郭桂宏，叢 林，楊 帆，譚 樂,2

(1.同濟大學(xué) 道路與交通工程教育部重點實驗室，上海 201804； 2.湖州市公路管理局， 浙江 湖州 313000)

0 引言

聚氨基甲酸酯(簡稱聚氨酯 polyurethane， PU)是一種新型的高分子合成材料。1937年，德國的O. Bayer等在勒沃庫森的I. G. Farben實驗室研發(fā)出來，現(xiàn)已成為世界上6大合成材料之一。聚氨酯膠結(jié)料具有黏結(jié)力強、性能穩(wěn)定、能耗低等優(yōu)點，目前已應(yīng)用于家具、地毯襯墊、汽車內(nèi)飾件、包裝材料、涂料、密封膠、膠黏劑和彈性體等領(lǐng)域。且聚氨酯可常溫拌和，其化學(xué)組分、分子結(jié)構(gòu)和宏觀性能具有極大的調(diào)控閾值[1-3]，為鋪面材料一直追求的“基于性能的材料設(shè)計方法”提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和理論空間。再者，聚氨酯混合料作為一種以聚氨酯為膠結(jié)料的新型路面鋪裝材料，具有更好的耐久性、高溫穩(wěn)定性等路用性能，可以大幅減少養(yǎng)護維修頻率與費用。

本研究全面綜述了國內(nèi)外聚氨酯在路面工程領(lǐng)域的應(yīng)用研究成果。從聚氨酯改性瀝青、聚氨酯改性瀝青混合料、多孔隙聚氨酯碎石混合料、聚氨酯橡膠顆?；旌狭系确矫嬖u述最新的研究成果，并總結(jié)它們各自優(yōu)良的路用性能。最后，指出了下階段研究的重點，以期為聚氨酯在道路工程中的應(yīng)用研究提供參考。

1 聚氨酯的性質(zhì)

聚氨酯(PU)作為一種高分子材料，是由二異氰酸酯和二元醇聚合而成的嵌段共聚物。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。主鏈由軟鏈段與硬鏈段構(gòu)成。硬鏈段由二異氰酸酯、小分子擴鏈劑構(gòu)成；軟鏈段由大分子量的多元醇或多元胺構(gòu)成。硬鏈段具有較高的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度和熔融溫度，提供聚氨酯的高硬度和強度；而軟鏈段使聚氨酯具有柔順性和彈性。聚氨酯以良好的性能廣泛應(yīng)用在黏結(jié)劑、建筑和包裝材料等領(lǐng)域[4]。

圖1 聚氨酯的結(jié)構(gòu)Fig.1 Structure of PU

2 聚氨酯改性瀝青及瀝青混合料

2.1 相容性

聚氨酯與瀝青間的相容性影響改性效果，因聚氨酯的介電常數(shù)大于 3.6，瀝青的介電常數(shù)在 2.6 到 3.0 之間。班孝義[5]采用MOCA作為相容劑，通過離析試驗表征瀝青與聚氨酯間的相容性，得到的試驗結(jié)果如圖2所示。當(dāng)摻量為2%時，改性瀝青的離析程度最小，其值遠低于規(guī)范要求，說明聚氨酯改性瀝青的穩(wěn)定性較好。

圖2 相容劑摻量對聚氨酯改性瀝青離析性能的影響Fig.2 Influence of compatibilizer content on segregation performance of PU modified asphalt

