(滁州市公路管理局機(jī)械修理廠 安徽 滁州 239000)

為了大力整治公路安全隱患，不斷完善安全設(shè)施，國務(wù)院于2014年同意在全國實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程。其中波形梁護(hù)欄是普通國省干線公路安全生命防護(hù)工程中的重要項(xiàng)目之一。

我單位自2015年至2019年連續(xù)五年參與施工滁州市普通國省干線公路安全生命防護(hù)工程。在這個過程中我們經(jīng)歷了護(hù)欄施工從設(shè)備的升級換代、材料檢測技術(shù)的完善、交工檢測的要求和標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升等方方面面的因素變化對護(hù)欄施工所產(chǎn)生的良性影響。

本文主要從波形梁護(hù)欄施工階段入手，分析從材料采購到現(xiàn)場施工等環(huán)節(jié)管理的全過程，總結(jié)如何提高護(hù)欄施工質(zhì)量的基本方法。

一、原材料控制

以3A級護(hù)欄為例：3A級波形梁鋼護(hù)欄由三波形梁板(三波形梁背板、過渡板)、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭、拼接螺栓、連接螺栓、加強(qiáng)橫梁等構(gòu)件組成。

三波形梁板采用750mm寬的薄鋼板連續(xù)相壓成形,厚度為3.0mm防腐處理后成型護(hù)欄板基板的實(shí)測最小厚度應(yīng)不小于2.95mm,平均厚度不小于3.0mm；立柱為鋼管立柱，單根鋼管立柱壁厚防腐處理前最低厚度為4.25mm,多根立柱基底壁厚平均值不小于4.5mm。

表1 單位為毫米

原材料的質(zhì)量控制我公司從三個方面加以研究和探索：一是材料的力學(xué)性能。材質(zhì)必須滿足設(shè)計要求碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)等相關(guān)規(guī)定；二是材料的規(guī)格尺寸、厚度和允許偏差英符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求；三是材料的外觀要求。構(gòu)件表面應(yīng)無裂紋、氣泡、折疊、夾雜和端面分層等缺陷，但允許有不大于公稱厚度10%的輕微凹坑、凸起、壓痕、擦傷、表面缺陷可用修磨方法清理，其整形深度不大于公稱厚度的10%。其中材料的力學(xué)性能和材料的厚度為最重要的指標(biāo)。

我公司從選材時便要求材料供應(yīng)商專為我公司精選國內(nèi)如寶鋼、馬鋼等知名鋼廠的帶鋼和鋼管作為護(hù)欄板和立柱生產(chǎn)的基板材料，材質(zhì)必須滿足設(shè)計要求碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)等相關(guān)規(guī)定。材料供應(yīng)商應(yīng)提供合格的檢測報告，和出廠合格證。材料的自檢由監(jiān)理工程師按批次抽檢，并送第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測合格后方得組織材料進(jìn)場施工，從源頭上杜絕了由于材質(zhì)不合格導(dǎo)致的質(zhì)量問題；對于材料厚度的測量不同測量精度工具的使用對測量數(shù)據(jù)的精確度會產(chǎn)生一定的影響，為了確保材料厚度達(dá)到規(guī)范要求，我公司采用雙半圓形卡口、大口徑千分尺作為測量工具，將測量位置最大限度接近擠壓面，減小誤差；我公司嚴(yán)格推行雙檢制度即材料在施工前和施工過程中兩次隨機(jī)抽檢5%，最大限度保證材料的質(zhì)量，避免摻雜不合格材料現(xiàn)象發(fā)生。

“十三五”以來隨著國家逐年加大了對公路生命安全防護(hù)工程的投入，以質(zhì)量保安全的理念深入人心。從業(yè)主單位、監(jiān)理單位、施工單位再到供應(yīng)商、大家都在為如何提高并穩(wěn)定材料的質(zhì)量而不斷努力。但由于護(hù)欄材料是以防腐處理后成型護(hù)欄板基板的實(shí)測最小厚度為標(biāo)準(zhǔn)的，所以鋼廠的帶鋼和鋼管厚度和質(zhì)量好壞便成為制約護(hù)欄材料質(zhì)量的咽喉，如何扭轉(zhuǎn)鋼廠帶鋼和鋼管厚度不均勻、質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象成為了提高護(hù)欄材料質(zhì)量、貫徹新的檢測標(biāo)準(zhǔn)尚缺的“最后一公里”，尤其2019年以來全國范圍內(nèi)高速公路撤銷省界收費(fèi)站進(jìn)行ETC改造項(xiàng)目全面實(shí)施、全國范圍內(nèi)高速公路二波板變?nèi)ò遄o(hù)欄升級改造工程的相繼展開，市場的多重效應(yīng)的疊加導(dǎo)致帶鋼和鋼管材料供不應(yīng)求，再加上環(huán)境保護(hù)力度的加大，小企業(yè)開工不足，大企業(yè)加班加點(diǎn)，在這個背景下希望鋼廠和護(hù)欄加工企業(yè)主動提高鋼材的質(zhì)量短期內(nèi)顯然不可能。所以如何促進(jìn)鋼廠和護(hù)欄加工廠進(jìn)行設(shè)備的升級改造、提高護(hù)欄的質(zhì)量便成為主管部門需要研究的課題。

