張海清 中國鐵路上海局集團有限公司安全監(jiān)察室

客專線18 號道岔為國內(nèi)自主研發(fā)的高速道岔，廣泛應用于高速鐵路線路，按不同的零部件可以分為尖軌-基本軌組件，可動心軌轍叉、配件及零部件，其中可動心軌轍叉由長心軌、短心軌及翼軌組成，設備管理單位在日常設備檢查中發(fā)現(xiàn)部分道岔長心軌軌面擦傷、掉塊及折斷等病害，需對可動心轍叉進行整組更換，更換施工組織難度大，維修成本高。本文以寧杭高鐵句容西站客專線（07）009 道岔長心軌更換施工為例，對客專線18 號單開道岔長心軌更換施工方法總結。

1 客專線18 號道岔長心軌更換施工特點分析

（1）施工天窗在夜間，圖定時間為 0：00～4：00，240 min。

（2）施工過程中需拆卸安裝扣件、頂鐵、間隔鐵、轉轍機桿件、融雪裝置等多種零配件，涉及型號多數(shù)量大，均必須在一個天窗點內(nèi)完成，時間緊、任務重。

（3）可動心轍叉軌件組裝精度要求高，更換后需滿足高速行車的要求，需對鋼軌廓形，心軌降低值，長短心軌、長心軌及翼軌密貼綜合進行考慮。

（4）客專線18 號道岔長心軌備料跟端一般加長50 mm，如有加長，可單獨對長心軌進行更換，鋁熱焊接1 頭，寧杭高鐵句容西站長心軌備料跟端加長，故單獨對長心軌 進行了更換，如無加長，則需在長心軌后更換25 m 鋼軌1 根，鋁熱焊接 2 頭。

2 施工方法

寧杭高鐵句容西站可動心軌轍叉長心軌更換施工中主要作業(yè)為扣件、轉轍機桿件等設備拆除與安裝，舊軌抽出，新軌入槽，鋁熱焊接等環(huán)節(jié)。新舊軌件由起重軌道車運至（離）換軌現(xiàn)場，在新舊軌件抽出與入槽過程中，由人工使用抬鉗撬棍進行，鋼軌焊接使用德鋁焊接，焊接選用S60/Z90。

3 施工過程

3.1 施工準備

3.1.1 專業(yè)分工

（1）工務專業(yè)：負責施工計劃提報，施工登銷記，現(xiàn)場防護，長心軌運輸、更換，扣件拆卸安裝，鋼軌焊接、探傷以及施工協(xié)調(diào)指揮。

（2）電務專業(yè)：負責軌道電路連接線、轍叉外鎖閉裝置、融雪裝置拆裝，長心軌更換后道岔調(diào)試。

（3）供電專業(yè)：接觸網(wǎng)停電、接地線掛設拆除。3.1.2 施工前準備

（1）提前對新舊長心軌長度、型號、開向、螺孔位置等進行全面復核，對新長心軌進行探傷，準備好換軌施工所需要的工具、材料。

（2）提前復緊長心軌后50 m 范圍內(nèi)線路扣件，防止線路爬行，在長心軌后按每隔25 m 設置4 對鋼軌位移觀測點。

（3）提前使用預熱槍對翼軌跟端長心軌用間隔鐵螺栓進行烘烤，并進行預松。

（4）在道岔轍叉長心軌實際尖端設置精確定位控制線，標注在兩側翼軌上。

（5）對頂鐵、間隔鐵、軌距塊等做好標記，防止作業(yè)后安裝錯誤。

3.1.3 勞力組織

按照長心軌更換施工需要，共安排8 個作業(yè)小組，組織勞力40 人。具體分組及職責如表1 所示。

表1 施工人員分組情況及相關職責

3.1.4 主要工機具、材料準備

主要施工工機具、材料如表2 所示。

表2 主要施工工機具、材料

3.2 施工條件

高速道岔長心軌更換施工等級為營業(yè)線Ⅲ級，垂直天窗施工保證不少于240 min；開通后首列限速160 km/h 后恢復常速；電務配合施工，停用相關信號設備；接觸網(wǎng)相關單元停電；起重軌道車鄰線配合施工。