2.2 瀝青性能試驗結(jié)果

班孝義將3種聚氨酯(聚醚型JM-PU、聚酯型JZ-PU、PTMEG型)在相同的摻量下(7%)用于瀝青改性，得到3種聚氨酯改性瀝青(JM-APU7, JZ-APU7, PT-APU7)。夏磊[6]、劉穎等[7]和張豐雷等[8]分別在瀝青中摻加10%(蓖麻油基聚氨酯)、4.27%(端異氰酸酯預(yù)聚體)和10%(水性聚氨酯)的聚氨酯，記為APU10，APU4.27，APU10-1。Bazmara等[9]將熱塑性聚氨酯(TPU)和聚氨酯(PU)按不同的比例(3%，5%，7%)制備聚氨酯改性瀝青，記為ATPU3，ATPU5，ATPU7，APU3，APU5，APU7，然后在聚氨酯改性瀝青中添加2%的水得到泡沫聚氨酯改性瀝青，記為AF3，AF5，AF7。韓繼成[10]將7%聚氨酯(聚醚型)摻加到3種90#基質(zhì)瀝青中(韓國SK、國創(chuàng)、克拉瑪依)制備得到3種PU改性瀝青，分別記為PSK7，PGC7，PKL7。將文獻[5-10]中的針入度、軟化點和延度試驗結(jié)果整理如圖3～圖5所示。由圖3可知，聚氨酯加入到瀝青中后，針入度下降(文獻[6]中試驗結(jié)果除外)。由文獻[5]可知，聚氨酯的種類會影響瀝青的針入度指標(biāo)。由文獻[9]可知，針入度下降幅度最大的是泡沫聚氨酯改性瀝青，下降幅度最小的是熱塑性聚氨酯改性瀝青。在軟化點方面，由圖4可知，聚氨酯加入到瀝青中后，軟化點升高(文獻[7]中數(shù)據(jù)除外)，說明聚氨酯可有效提升瀝青的高溫性能。在文獻[9]中，泡沫聚氨酯改性瀝青的軟化點是最高的。由圖5和文獻[5-6，10]中的數(shù)據(jù)可知，聚氨酯加入瀝青后，瀝青的延度值上升，但在文獻[8]中，延度試驗的溫度為10 ℃，基質(zhì)瀝青的延度值為76 cm，聚氨酯在瀝青中的摻量為10%，20%，30%時，聚氨酯改性瀝青的延度值僅為基質(zhì)瀝青的18.4%，12.9%，12.1%，表明聚氨酯對瀝青的延度指標(biāo)有很大的負影響，造成數(shù)據(jù)差別較大的原因是否與聚氨酯的種類有關(guān)，還需進一步探討。綜上所述，聚氨酯總體上可降低瀝青的針入度值，提高瀝青的延度值和軟化點。

圖3 聚氨酯改性瀝青針入度試驗結(jié)果Fig.3 Penetration test results of PU modified asphalt

圖4 聚氨酯改性瀝青軟化點試驗結(jié)果Fig.4 Softening point test results of PU modified asphalt

圖5 聚氨酯改性瀝青延度試驗結(jié)果Fig.5 Ductility test results of PU modified asphalt

2.3 動態(tài)剪切流變(DSR)試驗

班孝義通過針入度、軟化點和延度試驗證明了3種聚氨酯(聚醚型JM-PU、聚酯型JZ-PU、PTMEG型)在改性瀝青中的最佳摻量分別為11%(記為JM-APU11)，7%和7%。將3種性能優(yōu)越的聚氨酯改性瀝青用于DSR試驗，結(jié)果顯示3種聚氨酯改性瀝青的復(fù)數(shù)模量(G*/sinδ)均高于基質(zhì)瀝青，相位角均低于基質(zhì)瀝青，如圖6所示。這說明聚氨酯可提高瀝青的高溫抗車轍能力，其中，JM-APU型聚氨酯對瀝青的改性效果最好。劉穎等在試驗中證明了聚氨酯改性瀝青的G*/sinδ是SBS改性瀝青的7倍?；谑骖11]論文中的試驗數(shù)據(jù)，將抗車轍因子由大到小的排序為：50%聚氨酯改性瀝青>30%聚氨酯改性瀝青>SBS 改性瀝青>70#基質(zhì)瀝青，說明在一定范圍內(nèi)加入聚氨酯越多，聚氨酯改性瀝青的高溫性能越好。

圖6 PU 改性瀝青的DSR試驗結(jié)果Fig.6 DSR test results of PU modified asphalt

Bazmara等利用溫度掃描試驗測試了瀝青可適應(yīng)的最高溫度。對于旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱短期老化后的改性瀝青，試驗條件為G*/sinδ≥1.0 kPa；對于長期老化后的改性瀝青，試驗條件為G*/sinδ≥2.2 kPa。試驗得到瀝青可適應(yīng)的最高溫度如圖7所示。當(dāng)聚氨酯添加到瀝青中后，瀝青可適應(yīng)的最高溫度升高。該溫度也會受到聚氨酯的類型影響，當(dāng)摻量為7%時，ATPU7,APU7和AF7，改性瀝青可適應(yīng)的最高溫度(短期老化后)相比基質(zhì)瀝青分別提高了24.5%，15.8%，26.3%，長期老化后分別提高了22.2%，21.0%，26.9%，AF7改性瀝青可適應(yīng)的最高溫度提升幅度最大，說明聚氨酯改性瀝青中加水對瀝青的抗老化性能有利。

