本刊記者 史婧力

2019年全國十大“最美驗(yàn)船師”頒獎(jiǎng)詞這樣評價(jià)楊志勇：努力鉆研、技術(shù)過硬，他的努力得到國際油運(yùn)界認(rèn)可；業(yè)界權(quán)威、傾囊相授，他是船級社業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)中回答問題最多的專家。28年船檢生涯，他兢兢業(yè)業(yè)，甘于奉獻(xiàn)，干一行，愛一行，精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的貢獻(xiàn)。30載光陰里，珠江水潮漲潮落，楊志勇匠心依舊。

從0到1的突破

2002年一個(gè)秋日的日暮時(shí)分，楊志勇拎著一個(gè)行李箱排隊(duì)準(zhǔn)備登上飛回廣州的飛機(jī)，行李箱里裝的是厚厚的資料，這次與幾個(gè)同事一起到總部開會并接受任務(wù)，他們感到了一絲壓力，不過也有一些興奮的感覺。

幾天前，中國船級社（CCS）接到希臘某船公司的申請，要為旗下一艘散貨船進(jìn)行CAP評估。這艘船當(dāng)時(shí)停在廣州菠蘿廟船廠進(jìn)行特檢，并申請CAP檢驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，CAP檢驗(yàn)對于中國船級社來說尚屬首次。根據(jù)CCS總部的統(tǒng)籌安排，由各分社派員組成CAP檢驗(yàn)項(xiàng)目組，到廣州菠蘿廟船廠實(shí)施首次CAP檢驗(yàn)，楊志勇任該項(xiàng)目組組長。令他倍感壓力的是，首次檢驗(yàn)，可借鑒的經(jīng)驗(yàn)為零，但對于技術(shù)癡迷的楊志勇還是有些興奮。飛機(jī)上，他拿出厚厚的資料，開始對已有CAP評估的實(shí)施方法、評估要求進(jìn)行深度分析，對項(xiàng)目如何快速推進(jìn)，可能會遇到哪些問題，在頭腦中進(jìn)行一遍遍的預(yù)演。

CAP狀態(tài)評估是船級社為申請方提供的一項(xiàng)技術(shù)服務(wù)，是根據(jù)詳細(xì)檢查、厚度測量、強(qiáng)度計(jì)算和性能測試等對船舶實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行等級劃分的一項(xiàng)獨(dú)立和完整的評估。楊志勇回憶道：大家對首次CAP檢驗(yàn)懷著同樣的心情，緊張又有些摩拳擦掌的小興奮。本來可以休息等第二天一早開會，但大家不約而同地要求馬上組織深夜會議，并確定了白天在現(xiàn)場進(jìn)行CAP檢驗(yàn)，晚上編制評估報(bào)告格式的推進(jìn)模式。草擬評估報(bào)告初稿在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，CAP評估項(xiàng)目順利推進(jìn)，并編制CCS第一份CAP評估報(bào)告，受到希臘船公司的好評。之后，CCS于2008年2月獲得了Rightship的散貨船CAP評估資格認(rèn)可，并在航運(yùn)界引起了極大的反響，使船東在貨物承運(yùn)方面有了更多的選擇。

這個(gè)項(xiàng)目對楊志勇來說有著別樣的意義。他說，這是工作中遇到的第一個(gè)“首次突破”。當(dāng)時(shí)那股子興奮勁兒，真是伴隨了好久，就像骨子里生了根發(fā)了芽，那種與工作伙伴并肩作戰(zhàn)的感覺，那種在工作細(xì)節(jié)碰撞中產(chǎn)生的火花，那種歷經(jīng)困惑，到思路逐漸清晰，從零到有的成功喜悅讓自己開始對工作有了一種難以改變的執(zhí)著與期待。因此，在后來的工作中，即便遇到了逆境，還是能夠讓自己在其中尋找那種對工作的激情。他說，這是一種對自我的探索和尋找。

盡我所能，傾我所有

2003年，楊志勇參與到了另一項(xiàng)重要的項(xiàng)目——獲得BP的CAP資格認(rèn)可。BP在國際油運(yùn)界擁有重要地位，該項(xiàng)認(rèn)可在一定程度上成為船級社是否得到國際油運(yùn)界認(rèn)可的象征。因此在推動散貨船CAP認(rèn)可的同時(shí)，CCS也積極啟動了這一項(xiàng)目。

根據(jù)BP等油公司要求，CCS需提交對三艘油船進(jìn)行CAP評估的報(bào)告供其審核。于是楊志勇記憶中最高頻工作的一段時(shí)光便拉開了序幕。楊志勇說，CAP一般適用于船齡為15年及以上的油船、散貨船、LPG船和化學(xué)品船等，因此3艘油船的檢驗(yàn)需要趕在船舶在船廠修理時(shí)進(jìn)行，大修結(jié)束時(shí)，就意味著CAP預(yù)演結(jié)束。爭分奪秒地精準(zhǔn)完成評估報(bào)告就是楊志勇必需面對的挑戰(zhàn)。因?yàn)橛辛说谝淮瓮黄剖状蔚慕?jīng)驗(yàn)，楊志勇已經(jīng)變得不再擔(dān)心，他告訴自己，要一次性將報(bào)告成型，這是必須完成的任務(wù)。

