張 沛 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海工務(wù)段

南翔動(dòng)車所主要擔(dān)當(dāng)大量列車解編作業(yè)、機(jī)車整備和車輛檢修作業(yè)功能，其調(diào)車繁忙，對(duì)道岔、曲線等線路基礎(chǔ)設(shè)備擾動(dòng)較大，特別是曲線設(shè)備狀態(tài)較難保持。根據(jù)集團(tuán)公司曲線容許偏差管理值標(biāo)準(zhǔn)，南翔動(dòng)車所圓曲線正矢與計(jì)劃正矢偏差、連續(xù)差等到達(dá)Ⅲ級(jí)超限情況較為普遍。

1 存在的主要問題

南翔動(dòng)車所工務(wù)管轄設(shè)備中，曲線嚴(yán)重臨時(shí)補(bǔ)修病害在所有病害的占比中高達(dá)44%，主要體現(xiàn)在圓曲線正矢差、連續(xù)差超限幅值較大，圓曲線不圓順，存在明顯“折角、鵝頭”等病害。

1.1 設(shè)備養(yǎng)護(hù)問題

造成曲線正矢不良現(xiàn)象主要有兩個(gè)原因，一是在鐵路設(shè)備鋪設(shè)施工后，實(shí)際曲線與設(shè)計(jì)線型要素有一定差距，二是在后期線路養(yǎng)護(hù)中，由于不恰當(dāng)不科學(xué)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致曲線要素發(fā)生變化，線型達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

1.2 技術(shù)管理問題

南翔動(dòng)車所設(shè)備鋪設(shè)至今已有10 余年，沒有形成一套行之有效的操作體系和計(jì)算方法對(duì)曲線進(jìn)行整治和養(yǎng)護(hù)，是造成動(dòng)車所曲線嚴(yán)重病害居高不下的重要原因。在整治曲線病害的基礎(chǔ)上，形成一套完整的組織模式和技術(shù)手段亟待解決。

2 曲線計(jì)算和整治方法

對(duì)曲線頭尾變動(dòng)不大，實(shí)際曲線要素與計(jì)劃要素基本一致的曲線，可通過計(jì)算各測(cè)點(diǎn)處的矢距值或撥道量進(jìn)行曲線整正。簡(jiǎn)易撥道法的原理是曲線上某一測(cè)點(diǎn)有撥量變化，其相鄰兩測(cè)點(diǎn)的正矢差將相應(yīng)的減少或增大撥量的一半，通過Excel 輸入簡(jiǎn)單的公式即可實(shí)現(xiàn)，操作方便，簡(jiǎn)單有效。

對(duì)于曲線因受到長(zhǎng)期列車運(yùn)行影響或不當(dāng)作業(yè)造成的曲線頭尾的變化，曲線半徑、長(zhǎng)度等要素的變化，導(dǎo)致常用的養(yǎng)護(hù)手段無法恢復(fù)設(shè)計(jì)線性時(shí)，可在《鐵路線路修理規(guī)則》允許條件內(nèi)，對(duì)曲線要素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并根據(jù)曲線調(diào)整后的要素進(jìn)行整正。

2.1 曲線整治組織模式

以南翔動(dòng)車所 36 道西 28-32# 軌曲線（R-300m、L-82.99m）為例，曲線整治按圖1 所示流程進(jìn)行。

圖1 曲線整治流程

2.1.1 數(shù)據(jù)采集

檢查工區(qū)按檢查固化周期對(duì)線路、曲線進(jìn)行覆蓋檢查檢查，檢查發(fā)現(xiàn)南翔動(dòng)車所36 道曲線正矢不良，曲線7 號(hào)測(cè)點(diǎn)實(shí)際正矢與計(jì)劃正矢差高達(dá)50 mm，1～9 號(hào)測(cè)點(diǎn)平均正矢差28 mm，遠(yuǎn)超集團(tuán)公司曲線正矢Ⅲ級(jí)允許偏差管理值，達(dá)到嚴(yán)重臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)。36 道曲線實(shí)測(cè)正矢見表1。

2.1.2 分析

南翔動(dòng)車所36 道曲線實(shí)際正矢與計(jì)劃正矢相差較大，從側(cè)面反映出曲線實(shí)際線型與設(shè)計(jì)線型出入較大。對(duì)其進(jìn)行曲線線型優(yōu)化，計(jì)算出曲線優(yōu)化的整治方案，計(jì)劃撥后正矢差控制在曲線正矢差經(jīng)常保養(yǎng)Ⅱ級(jí)偏差范圍內(nèi)。整治方案見表2。