圖7 文獻[9]中溫度掃描試驗結(jié)果整理Fig.7 Temperature scanning test results in Ref. [9]

2.4 瀝青彎曲蠕變勁度試驗

圖8 PU 改性瀝青的BBR試驗結(jié)果Fig.8 BBR test results of PU modified asphalt

班孝義證明，當(dāng)溫度分別為-12 ℃和-18 ℃時，PU改性瀝青的蠕變速率m值都比基質(zhì)瀝青的大，PU改性瀝青的勁度模量S值均小于基質(zhì)瀝青，如圖8所示，其中聚醚型的改性效果最好。根據(jù)文獻[11]中的數(shù)據(jù)，將S值和m值排列為：50%PU>30%PU>4%SBS>70#基質(zhì)瀝青。改性瀝青中聚氨酯的摻量越高，瀝青的低溫性能越好。但Bazmara等證明了聚氨酯改性瀝青和基質(zhì)瀝青具有相同的低溫性能。這些結(jié)果說明聚氨酯總體上可改善瀝青得低溫性能。

2.5 聚氨酯改性瀝青與水間的關(guān)系

由圖3、圖4、圖7可知，在聚氨酯改性瀝青的制備過程中，加入水可使改性瀝青的高溫性能均優(yōu)于其他瀝青。Bazmara等將2%的水加入聚氨酯改性瀝青中得到泡沫聚氨酯改性瀝青，試驗表明水與游離異氰酸酯(NCO)反應(yīng)生成-NH2，堅固的新氫鍵會使瀝青更加堅固，且聚氨酯、瀝青分子和水之間因化學(xué)反應(yīng)會生成聚合物瀝青膜，使瀝青的黏度增大，具有更高的模量和黏度。Carrera[12]認為水和聚氨酯會發(fā)生如下化學(xué)反應(yīng)：

R1-NCO+R2-OH→R1-NH2+CO2↑,

R2-NCO + R1-NH2→R2-NH-CO-NH-R1。

經(jīng)化學(xué)反應(yīng)后，兩個或更多更小的膠體單元連接成1個復(fù)雜的微觀結(jié)構(gòu)。Cuadri等[13]采用兩種不同的方式(加水或室外環(huán)境養(yǎng)護6個月)養(yǎng)護試件，認為在聚氨酯和瀝青充分反應(yīng)后，再加入2%的水用于消耗游離的NCO，可得到牛頓黏度(60 ℃)較高的改性瀝青。對比試驗表明聚氨酯和瀝青充分反應(yīng)后置于室外環(huán)境中養(yǎng)護效果最好。Izquierdo等[14]用聚氨酯預(yù)聚體改性瀝青，然后將2%的水加入到改性瀝青中制備泡沫聚氨酯改性瀝青，結(jié)果表明泡沫改性瀝青的黏度流值高于聚氨酯改性瀝青，且DSR試驗表明溫度在60 ℃以上時水會使聚氨酯瀝青的儲能模量G′和損耗模量G″增加。這些結(jié)果說明，在聚氨酯與瀝青反應(yīng)后，加入水以消耗改性瀝青中游離的異氰酸酯(NCO)，會使改性瀝青具有更好的性能。

2.6 聚氨酯改性瀝青混合料的路用性能

由聚氨酯改性瀝青的試驗數(shù)據(jù)可知，聚氨酯改性瀝青具有良好的性能。通過對比聚氨酯改性瀝青混合料的路用性能，逐步完善對聚氨酯改性瀝青混合料的認識。

(1)動穩(wěn)定度試驗

本研究對文獻[5，7，11，15，16]中的動穩(wěn)定度試驗數(shù)據(jù)進行整理得到的結(jié)果如表1所示。雖然聚氨酯的摻量不同，但聚氨酯改性瀝青混合料(PUM)的動穩(wěn)定度均高于基質(zhì)瀝青混合料，最大的是基質(zhì)瀝青混合料的6.2倍。對聚氨酯改性瀝青混合料的動穩(wěn)定度與SBS改性瀝青混合料間的優(yōu)異性無法做出判斷，這可能是聚氨酯摻量、混合料級配間差異引起的。

