李 健 中國鐵路上海局集團有限公司蕪湖工務段

為貫徹落實總公司、集團公司標準化規(guī)范化建設工作的部署，提高道口管理水平及安全保障度，我段以《城市道口標準化創(chuàng)建意見》為標準，組織業(yè)務科室和線路車間，聯(lián)合鐵路三電、鐵路公安等單位配合，通過調(diào)研分析，制定了蕪銅線K68+019 大立新城市道口標準化創(chuàng)建整體方案，分階段實施，工期25 天，其中道口整體鋪面的標準化整治以“設備設施增強化”為目標，要求在提升線路設備質(zhì)量的同時，能更好的融入城市道口環(huán)境。

1 道口概況

蕪銅線K68+019 大立新工務看守道口，位于獅子山--銅陵西站間,普速非電化區(qū)段，按國鐵IV 鐵路管理，P60 無縫線路，既有直線型鉿整體鋪面，寬度62.2 m，跨越1 股道，交角45 度，線路縱坡3.3‰，兩側(cè)排水溝，2011 年道口拓寬改造后一直未安排整體鋪面大修，暫無道口平改立規(guī)劃。

城市道路交通流量大，設有主、副道口房，看守人員16名，安裝了自動通知信號、電話、故障報警、列車接近報警、無線列調(diào)等報警設備，還設置了對開式電動欄門、防護柵欄、電子警察、列車和作業(yè)監(jiān)控等防護設施，設備設施數(shù)量和復雜程度均位于全段前列。

2 整體鋪面標準化整治難點

2.1 交通管控難

道口鋪面施工必須在同時封鎖鐵路和道路的條件下進行，大立新道口列車運量一般，但與道口平面相交的翠湖一路位于銅陵市銅官區(qū)，屬于城市主干道，雙向六車道，道路寬度45 米，城市交通流量逐年增加，且通行大型重載車輛、公交車和校車，外部環(huán)境復雜，機動車輛繞行距離超過3 km，封閉施工期間的城市交通管控難度很大。

2.2 設備病害多

道口與道路斜交成45 度，在列車與重載機動車輛的反復沖擊下，造成了主車道范圍軌面下沉，最大下沉量26 mm，整體鋪面高低、錯牙，還有承軌槽污染、密封條變形、膠墊壓潰等病害（見圖1）；道口鋪面寬度超過60 m，道路匯水面積大，造成整體鋪面積水、基礎盲溝堵塞等病害，影響軌道幾何狀態(tài)的同時，造成道口外部環(huán)境的不斷惡化。

圖1 軌面下沉及承軌槽污染

2.3 管線分布亂

道口建成時間較長，設備設施數(shù)量眾多、安裝不規(guī)范，涉及工電供、通信、鐵路公安、地方交警等多個維管單位，電纜、光纖、水管等各類管線分布雜亂（見圖2），總數(shù)超過了30 根，分布在道口房、線路和整體鋪面四周，還有2 套已報廢的設備未及時拆除，既影響日常線路維修，也存在因管線磨損造成道口設備故障的安全隱患。

圖2 管線分布雜亂

3 整體鋪面標準化整治方案及改進方法

3.1 前期準備

（1）調(diào)查工作量：現(xiàn)場測量定位，調(diào)查鋼軌、縱坡和翻漿情況，調(diào)查扣件、通長膠墊等材料數(shù)量，調(diào)查管線類型、數(shù)量和分布情況，為編制科學合理的施工方案奠定基礎。

（2）安全技術交底：牽頭部門組織現(xiàn)場交底，明確主體施工內(nèi)容和時間節(jié)點，明確鐵路管線遷改方案和保護措施，明確大型機械操作流程、型號和路徑。

（3）線路維修準備：對換軌地段兩端各100 m 范圍線路扣件復擰、道床夯實；無縫線路鋼軌切割，整治銹死螺帽，待換鋼軌線下焊接及焊縫探傷檢查。

改進方法：①多部門現(xiàn)場交底：主體、配合、三電、機械等負責人參加，分側(cè)重點交清施工內(nèi)容、技術標準和安全措施；②做足施工準備：通過調(diào)查測量，進一步明確人員分工、機械材料、線路維修等細節(jié)，倒排時間節(jié)點，事半功倍。

