金天賀

2011年6月，高考后的我該報(bào)志愿了。我自小受到的教育是要擁有一技之長(zhǎng)，才能安身立命?？吹狡?chē)行業(yè)的年產(chǎn)量和年銷(xiāo)售量逐年攀升，日益成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，我選擇了汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)問(wèn)太深了

本科四年，我對(duì)汽車(chē)及汽車(chē)行業(yè)的方方面面都有了了解。從汽車(chē)的發(fā)展歷程到目前的前沿技術(shù)、從結(jié)構(gòu)到設(shè)計(jì)、從性能技術(shù)到保險(xiǎn)理賠……也掌握了基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)技能——零部件設(shè)計(jì)、維修技術(shù)、整車(chē)設(shè)計(jì)……

大二暑假，我去了江蘇昆山的一家汽車(chē)電子公司實(shí)習(xí)，主要工作就是操作機(jī)床，生產(chǎn)一些簡(jiǎn)單的汽車(chē)電子產(chǎn)品。由于是大學(xué)生，車(chē)間主任又安排我配合車(chē)輛總裝廠(chǎng)的技術(shù)人員做一些工作，讓我有機(jī)會(huì)進(jìn)一步了解汽車(chē)的實(shí)際生產(chǎn)和發(fā)展?fàn)顩r。我無(wú)意間得知，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的博士極受歡迎，受重用，工資高，可以拿到30萬(wàn)以上的年薪，而本科生的月薪才4000左右。知識(shí)的價(jià)值盡顯，這讓我有了深造的想法。

隨著學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)越多，我反而覺(jué)得自己懂的越少、掌握的技術(shù)越淺、需要深入研究的東西也越來(lái)越多。在學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我明白了發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理，但如何制造出性能更加優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)？這其中的學(xué)問(wèn)太深了！僅僅采用更好的控制算法進(jìn)行信號(hào)控制輸出這一項(xiàng)，就讓我頭大。同時(shí)，科技發(fā)展日新月異，發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和構(gòu)造卻是“因循守矩”的，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)從業(yè)者不計(jì)其數(shù)，為何質(zhì)量卻始終不及西方發(fā)達(dá)國(guó)家？技術(shù)的短板到底在哪？我請(qǐng)教了當(dāng)時(shí)的任課老師，并到圖書(shū)館查閱了一些圖書(shū)資料，雖然有了一些認(rèn)識(shí)，但仍覺(jué)得答案深不可測(cè)。就這樣，我想要深造的想法更堅(jiān)定了。

不讀博會(huì)是終身遺憾

決定考研后，學(xué)校、專(zhuān)業(yè)和城市都是我重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。學(xué)校決定了專(zhuān)業(yè)的起點(diǎn)和發(fā)展范圍，學(xué)校越好，相對(duì)來(lái)說(shuō)資源也就越多。專(zhuān)業(yè)，雖然讀研的時(shí)候可以重新選，但畢竟我已經(jīng)有了四年的知識(shí)積累，最好接近本科專(zhuān)業(yè)。而讀研所在的城市，是未來(lái)資源和人脈聚集的地方，這密切關(guān)乎我將來(lái)的發(fā)展。

我本科學(xué)習(xí)的汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)屬于機(jī)械大類(lèi)。選擇專(zhuān)業(yè)時(shí)，我看到高鐵行業(yè)正飛速發(fā)展，前景好，因此我選擇了同屬于機(jī)械大類(lèi)下的車(chē)輛工程（高速列車(chē)方向）專(zhuān)業(yè)。更重要的是，我選擇了一所很不錯(cuò)的學(xué)校——北京交通大學(xué)。軌道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是北交大的王牌專(zhuān)業(yè)之一，北京也是未來(lái)我想要留下發(fā)展的城市。當(dāng)然，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)跨城市、跨學(xué)校、跨專(zhuān)業(yè)的“三跨”目標(biāo)，我在考研時(shí)也付出了極大的努力。

來(lái)到北交大之后，為全方面鍛煉自己，我積極應(yīng)聘了兼職輔導(dǎo)員崗位。作為一名輔導(dǎo)員，我需要處理大量學(xué)生工作，內(nèi)容雖然不復(fù)雜，但需要用心去做。這一工作經(jīng)歷，磨練了我的性格和看待事物的態(tài)度，更讓我的思想發(fā)生了改變。

那年10月份，學(xué)校開(kāi)始評(píng)選各種獎(jiǎng)學(xué)金和三好學(xué)生。在高年級(jí)評(píng)優(yōu)評(píng)先工作中，其中一個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金名額的兩位候選人，讓我們犯了難。一位是研究生會(huì)的主要負(fù)責(zé)人，在學(xué)生工作中很突出;另一位是學(xué)術(shù)型的學(xué)生代表，發(fā)表過(guò)一篇優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。究竟把這個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金名額給誰(shuí)呢？

我和其他輔導(dǎo)員討論后，決定通過(guò)答辯投票的方式?jīng)Q定名額的歸屬。最終，學(xué)術(shù)型學(xué)生贏(yíng)得了多數(shù)選票。學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這是眾望所歸，他說(shuō)，國(guó)家培養(yǎng)研究生的主要目的，就是讓學(xué)生在科研和學(xué)習(xí)中出成果，培養(yǎng)出真正的科學(xué)技術(shù)人才。這一席話(huà)如醍醐灌頂，我開(kāi)始把重心放到學(xué)習(xí)和科研上來(lái)。