(2)低溫彎曲小梁試驗

本研究整理了低溫彎曲小梁試驗數(shù)據(jù)，結(jié)果如表2所示。 由文獻[5]可知，聚氨酯改性瀝青混合料的抗彎拉強度分別是基質(zhì)瀝青混合料、SBS改性瀝青混合料的1.4倍、1.2倍，聚氨酯改性瀝青混合料的最大彎拉應(yīng)變分別是它們的1.9倍、1.4倍，表明聚氨酯改性瀝青混合料的抗彎拉強度得到改善。舒睿用聚氨酯改性瀝青作為混合料的膠結(jié)料，聚氨酯在瀝青中的摻量為30%和50%，分別記為APU(30%)和APU(50%)，試驗結(jié)果表明聚氨酯改性瀝青混合料的低溫性能要好于4%SBS改性瀝青混合料。然而，文獻[7]的數(shù)據(jù)顯示聚氨酯改性瀝青的低溫抗裂性能較差，但滿足規(guī)范要求。這些結(jié)果說明，聚氨酯總體上可改善瀝青混合料的低溫性能。

表1 動穩(wěn)定度試驗結(jié)果(單位：次/mm)Tab.1 Dynamic stability test results (unit: times/mm)

表2 低溫彎曲小梁試驗結(jié)果Tab.2 The results of Low temperature bending test

(3)水穩(wěn)定性

浸水馬歇爾試驗的數(shù)據(jù)整理在圖9中。由文獻[5]和文獻[7]可知，聚氨酯混合料的殘留穩(wěn)定度和殘留劈裂強度值都很大，均好于基質(zhì)瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料，而在文獻[11，15]中聚氨酯的水穩(wěn)定性較差。其中，文獻[15]中聚酯在瀝青中的摻量分別為30%和50%，記為APU-30和APU-50。對于產(chǎn)生差異性的原因是否與混合料的級配、聚氨酯的種類有關(guān)，還需進一步探討。

圖9 水穩(wěn)定性試驗結(jié)果Fig.9 Water stability test results

3 多孔隙聚氨酯碎石混合料

多孔隙聚氨酯碎石混合料(PPM)是一種新型的道路鋪面材料，采用聚氨酯與單粒徑或間斷級配混合而成，其孔隙率較大，為18%～25%，具有排水、降噪、降溫、環(huán)保等功能。

3.1 高溫性能

王火明等[17]采用3種單一粒徑的碎石(大理巖，粒徑為3～5 mm；大理巖，粒徑為4～6 mm；花崗巖，粒徑為5～10 mm)與聚氨酯混合得到多孔聚氨酯碎石混合料(PPM-A，PPM-B，PPM-C)。王統(tǒng)井[18]將聚氨酯與OGFC-13混合制備成PPM，聚氨酯的摻量分別為3%和5%，記為PPM(3%)和PPM(5%)，其余類推；多孔隙瀝青混合料記為APM，試驗數(shù)據(jù)如表3、表4所示。由表3可知，PPM的動穩(wěn)定度較大，具有良好的抗變形能力。隨著集料粒徑的增大，混合料的動穩(wěn)定度減?。浑S聚氨酯摻量的增加，混合料的動穩(wěn)定度增大。由表4可知，PPM的蠕變斜率均較大，說明多孔聚氨酯碎石混合料具有良好的抵抗永久變形能力。PPM混合料的最終變形大于AC-13和PAC-13，說明PPM具有良好的水-熱穩(wěn)定性能。

表3 車轍試驗結(jié)果對比Tab.3 Comparison of rutting test results

表4 浸水車轍試驗結(jié)果Tab.4 Results of immersed rutting test

3.2 水穩(wěn)定性

王統(tǒng)井、王火明等[17]都在論文中探討了PPM的水穩(wěn)定性。王統(tǒng)井采用瀝青混合料浸水馬歇爾凍融劈裂試驗規(guī)程，王火明等調(diào)整了水泥混凝土抗凍性能試驗方法，試件尺寸為100 mm×100 mm×100 mm立方體，試驗步驟為：40 ℃環(huán)境下養(yǎng)護24 h，20 ℃水中浸泡24 h，-18 ℃中冰凍4 h，最后20 ℃水中浸泡4 h。此過程重復(fù)5次后測試件的損失率。數(shù)據(jù)如表5所示?？芍狿PM的質(zhì)量損失較小，但強度損失達到15%左右，說明PPM的抗凍性一般。在文獻[18]中，PPM的劈裂強度比均小于瀝青混合料的，這些結(jié)果說明，PPM的水穩(wěn)定性能有待提高。