二、機(jī)械準(zhǔn)備：打樁機(jī)、施工車輛等

隨著護(hù)欄施工環(huán)境的不斷變化、施工難度的增加、防護(hù)等級設(shè)置的不斷提升，促使施工企業(yè)的護(hù)欄施工設(shè)備也需要不斷升級更新。從拖掛式打樁機(jī)到打拔一體機(jī)再到打拔鉆一體機(jī)再到車載式打拔鉆一體機(jī)。護(hù)欄立柱長度的不斷變化，也促使樁機(jī)錘頭提升高度的升級，錘頭的質(zhì)量也從最初的230不斷加大至260、330、360。

三、人員準(zhǔn)備

選擇有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍是保證施工質(zhì)量的決定性因素之一。

四、施工過程控制

(一)立柱放樣

依據(jù)本工程設(shè)汁圖或監(jiān)理工程師指定基準(zhǔn)樁號放線，并以橋梁通道、涵洞、立體交叉、中央分隔帶開口及入孔處為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位，確定樁號位置。

(二)安裝

(1)土方區(qū)路段立柱采用打入式安裝法，打樁機(jī)在放樣定位處一次性打入，立柱高度以路面邊緣為基準(zhǔn)、利用水平尺、卷尺測量加以控制，保證立柱的高度、間距、縱橫向定位準(zhǔn)確，每十根為一單元，進(jìn)行自檢，立柱從側(cè)向及垂直觀察線形平滑、順暢、無凸凹不平現(xiàn)象，如有不符合要求的立柱，整根拔出，將坑填平夯實(shí)后，再行打入。

(2)石方區(qū)路段立柱采用混凝土基礎(chǔ)固定，按圖紙要求開挖基坑，將準(zhǔn)備好的預(yù)埋鋼板和護(hù)欄立柱放入基坑，澆注C25#混凝土，保證中心孔尺寸的準(zhǔn)確和立柱的垂直度，混凝土必須振搗保證其密實(shí)度。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝護(hù)欄板。

(3)橋涵等構(gòu)造物立柱采用預(yù)埋法蘭盤方式固定，法蘭立柱由預(yù)埋地腳螺絲將預(yù)埋法蘭和立柱法蘭連接在一起，調(diào)整好立柱垂直度順直度后，再擰緊螺栓。

(4)波形梁和端頭安裝：待立柱施工完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，方進(jìn)行護(hù)欄板和端頭安裝。波形梁安裝時搭接要沿行車方向，在護(hù)欄的起、終點(diǎn)開口處安裝端頭，端頭上應(yīng)貼黃黑反光膜。

五、護(hù)欄施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)

(一)丘陵地帶、石方路段對施工產(chǎn)生影響

石方區(qū)路段及丘陵地帶的立柱安裝，采用混凝土基礎(chǔ)固定立柱，按圖紙要求開挖基坑，將預(yù)埋好的鋼管放入基坑，澆注25#混凝土，保證中心孔尺寸的準(zhǔn)確，混凝土必須振搗保證其密實(shí)度。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝護(hù)欄板。

(二)對護(hù)欄線性、彎道提出的施工技術(shù)措施

考慮到護(hù)欄結(jié)構(gòu)對景觀及駕駛員的視線誘導(dǎo)的影響，立柱安裝就位后，應(yīng)立即進(jìn)行垂直度、位置、標(biāo)高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標(biāo)高檢查，以路緣石內(nèi)側(cè)路面為基準(zhǔn)，采用自制?；蛩疁?zhǔn)儀逐根檢查。其水平方向和豎直方向應(yīng)形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點(diǎn)注意的部位，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。

六、總結(jié)

以上是筆者對于國省干線公路護(hù)欄施工全過程管理的一些淺見，由于水平有限，如有不足、錯漏之處請方家指正。通過以上分析可以看出影響護(hù)欄施工的因素很多，總的來說施工企業(yè)在護(hù)欄施工時應(yīng)本著增強(qiáng)創(chuàng)新力度，滿足時代要求，增強(qiáng)施工人員的水平，方能使得護(hù)欄施工質(zhì)量能夠得到更加可靠的保障。