3.2 道口封閉方案

提前一周書面函告地方交警、公交公司和鐵路公安，介紹道口封閉方案和交通管控措施，并現(xiàn)場醒目位置設置道口施工通告牌，施工流程如圖3、圖4 所示。

圖3 施工流程(1)、(2)和交通管控示意圖

圖4 施工流程(3)、(4)和交通管控示意圖

改進方法：安排專人配合交警疏導交通，根據(jù)施工進度調(diào)整道路隔離柵欄，設置反光路錐、警戒繩、警示燈和減速變道指示牌等交通設施，在確保交通安全的同時，增加了調(diào)整施工范圍的靈活性。

3.3 道口平臺修補

（1）5 月 12 日～14 日夜間，道口平臺鑿除施工，切割、鑿除道口平臺C30 砼，鋪設框架木枕臨時過渡。

（2）5 月 18 日～6 月 5 日，道口平臺恢復施工，重新澆筑C30 砼，澆水養(yǎng)生期間安排線路排水和管線整治。

改進方法：①提高機械化率：砼切割機、輪式挖掘機配合自卸車鑿除道口平臺C30 砼，效率高、干擾少、操作靈活；②使用新材料：C30 砼添加早強劑，砼養(yǎng)生期可縮短為5 天，增加了道口平臺強度和穩(wěn)定性。

3.4 整體鋪面吊裝及換軌焊接施工

（1）5 月 15 日 7：10～10：40，獅子山方向半幅道口整體鋪面吊裝施工，鐵路封鎖210 min，道路半幅封閉270 min，電務、供電、通信配合施工，吊機、挖掘機配合施工，人員分工見表1，施工流程見表2。

表1 施工人員分工表

表2 施工流程及節(jié)點控制表

（2）5 月 16 日 7：10～10：40，銅陵西方向半幅道口整體鋪面吊裝施工，鐵路封鎖210 分鐘，道口半幅封閉270 min。

（3）5 月 17 日 7：40～10：40，換軌焊接施工，鐵路封鎖 180 min，道口全封閉210 min。

改進方法：①分工合作：線路、道口、三電、防護等施工組，統(tǒng)一指揮，減少了互相干擾；②機械配合：選用50 t 吊機、120 型挖掘機和自卸車，專人指揮，按計劃流程操作，縮短了吊裝時間；③自制工具：自制木制調(diào)整框、3 m 鋁合金方管，配合平板振動器夯實，提升了干硬性砼攤鋪速度、精準度和密實度；④定制材料：定制長度2 m 高強度通長膠墊，內(nèi)置開發(fā)絲，降低軌下膠墊壓潰和串動的病害；定制連續(xù)式橡膠密封條，減少整體鋪面承軌槽污染。

3.5 線路外觀和排水整治

（1）5 月20 日～28 日，整體鋪面兩端改造電纜槽和過道管，利用維修天窗割接、遷改道口設備管線；增設排水槽與既有水溝連接。

（2）5 月 29 日～6 月 5 日，整理道床外觀，清理舊軌料，增設L 型擋砟塊，修補硬化路肩。

改進方法：①改善設備：按功能重新布置電纜路徑，經(jīng)電纜槽與道口集中控制臺連接，提高設備質(zhì)量；②改善排水：道路積水經(jīng)排水槽引入排水溝，減少線路翻漿；③改善環(huán)境：管線改造、修補路肩、清理舊軌料，美化道口環(huán)境。

4 關鍵控制措施

（1）線路道床：線路幾何狀態(tài)、焊接接頭質(zhì)量及位置、線路鎖定、扣件狀態(tài)、道床外觀等滿足鐵總工電[2019]34 號《普速鐵路線路修理規(guī)則》驗收標準。

（2）整體鋪面：預留下沉量不得超過30 mm，道口兩側(cè)5米過渡段基礎同步加固，鉿枕間隔適當加密，施工后一周內(nèi)加強觀測和養(yǎng)護，直至軌面達到穩(wěn)定后。

（3）機械配合：大型機械要持證上崗，按規(guī)范流程操作，配合人員戴好安全帽，重點盯控鐵路桿管線和道口設備的防護措施。

（4）應急演練：對施工人員加強道路交通安全方面的應急演練；對道口員加強報警設備停用期間的應急演練。

5 結(jié)束語

城市道口標準化創(chuàng)建是一個專業(yè)的、綜合的對標整治過程，蕪銅線大立新道口整體鋪面標準化整治工作，通過精心組織，借助工電供融合改革的契機，分階段推進，提前完工并一次性通過驗收，榮獲了集團公司2019 年第二批“城市標準化鐵路道口”稱號，為今后我段城市道口整體鋪面標準化整治方案提供了示范標準和改進經(jīng)驗。