3.3 施工流程

第一步：封鎖命令下達后軌道車組運行至施工對應位置，按規(guī)定設置防護，作業(yè)人員將工機具、材料有序搬運至現(xiàn)場。

第二步：工務組安裝短路銅線，與車站聯(lián)系確認紅光帶是否出現(xiàn)，現(xiàn)場防護員按防護體系設置移動停車信號燈。

第三步：供電組接觸網(wǎng)停電作業(yè)并接掛地線；工務組拆除長心軌及長心軌后20 m 線路相關扣件頂鐵、間隔鐵螺栓，拆除長心軌側翼軌理論咽喉至翼軌跟部扣件螺栓；電務組拆軌道電路連接線、融雪裝置、轍叉轉轍機桿件。

第四步：施工負責人在接到供電組地線已設置好匯報后，指揮起重軌道車卸軌。

第五步：工務組按照指定位置切割鋼軌，將長心軌后線路向道心撥開20 cm 左右，使用棕繩固定，使用跨頂將長心軌側翼軌向外撥開。

第七步：將長心軌上螺栓全部取下后，人工使用抬鉗將長心軌向后抽出，將新長心軌插入并按定位控制線定位。

第八步：安裝長短心軌間墊片，長心軌與短心軌、翼軌間隔鐵及相關螺栓后，將翼軌、長心軌后鋼軌復位。

第九步：根據(jù)標準預留軌縫對進行配軌，焊接，焊接過程中需停止一切擾動鋼軌的作業(yè)

第十步：待焊接推瘤完成、進行鋼軌打磨過程中，工務組將除龍門口附近外其他扣件安裝復緊到位，電務組使用鉆孔機鉆導線孔，倒棱，安裝轍叉轉轍機桿件，融雪裝置等設備。

第十一步：待新焊縫打磨工作全部完成后，工務組安裝龍門口處扣件，對線路、道岔進行精調(diào)；探傷組對焊縫進行探傷；電務組對道岔進行調(diào)試；供電組拆除地線并送電。

第十二步：施工負責人確認現(xiàn)場無遺留工機具材料后，撤除防護，人員、機具，撤離現(xiàn)場，開通線路。

3.4 技術標準

軌距調(diào)整標準軌距調(diào)整標準范圍是+1 mm～-1 mm，軌距遞減率不大于1/1500；10 m 范圍內(nèi)高低最大矢度值不得大于1 mm；10 m 范圍內(nèi)水平相差不大得于1 mm。

3.5 道岔結構控制標準

（1）施工過程中不破壞原扣件系統(tǒng)，原有調(diào)高墊板、扣件等保證不缺失，扭力矩滿足表3 標準要求。

表3 螺栓扭力矩標準

（2）轉轍部位間隙容許偏差值滿足表4 要求。

表4 轉轍部位間隙容許偏差

（3）牽引點動程和外鎖閉裝置標準：牽引點處翼軌框架應符合設計標準；外鎖閉裝置應安裝方正、動作平順；心軌第一牽引點動程119±1.5 mm，密貼檢查試驗1.5 mm 試驗能夠鎖閉、4 mm 試驗不應鎖閉，鎖閉量≥35 mm、定反位偏差≤2 mm；心軌第二牽引點動程59±1.5 mm，密貼檢查試驗2.0 mm 試驗能夠鎖閉、4 mm 試驗不應鎖閉，鎖閉量≥20 mm、定反位偏差≤2 mm。

3.6 施工質(zhì)量控制措施

（1）對施工區(qū)段軌距塊、頂鐵、間隔鐵、墊片等均做好標記，放置在固定位置，確保原位恢復。

（2）設置好長心軌尖端定位控制線，插入長心軌時按照控制線進行精確定位。

（3）焊接過程中，要嚴格執(zhí)行焊接相關標準，焊接后對焊縫進行探傷，確保焊接質(zhì)量。

（4）待焊縫軌溫降至40℃以下后進行焊縫探傷，如在天窗點內(nèi)無法進行探傷，必須對焊縫進行無損加固。

（5）對道岔幾何尺寸進行全面檢查，重點檢查長短心軌軌底間隙、長心軌降低值等，對不滿足條件的及時進行調(diào)整。

4 結論和建議

高速鐵路道岔長心軌傷損時有發(fā)生，在可動心轍叉其他鋼軌件滿足使用條件的情況下，單獨更換長心軌方案切實可行，且較更換可動心轍叉相比，具有施工組織簡單，維修成本低等優(yōu)點，但由于新舊鋼軌廓形、降低值等差異，較容易發(fā)生晃車、人體感覺不良等，需及時安排對道岔進行調(diào)整，人工小機打磨。

日常養(yǎng)護過程中，應加強道岔鋼軌件特別是可動心轍叉的檢查修理，對檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌件傷損及時進行打磨處理，防止傷損發(fā)展。