(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、引言

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息時(shí)代已經(jīng)到來，信息化對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺郊用黠@，物流業(yè)也不斷升級(jí)轉(zhuǎn)型，我國(guó)的貨運(yùn)模式在不斷變化，2013年，新模式“無車承運(yùn)人”出現(xiàn)在人們視野中。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之所以能夠登上歷史舞臺(tái)原因之一在于我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)緊縮，運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀為“多、小、散、弱”的情況，為了解決這種情況，國(guó)家希望推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來整合市場(chǎng)上的零散資源；原因之二在于當(dāng)前的市場(chǎng)規(guī)范缺乏有效制度規(guī)范，失信、違規(guī)現(xiàn)象多有發(fā)生而且貨源信息發(fā)布處于封閉狀態(tài)。這兩個(gè)原因推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在我國(guó)的出現(xiàn)及發(fā)展。2016年10月國(guó)家交通運(yùn)輸部正式啟動(dòng)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，2019年9月，國(guó)家交通部在關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法(征求意見稿)》將“無車承運(yùn)”改為了“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸”(簡(jiǎn)稱“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”)。經(jīng)過近三年的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)初見成效。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的含義

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是“無車承運(yùn)”名稱的變更，“無車承運(yùn)人”是由美國(guó)track broker這一詞演變而來的，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸，指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位[1]。該類個(gè)人或單位大多都不進(jìn)行具體的貨運(yùn)工作，只進(jìn)行貨運(yùn)組織、貨運(yùn)方式的選擇、貨品的分撥和貨運(yùn)路線的規(guī)劃選取等工作，其收入主要通過大批量、規(guī)?；呢涍\(yùn)所造成的費(fèi)用差額來作為營(yíng)運(yùn)收入。在整個(gè)過程中既需要和發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，還需要擔(dān)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，監(jiān)督實(shí)際承運(yùn)人完成實(shí)際的貨物運(yùn)輸任務(wù)，如圖一所示：

圖一 無車承運(yùn)人內(nèi)涵

當(dāng)前國(guó)內(nèi)的比較成功的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有貨超多、運(yùn)滿滿、聯(lián)物流等。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

一是管理和組織模式有很大創(chuàng)新。以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的運(yùn)營(yíng)模式，基于平臺(tái)來進(jìn)行消息交互。

二是能夠整合市場(chǎng)上零散的資源，提升運(yùn)輸效率。以互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)為基礎(chǔ)搭建物流信息平臺(tái)，通過對(duì)實(shí)體消息的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合，提升運(yùn)輸效率。

三是輕資產(chǎn)，能夠快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。并不真正擁有車輛，并不需要投入太多成本，關(guān)注的是市場(chǎng)上的車輛、貨源信息等，可以根據(jù)市場(chǎng)變化來調(diào)整發(fā)展策略。

四是數(shù)據(jù)運(yùn)用。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛信息、消費(fèi)信息等都可以得到證實(shí)，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性，而且大量的數(shù)據(jù)可以為企業(yè)的發(fā)展提供支持。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的研究現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為我國(guó)現(xiàn)有的物流業(yè)的發(fā)展做出了一些貢獻(xiàn)，但是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)還存在一些問題。目前已經(jīng)有很多專家、學(xué)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)問題進(jìn)行了研究。陳波蒞[2]分析了傳統(tǒng)物流+無車承運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+無車承運(yùn)、電子商務(wù)+無車承運(yùn)這三種類型的無車承運(yùn)的特征和發(fā)展現(xiàn)狀，然后提出了無車承運(yùn)面臨的主要問題，最后從企業(yè)管理、政策制定、企業(yè)發(fā)展和社會(huì)支持幾個(gè)方面提出建議來推動(dòng)無車承運(yùn)的發(fā)展。尤銳[3]對(duì)無車承運(yùn)人模式的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，我國(guó)無車承運(yùn)人模式發(fā)展取得了一些成績(jī)，技術(shù)不斷創(chuàng)新、資源整合能力不斷提升、物流市場(chǎng)格局也不斷優(yōu)化，但還存在資金收付、政策保障、運(yùn)輸安全等問題，并且就這些問題給出了相應(yīng)的建議。夏麗麗[4]首先對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的類型進(jìn)行了介紹，然后分析了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的可行性，最后研究了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展過程中需要解決的市場(chǎng)定位、盈利模式、稅收政策、運(yùn)輸透明化問題。

根據(jù)學(xué)者的研究我們可以發(fā)現(xiàn)雖然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)取得了一些成績(jī)，但是還有許多問題需要進(jìn)一步解決和研究。

五、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)

通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，首先可以降低車輛等貨時(shí)間和車輛空載率，其次可以提升組織效率、促進(jìn)資源整合，再次可以降低交易成本，實(shí)現(xiàn)去中心化，最后還可以縮短交易流程環(huán)節(jié)，降低層層轉(zhuǎn)包成本，網(wǎng)路貨運(yùn)的這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于進(jìn)入智慧物流時(shí)代具有重要影響。隨著政府監(jiān)管力度的加強(qiáng)和標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的監(jiān)管日益嚴(yán)格，將進(jìn)一步加大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的規(guī)模，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展。