按照流程，先完成船艙內(nèi)拍照，下船后根據(jù)船上情況與照片排查到缺陷后，起草評估報(bào)告。因此，“金鼎”輪一進(jìn)入船廠，楊志勇和同事們就一頭扎進(jìn)船艙里。

按照正常的工作強(qiáng)度，上午拍照，下午排查缺陷并形成報(bào)告。但這樣安排一是時(shí)間不允許，更重要的是，如果不能一次成功，會給船東增添不必要的麻煩。因此，楊志勇等人決定白天拍照，晚上排查照片，寫報(bào)告。就這樣日夜交替的工作持續(xù)了半個(gè)月，共計(jì)拍下了幾萬張照片，楊志勇說，感覺體力消耗到達(dá)了極限，每天晚上的工作狀態(tài)就不必說了，即使是睡著的幾個(gè)小時(shí)里，閉上眼睛也感覺滿眼滿腦子都是圖片。隨著工作進(jìn)度的推進(jìn)，經(jīng)驗(yàn)和信心都在逐漸增加，當(dāng)最后一張照片選定、報(bào)告劃上句號的時(shí)候，從零到有的艱難和喜悅同時(shí)充斥在心間，他說，那種聲音好像在耳邊縈繞了好久都沒有褪去。

楊志勇說，獲得BP CAP認(rèn)證，作為親歷者，我見證的不僅是一個(gè)項(xiàng)目，更是以技術(shù)立社向國際一流邁進(jìn)的艱辛與不易。那時(shí)，我告訴我自己，盡我所能，傾我所有。

另一個(gè)“戰(zhàn)場”

“盡我所能，傾我所有”，頗有師者之風(fēng)。的確，楊志勇還有另外一個(gè)身份，就是“指導(dǎo)驗(yàn)船師”，大家都親切地叫他楊指導(dǎo)。楊志勇跟船打了28年交道，這些年除了在一線上與同事們工作，剩下的時(shí)間就是與文件和郵件打交道。他說，我想這也是以另一種方式與同事們在一起打拼。

這些年，楊志勇一方面積極參與各類檢驗(yàn)通函、安全質(zhì)量提示、技術(shù)通知、船東通告等指導(dǎo)性技術(shù)文件及維護(hù)建造船舶、營運(yùn)船舶檢驗(yàn)項(xiàng)目表等編寫，另一方面，還通過郵件和CCS線上平臺為一線驗(yàn)船師答疑解惑。

2019年3月1日，楊志勇到舟山出差，剛辦理完入住手續(xù)，便接到了廣州分社入級船舶檢驗(yàn)處小張的電話，小張說已經(jīng)通過Help Desk業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)將自己的疑惑發(fā)了上去，希望楊志勇給予解答。楊志勇接到電話后，打消了先吃飯的念頭。馬上打開筆記本電腦，查收郵件：“楊指導(dǎo)，您好。最近在看一條獨(dú)立液貨艙瀝青船第2次特檢的案卷，有一些疑問，特向您請教。我自己沒有做過獨(dú)立液貨艙的瀝青船/油船的檢驗(yàn)，對相關(guān)要求理解不透徹，思路也比較亂，以下疑惑懇請您給予指導(dǎo)，非常感謝……”楊志勇迅速地瀏覽問題后，又仔細(xì)地回溯了中國船級社相關(guān)規(guī)范與《石油瀝青船檢驗(yàn)指南》等文件，并一邊思考一邊針對郵件中的問題一一認(rèn)真作答。當(dāng)楊志勇最后寫下“順致業(yè)安”這四個(gè)字并發(fā)送時(shí)，已經(jīng)到了晚飯時(shí)間。雖然餓了肚子，但是這種責(zé)任感讓楊志勇感覺很踏實(shí)。

楊志勇給驗(yàn)船師回答問題的Help Desk業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)是CCS將系統(tǒng)內(nèi)的資深專家匯集在一起，現(xiàn)場驗(yàn)船師/審核員等有關(guān)人員在該管理系統(tǒng)中提出問題，由業(yè)務(wù)支持專家通過平臺按各自負(fù)責(zé)的技術(shù)領(lǐng)域給出答復(fù)，從技術(shù)背景、問題處理和方法、應(yīng)急事務(wù)處理等方面為現(xiàn)場驗(yàn)船師提供快捷的技術(shù)支持。自2010年5月系統(tǒng)上線開始，楊志勇已累計(jì)回答了150個(gè)問題，是所有業(yè)務(wù)支持組中回答問題最多的專家之一。楊志勇在接受記者采訪時(shí)說，越是隨著時(shí)間累積，越是希望自己能夠?qū)吷信c年輕的驗(yàn)船師分享，為他們解決問題。但我們都是在CCS一起奮斗的兄弟，我希望我們亦師亦友。

談起“師者身份”，楊志勇說，自2005年參與了CCS《驗(yàn)船師須知》的編寫修訂，并負(fù)責(zé)進(jìn)行CCS所有驗(yàn)船師宣貫培訓(xùn)后，感覺肩上又多了一份責(zé)任。15年過去了，曾經(jīng)的驗(yàn)船師“學(xué)生”多已成長為各領(lǐng)域的權(quán)威專家，自然又增添了一份自豪感。