礎(chǔ)，這也是有效踐行精益生產(chǎn)的基石所在。一旦信息化管理體系成立，在一定程度上能夠遏制生產(chǎn)計劃的隨意性和粗放型。在具體策略方面，一方面要加強對基礎(chǔ)要素信息和數(shù)據(jù)的管理，例如物料、人員、資金、倉儲、流程等，通過建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)（IMS）實現(xiàn)動態(tài)更新、實時監(jiān)控。另一方面要做好階段性的信息化處理工作，例如某一個航空零件從進料到加工、從產(chǎn)出到存儲的不同階段，都要完善物料清單和生產(chǎn)工藝的相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對人員、物料、產(chǎn)品等關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)的收集，確保責(zé)任到位，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以及時追蹤。

2.2 基于整頓提高企業(yè)人員主人翁管理意識

所謂“整頓”，就是在生產(chǎn)現(xiàn)場做到人盡其責(zé)、物盡其用，通過對“人的管理”實現(xiàn)員工積極性、創(chuàng)造性的提升，進而作用于整個航空企業(yè)的生產(chǎn)效率與質(zhì)量。就精益生產(chǎn)而言，主人翁管理意識的形成無法自發(fā)完成，需要不同職能部門結(jié)合工作內(nèi)容、要求、流程等，有針對性地對人員進行賦予。因此，整頓的內(nèi)容除了現(xiàn)場人員、物資之外，還要整頓學(xué)習(xí)氛圍、生產(chǎn)氛圍，為技術(shù)人員和一線員工提供較好的上升渠道，例如員工有創(chuàng)新意見、方案被采納時，應(yīng)給予相應(yīng)的物質(zhì)激勵和精神鼓勵。同時，在整頓環(huán)節(jié)要制定明確的時間表，確保所有員工保持步伐一致，適應(yīng)精益生產(chǎn)方式。

2.3 基于清掃全面改進現(xiàn)場空間的管理行為

“清掃”是生產(chǎn)現(xiàn)場一項基本工作，但它的意義卻很深遠，并不僅僅指保持空間的干凈整潔，也是維持航空企業(yè)生產(chǎn)管理秩序的有效手段，更是查缺補漏的重要機制。對于現(xiàn)場是否存在呆料、廢料的清理，可以進一步追蹤倉儲情況，進而沿著財務(wù)、采購、銷售等整個價值鏈進行精益生產(chǎn)優(yōu)化。同時，清潔過程中還可以規(guī)避浪費情況，為“零庫存”提供現(xiàn)實依據(jù)。

2.4 基于標準建立精細化生產(chǎn)計劃管理模式

精益生產(chǎn)的主要特征是“精細化”，根據(jù)“豐田管理法”早期的實踐來看，將一個工種或工藝流程細分成若干個緊湊的環(huán)節(jié)，能夠最大限度地消除企業(yè)庫存負擔(dān)、銷售冗余的現(xiàn)象。相應(yīng)體現(xiàn)生產(chǎn)管理中要做到精細化，關(guān)鍵在于“標準化”的構(gòu)建，航空產(chǎn)品在標準上達到統(tǒng)一，可以大幅減少溝通依賴。據(jù)此，可以循序漸進、積少成多地在供應(yīng)鏈上謀求標準化建設(shè)，這一過程可以利用現(xiàn)有的計劃經(jīng)濟、便利地開展，在業(yè)內(nèi)構(gòu)建標準化數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)各階層、各部門、各企業(yè)之間的無縫銜接。

2.5 基于人員素養(yǎng)建立健全企業(yè)的文化制度

從直觀上看，航空制造企業(yè)生產(chǎn)管理中出現(xiàn)的相互推諉、扯皮、拖沓等問題，與其他企業(yè)管理中出現(xiàn)的“人治”現(xiàn)象并無本質(zhì)區(qū)別。中國傳統(tǒng)文化中比較重視“裙帶關(guān)系”“人情關(guān)系”，而航空企業(yè)內(nèi)部職能部門比較多，容易形成所謂的“圈子文化”，當一些管理者或員工出現(xiàn)操作違規(guī)、生產(chǎn)問題時，管理者出于情感考慮并不會做出過于嚴厲的批評，通常采用的是經(jīng)濟處罰方式，僅僅對應(yīng)個人，無法在整個生產(chǎn)管理體系內(nèi)形成警示作用。根據(jù)精益生產(chǎn)管理宗旨，人本主義并非放任主義，要調(diào)動員工遵守制度、恪守職業(yè)道德，就必須建立健全精益生產(chǎn)文化制度，將人治轉(zhuǎn)化成制度至上，打破利益網(wǎng)、關(guān)系網(wǎng)的束縛，引導(dǎo)員工主動參與到精益生產(chǎn)的管理中來，只有獎罰分明，才能真正激活基層員工的責(zé)任感與創(chuàng)造力，實現(xiàn)從下向上的精益生產(chǎn)推進動力。

3 結(jié)語

綜上所述，航空制造企業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中所占比重雖然不大，但作為一個體現(xiàn)國家綜合實力的“名片”，強化航空制造企業(yè)精益生產(chǎn)管理仍是十分重要的。在實踐過程中，我國航空企業(yè)應(yīng)該虛心借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，諸如“波音”“洛克希德”等著名航空制造企業(yè)，它們均采用了精益生產(chǎn)模式，并取得了巨大成功，在當前我國仍缺乏航空產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的背景下，做好中下游產(chǎn)品精細化生產(chǎn)管理，是提升自身競爭力的重要渠道。

參 考 文 獻

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