在跟隨導(dǎo)師和師兄們做研究的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)科研帶來(lái)的成就感非常著迷。一次，我跟著導(dǎo)師去中車(chē)四方股份有限公司做一個(gè)列車(chē)項(xiàng)目，測(cè)試我國(guó)某型列車(chē)的動(dòng)應(yīng)力和疲勞壽命，測(cè)試結(jié)果可為我國(guó)高鐵的運(yùn)行和改進(jìn)提供重要的參考。在那次實(shí)驗(yàn)中，我參與了項(xiàng)目立項(xiàng)、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、跟蹤測(cè)試乃至最終的分析報(bào)告全過(guò)程。在跟蹤測(cè)試時(shí)，我們一路從青島跟到了銀川，再?gòu)你y川返回青島，三天三夜沒(méi)休息，回來(lái)時(shí)渾身都臭了。回到北京后，我們又趕快把采集到的寶貴數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析處理，撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并順利通過(guò)了結(jié)題匯報(bào)。在這次科研實(shí)踐中，我真切體會(huì)到了科研的不易，但同時(shí)，一步一個(gè)腳印的工作成果也帶給了我從所未有的滿(mǎn)足和踏實(shí)。

在研一上學(xué)期快結(jié)束時(shí)，我就下定決心繼續(xù)攻讀博士學(xué)位。雖然讀博士意味著畢業(yè)時(shí)我的年齡將接近30歲，意味著我將繼續(xù)承受著無(wú)法為家庭做貢獻(xiàn)的巨大壓力，還將面臨五年后博士能否順利畢業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。我不是沒(méi)想過(guò)放棄申請(qǐng)，但學(xué)習(xí)到真正的科學(xué)技術(shù)，又是我一直以來(lái)的目標(biāo)，放棄讀博一定會(huì)成為我的終生遺憾。

明確了申博的想法后，我隨即去了解了學(xué)校的招生政策和要求。我發(fā)現(xiàn)研一的學(xué)術(shù)型碩士研究生可以以碩博連讀身份申請(qǐng)攻讀博士研究生，于是我毫不猶豫地選擇了碩博連讀。隨后，我聯(lián)系了自己的研究生導(dǎo)師，表明我想繼續(xù)跟著他讀博，期望得到他的同意。

申請(qǐng)成功后，導(dǎo)師很快把我的博士研究課題大致定了下來(lái)。這也意味著，在我研一上學(xué)期結(jié)束時(shí)，導(dǎo)師已經(jīng)開(kāi)始按照博士生的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和要求指導(dǎo)我了。

妙解震動(dòng)問(wèn)題

高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)決定著高速列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能、力學(xué)性能和疲勞可靠性能等，開(kāi)展高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究，對(duì)高鐵的發(fā)展發(fā)揮著無(wú)可替代的作用。由于我的導(dǎo)師與澳大利亞伍倫貢大學(xué)一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)展了智能減振相關(guān)研究，所以我的博士科研方向也定在了高速列車(chē)振動(dòng)控制相關(guān)研究上。

要想研究高鐵振動(dòng)，首先要了解高鐵的振動(dòng)問(wèn)題有哪些，有哪些關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)有得到有效解決。為此，我搜集了近千篇國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，開(kāi)始了大量閱讀。慢慢地，我對(duì)高速列車(chē)的振動(dòng)問(wèn)題有了理解和認(rèn)識(shí)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了高鐵面臨的一些急需解決的問(wèn)題。比如，高速列車(chē)在提速的過(guò)程中面臨著車(chē)體共振的問(wèn)題。在車(chē)體共振時(shí)，列車(chē)振動(dòng)加劇，不僅大幅降低了乘客的乘坐舒適性，列車(chē)的安全性也面臨巨大的威脅。而關(guān)于抑制列車(chē)共振的研究卻很少，即使有，現(xiàn)有的解決辦法也多不切合實(shí)際。

針對(duì)這些問(wèn)題，我有計(jì)劃地開(kāi)展了研究。首先，我通過(guò)查找資料及借鑒其他領(lǐng)域解決相關(guān)問(wèn)題的方式，希望能找出解決高鐵振動(dòng)的技術(shù)思路和方法。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，我學(xué)習(xí)到很多科研方法和技巧。比如在采用理論計(jì)算方法時(shí)，我運(yùn)用動(dòng)力學(xué)分析軟件設(shè)計(jì)了抑制列車(chē)共振的控制策略，并在此基礎(chǔ)上發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文。

用理論方法解決了高鐵的共振問(wèn)題后，為驗(yàn)證仿真的可靠和可信性，還需要進(jìn)行大量實(shí)際實(shí)驗(yàn)。為此，我前往澳大利亞伍倫貢大學(xué)進(jìn)行了為期一年的博士生聯(lián)合培養(yǎng)留學(xué)訪(fǎng)問(wèn)。在澳留學(xué)期間，我設(shè)計(jì)了一個(gè)可以控制多參數(shù)的智能減振器，通過(guò)它可以用電流實(shí)時(shí)控制相應(yīng)參數(shù)。接著，我又設(shè)計(jì)了一個(gè)高速列車(chē)縮比模型，并利用仿真計(jì)算的方法展開(kāi)一系列實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，我的控制策略能產(chǎn)生很好的減振效果，能更好地保證列車(chē)運(yùn)行安全性。通過(guò)理論和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，我順利解決了高鐵的振動(dòng)問(wèn)題。

如今，我即將完成博士階段學(xué)習(xí)，開(kāi)啟新的人生階段。我想，博士期間的科研經(jīng)歷帶給我的，不僅僅是一種研究方法，更是一種人生態(tài)度，終身學(xué)習(xí)將永遠(yuǎn)伴隨著我。

責(zé)任編輯：曹曉晨