表5 水穩(wěn)定性試驗結(jié)果對比Tab.5 Results comparison of water stability test

3.3 抗滑性

王統(tǒng)井和王火明等[17]都對PPM的抗滑性能進行了測試。測試得到擺式摩擦系數(shù)BPN的數(shù)據(jù)如圖10所示。可以看出，雖然二者所用材料不同，但都能滿足抗滑性能要求，由文獻[17]中的測試數(shù)據(jù)可知，隨集料粒徑增大，抗滑性能增強；由文獻[18]可知，PPM的抗滑性能低于瀝青混合料的，且隨著聚氨酯含量的增加，抗滑性能降低。故目前還不能定論，需進一步探討。

圖10 抗滑性能數(shù)據(jù)Fig.10 Data of anti-skid performance

3.4 疲勞特性

王統(tǒng)井和王火明等[17]分別用四點彎曲疲勞試驗和間接拉伸試驗測試PPM的疲勞特性。四點彎曲疲勞試驗結(jié)果顯示PPM試件在200萬次加載后未出現(xiàn)破壞。王火明等認為PPM的疲勞性能與聚氨酯的力學(xué)性能相關(guān)。間接拉伸試驗結(jié)果顯示PPM的疲勞壽命遠高于APM，但在應(yīng)力比較大時，凍融循環(huán)會對PPM的疲勞壽命產(chǎn)生較大的負影響。這些結(jié)果說明，PPM具有良好的抗疲勞特性。

4 聚氨酯橡膠顆?；旌狭?/h2>

空隙彈性路面(PERS)是當(dāng)前降噪效果最好的低噪聲路面之一，降噪高達12 dB(A)，空隙彈性混合料主要以聚氨酯聚合物作為膠黏劑。

4.1 路用性能

將文獻[20]中的數(shù)據(jù)整理為表6。在聚氨酯摻量方面，隨著摻量增加，聚氨酯橡膠顆粒混合料的動穩(wěn)定度、劈裂荷載、殘留穩(wěn)定度增加，飛散損失值下降，即增加聚氨酯的摻量可提升聚氨酯橡膠顆粒混合料的路用性能。在橡膠顆粒加入后，聚氨酯橡膠顆?；旌狭系膭臃€(wěn)定度增加，在某些工況下，聚氨酯橡膠顆?；旌狭系膭臃€(wěn)定度是普通瀝青混合料的10倍。在水穩(wěn)定性方面，劈裂強度在加入橡膠顆粒后降低，而文獻[21]證明聚氨酯橡膠顆粒混合料的殘留穩(wěn)定度均滿足規(guī)范要求，摻量為16%時，混合料的殘留穩(wěn)定度最大，為88.6%。這些結(jié)果說明，聚氨酯橡膠顆?；旌狭系乃€(wěn)定性還需進一步探究。在飛散試驗方面，由表6數(shù)據(jù)可知，橡膠顆粒加入后，損失率降低，文獻[21]也證明了聚氨酯橡膠顆?；旌狭显诳顾缮⒑涂箾_擊性方面具有優(yōu)勢。

表6 聚氨酯橡膠顆?；旌狭下酚眯阅茉囼灲Y(jié)果Tab.6 Test result of pavement performance of PU rubber granular mixture

4.2 除冰性能

因固化后的聚氨酯和橡膠顆粒都具有一定的彈性，故聚氨酯橡膠顆?；旌狭下访嬉簿哂幸欢ǖ膹椥?。冬季時路面結(jié)冰，因路面具有變形能力，在車輛荷載下，變形能力小的冰層會發(fā)生破裂，達到除冰的效果。孫帥利用改裝的除冰雪試驗儀測試路面的除冰能力，其試驗裝置與數(shù)據(jù)如圖11所示。步驟為：利用除冰雪試驗儀碾壓冰凍后的車轍板試件，每碾壓420次后，測量輪跡帶的擺式摩擦系數(shù)BPN值(用以評價除冰效果)。BPN值越大，除冰效果越好。結(jié)果顯示，聚氨酯橡膠顆?；旌狭宪囖H板的BPN值均大于普通瀝青混合料，且隨著橡膠顆粒的摻量增加，BPN值增大，說明聚氨酯混合料的除冰性能越好。Wang[22]采用重錘擊打混合料表面的冰層分析聚氨酯橡膠顆粒混合料路面上冰層位移與厚度的關(guān)系，試驗裝置和試驗結(jié)果如圖12所示。聚氨酯橡膠顆粒混合料路面上冰層的豎向位移都大于普通瀝青混凝土路面。此外，張恒[23]利用有限元判別函數(shù)計算得到：當(dāng)橡膠顆粒體積比為20%時，路面除冰效果最好。肖慶一等[24]認為冰層的斷裂主要是由彎拉變形引起的。