表1 現(xiàn)場(chǎng)曲線正矢調(diào)查表

表2 簡(jiǎn)易撥道法整治方案

2.1.3 計(jì)劃作業(yè)編制

根據(jù)曲線檢查工作量的大小，合理安排勞力，制定作業(yè)計(jì)劃，確保曲線在一次整治中達(dá)到較好的效果。

2.1.4 現(xiàn)場(chǎng)整正曲線及復(fù)核

未更改曲線要素的，由工長(zhǎng)負(fù)責(zé)整治；改變曲線要素的或長(zhǎng)大曲線由車間副主任帶隊(duì)進(jìn)行整治?，F(xiàn)場(chǎng)曲線整治流程如圖2 所示。

整治要點(diǎn)：撥道前應(yīng)扒松枕木頭石碴，保證四臺(tái)撥道機(jī)同時(shí)撥道，確保撥道質(zhì)量；撥道后應(yīng)保證枕木頭石砟充足，防止回彈。

2.1.5 效果檢查及復(fù)核

整治一周后對(duì)曲線進(jìn)行復(fù)測(cè)，檢查曲線正矢變化情況并補(bǔ)充標(biāo)志標(biāo)記。

2.2 簡(jiǎn)易撥道法計(jì)算曲線撥量

以南翔動(dòng)車所36 道曲線為例，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢見表3。

表3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢與計(jì)劃正矢對(duì)比

通過現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)劃正矢合計(jì)對(duì)比，實(shí)際平均正矢與計(jì)劃正矢相差較大，實(shí)際半徑發(fā)生了變化，由計(jì)劃半徑300 m 變?yōu)?60 m；1 號(hào)點(diǎn)正矢117 mm，相比計(jì)劃正矢83 mm 增大了24 mm，說明曲線頭已向直線上擴(kuò)展，需對(duì)曲線線型進(jìn)行重新計(jì)算優(yōu)化。計(jì)算過程如下。

（1）曲線中央點(diǎn)位置的計(jì)算

中央點(diǎn)位置在測(cè)點(diǎn)5,6 之間，距測(cè)點(diǎn)5 距離0.18 m。

（2）圓曲線平均正矢計(jì)算

圓曲線平均正矢可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)量正矢求得，即

圓曲線平均正矢(f 平)=192 mm

（3）曲線長(zhǎng)分段數(shù)計(jì)算

（4）曲線頭尾位置的計(jì)算

（5）曲線頭尾兩側(cè)測(cè)點(diǎn)正矢用查表法分別計(jì)算，優(yōu)化后曲線正矢見表4。

表4 優(yōu)化后曲線計(jì)劃正矢

根據(jù)簡(jiǎn)易撥道法的原理，曲線上某一測(cè)點(diǎn)有撥量變化其相鄰兩測(cè)點(diǎn)的正矢差將相應(yīng)的減少或增大撥量的一半。對(duì)附表5 中“撥量”一項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整，要求撥量不得大于30 mm（如大于30 mm，要與維管單位進(jìn)行聯(lián)系）。撥后的正矢差和和連續(xù)差等指標(biāo)要控制在集團(tuán)公司曲線正矢Ⅱ級(jí)允許偏差管理值范圍內(nèi)，撥后正矢不得有明顯的連續(xù)差，以保證曲線的圓順度。南翔動(dòng)車所36 道曲線整正撥量及計(jì)算撥后正矢見表5。

表5 曲線撥量及計(jì)算撥后正矢

3 整治效果及推廣情況

南翔動(dòng)車所36 道撥后正矢及正矢差數(shù)據(jù)見表6，撥后曲線正矢和一周后正矢控制在曲線正矢日常保持允許偏差管理值內(nèi)，且曲線圓順度良好，達(dá)到嚴(yán)重不良曲線整治目標(biāo)。

表6 實(shí)際撥后正矢及正矢差

通過對(duì)南翔動(dòng)車所曲線進(jìn)行整正，積累了大量曲線整治經(jīng)驗(yàn)，并梳理出一套適合車間各工區(qū)實(shí)際的組織體系和計(jì)算方法，形成一套完善的曲線整治流程，取得良好的效果，可進(jìn)一步推廣。