圖11 除冰雪試驗裝置與試驗結(jié)果Fig.11 Deicing test device and test result

圖12 重錘試驗裝置與試驗結(jié)果Fig.12 Heavy hammer test device and test result

4.3 聲學(xué)和減振性能

孫銘鑫[20]參考瀝青混合料的動態(tài)模量試驗，分析了橡膠顆粒體積含量與混合料減振的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)橡膠顆粒所占體積比越大，聚氨酯混合料的減振效果越好。Wang[25]通過連續(xù)氣流法測定氣流電阻率，證明聚氨酯橡膠顆?；旌狭衔障禂?shù)均大于參考變量(普通瀝青混合料)。

5 研究建議

(1)目前聚氨酯種類較多。首先應(yīng)在熟悉聚氨酯分子構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在分子層面探討聚氨酯與瀝青間的結(jié)合問題，如調(diào)節(jié)聚氨酯分子中軟硬段比例、分子外接鏈等，或選擇合適改性劑、相容劑和擴鏈劑，以提高聚氨酯和瀝青間相界面的性能，增加相間的黏合力[26]。

(2)在聚氨酯改性瀝青完成后，加入適量的水能進一步提高聚氨酯改性瀝青的性能，但目前聚氨酯的種類較多，聚氨酯的種類是否會影響此結(jié)論，應(yīng)在后續(xù)研究中進一步探討。

(3)探討聚氨酯材料在道路工程其他領(lǐng)域的應(yīng)用研究。

(4)部分實驗室評價瀝青混合料路用性能的儀器設(shè)備不適用于評價多孔隙聚氨酯碎石混合料、聚氨酯橡膠顆粒混合料的路用性能，應(yīng)建立起多孔隙聚氨酯碎石混合料、聚氨酯橡膠顆?；旌狭系穆酚眯阅茉u價體系。多孔隙聚氨酯碎石混合料、聚氨酯橡膠顆粒混合料生產(chǎn)工藝與瀝青混合料生產(chǎn)工藝有一些差別，應(yīng)增加這兩個方面的研發(fā)力度，為今后的大規(guī)模應(yīng)用提供技術(shù)準(zhǔn)備。

6 結(jié)論

聚氨酯瀝青不僅可以改善瀝青的性能，而且自身具有較強的黏結(jié)性。本研究探討了不同的聚氨酯混合料在路面中的應(yīng)用研究進展，通過對文獻中的試驗數(shù)據(jù)分析，得到如下結(jié)論。

(1)在聚氨酯改性瀝青方面，雖聚氨酯與瀝青的極性相差較大，添加相容劑后可增加聚氨酯改性瀝青體系的穩(wěn)定性。聚氨酯加入到瀝青后，總體上，瀝青的針入度下降、軟化點升高，延度值增大，說明了聚氨酯可改善瀝青的高低溫性能。但某些工況下聚氨酯對瀝青的延度值有負影響。在流變試驗中，聚氨酯可提高瀝青的G*/sinδ。再者，適量的水可提高聚氨酯改性瀝青的性能。

(2)聚氨酯改性瀝青混合料的動穩(wěn)定度均高于基質(zhì)瀝青混合料。聚氨酯可改善瀝青混合料的高溫性能，但某些工況下，由于混合料級配、聚氨酯摻量等原因，導(dǎo)致聚氨酯改性瀝青的低溫抗裂性能不及SBS改性瀝青。

(3)多孔隙聚氨酯碎石混合料的孔隙率較大，但其高溫性能、抗疲勞能力和水-熱性能較好。此外，該混合料水穩(wěn)定性有待提高。

(4)隨著聚氨酯摻量的增加，聚氨酯橡膠顆?；旌狭系膭臃€(wěn)定度、劈裂荷載、殘留穩(wěn)定度增加，飛散損失值下降，即增加聚氨酯的摻量可提高聚氨酯橡膠顆?；旌狭系穆酚眯阅?，但水穩(wěn)定性尚不明確。同時，聚氨酯橡膠顆?；旌狭系某阅?、吸聲和減振性能較優(yōu)越。