本刊記者 趙 博

在防務(wù)領(lǐng)域，康士伯集團(tuán)的大名如雷貫耳。在海事領(lǐng)域，康士伯海事對(duì)全球航運(yùn)和船舶核心系統(tǒng)的貢獻(xiàn)也是聞名遐邇。日前，我們特別采訪到康士伯海事亞太區(qū)全球客戶支持副總裁高軍先生和大中華區(qū)銷售與市場(chǎng)副總裁劉雅玲女士。請(qǐng)他們談了康士伯海事的發(fā)展歷史及其為智能航行提供的關(guān)鍵技術(shù)。

記者：首先，請(qǐng)您介紹一下康士伯海事的發(fā)展歷史，尤其是在海事技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展和突出貢獻(xiàn)。

康士伯：康士伯集團(tuán)的歷史可追溯到1814年成立的康士伯兵工廠（Kongsberg Vapenfabrikk），它被視為挪威工業(yè)發(fā)展史上的一顆璀璨明珠，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)際化公司發(fā)展的成功案例。而康士伯海事則是從1849年奠定海事發(fā)展基礎(chǔ)的挪威城市霍頓（Horten）開始起步的。到了1946年，康士伯海事開始給漁船配置無線電話，這也是海事行業(yè)的首次電子業(yè)務(wù)。康士伯海事在上世紀(jì)50-60年代推出了更多的電子化產(chǎn)品，如回聲探測(cè)儀、監(jiān)測(cè)報(bào)警、主機(jī)遙控、電子雷達(dá)和傳感器等。20世紀(jì)70年代，康士伯海事又用先進(jìn)的控制理論研發(fā)出一項(xiàng)具有革命性的技術(shù)和產(chǎn)品——DP（動(dòng)力定位）系統(tǒng)。

康士伯集團(tuán)作為一家世界領(lǐng)先的技術(shù)及設(shè)備供應(yīng)商，從克拉格-約根森步槍到動(dòng)力定位系統(tǒng)，以及當(dāng)前的自主航行船舶，康士伯集團(tuán)對(duì)挪威工業(yè)及世界航運(yùn)做出了重大貢獻(xiàn)。截至目前，全球已有3萬多艘船舶裝備了康士伯海事的設(shè)備。

康士伯海事在中國(guó)的發(fā)展，可以追溯到1978年。當(dāng)時(shí)，適逢中國(guó)改革開放拉開帷幕，康士伯海事的業(yè)務(wù)人員首次從挪威來到中國(guó)洽談合作，于上世紀(jì)80年代初期與中國(guó)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)簽訂合同，共同組建了自動(dòng)化服務(wù)站。2015年，《進(jìn)一步深化中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)改革開放方案》出臺(tái)，康士伯海事再一次抓住機(jī)遇，于2016年在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外高橋保稅區(qū)內(nèi)，先后成立了康士伯企業(yè)管理（上海）有限公司和康士伯海事設(shè)備（上海）有限公司。同時(shí)，康士伯海事對(duì)在華企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，形成了以上海自貿(mào)區(qū)外高橋廠區(qū)為供應(yīng)鏈中心、上海金橋辦公區(qū)為技術(shù)服務(wù)中心、江蘇鎮(zhèn)江廠區(qū)為生產(chǎn)制造基地的完整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

記者：如何理解數(shù)字化和智能化對(duì)于船舶安全、船舶操作和管理等方面的影響？

康士伯：蒸汽機(jī)的發(fā)明開啟了第一次工業(yè)革命，機(jī)器替代人工作業(yè)，現(xiàn)在，我們進(jìn)入第四次工業(yè)革命下的智能化時(shí)代。數(shù)字化和智能化成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，海事行業(yè)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：安全是一個(gè)永恒話題，而大部分船舶事故又來自人為因素，通過科技手段可以有效降低人為因素方面的失誤率，保障海上生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，海洋氣候環(huán)境及船上工作環(huán)境復(fù)雜，自動(dòng)化和智能化設(shè)備可以有效降低船員工作強(qiáng)度，讓他們的工作更安全，更高效。另外，通過數(shù)字信息化技術(shù)可以讓公司的管理人員實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升航運(yùn)效率和價(jià)值。

記者：貴公司在自動(dòng)化操作、海事數(shù)據(jù)應(yīng)用、自主航行船舶開發(fā)方面取得了哪些成就？請(qǐng)您結(jié)合具體案例詳細(xì)介紹一下。

康士伯：在自主航行船舶開發(fā)方面，我們參與了許多項(xiàng)目，這些項(xiàng)目主要側(cè)重于集成傳感器技術(shù)和自動(dòng)避撞系統(tǒng)，如康士伯海事研發(fā)的自主駕駛船舶控制系統(tǒng)——MASS/無人船。我們也是全球第一個(gè)官方自動(dòng)駕駛試驗(yàn)臺(tái)的參與者，擁有世界上第一份自主航行商業(yè)船舶的交付合同。

在海事行業(yè)，康士伯海事自主航行技術(shù)已經(jīng)有40多年的歷史，比如DP（動(dòng)力定位）系統(tǒng)能夠在沒有人為干預(yù)的情況下，使船舶停留在工作站作業(yè)位置。康士伯海事是第一個(gè)開發(fā)動(dòng)力定位系統(tǒng)的公司，處于行業(yè)主導(dǎo)地位，目前，這項(xiàng)技術(shù)已被高端的海洋工程船舶廣泛應(yīng)用。

我們還開創(chuàng)了基于雷達(dá)系統(tǒng)的避撞技術(shù)，早在1969年就為市場(chǎng)提供了首套系統(tǒng)。作為全球最大的船舶模擬器制造商，康士伯海事有能力模擬和測(cè)試船舶態(tài)勢(shì)、通信和控制的各個(gè)方面?？凳坎呀?jīng)參與了許多項(xiàng)目，并準(zhǔn)備迎接自主航運(yùn)時(shí)代的到來。建立自主船舶控制系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，但康士伯海事在自主航行器研發(fā)方面擁有20多年的經(jīng)驗(yàn)（目前已交付約600個(gè)系統(tǒng)），在各種導(dǎo)彈項(xiàng)目研發(fā)方面擁有50多年的經(jīng)驗(yàn)，兩個(gè)領(lǐng)域都使用先進(jìn)的傳感器融合和控制算法來創(chuàng)建操作區(qū)域的詳細(xì)3D地圖以確保安全的自主運(yùn)行，我們有信心把握正在到來的自主航行時(shí)代。

康士伯海事對(duì)自主性的關(guān)注不僅與先進(jìn)船載技術(shù)的硬件和軟件系統(tǒng)有關(guān)，我們還是海洋數(shù)字化領(lǐng)域的主要推動(dòng)者。2017年3月份，我們推出了自己的開放和協(xié)作數(shù)字平臺(tái)——Kognifai，改善了信息技術(shù)和操作技術(shù)的集成。Kognifai專注于為海運(yùn)和能源行業(yè)客戶提供優(yōu)化數(shù)據(jù)訪問和分析，作為一個(gè)全方位開放的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以收集、存儲(chǔ)、分析和應(yīng)用其使用的康士伯和第三方合作系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)。Kognifai將會(huì)成為海洋自主航運(yùn)的重要推動(dòng)者。

記者：康士伯海事負(fù)責(zé)提供“Yara Birkeland”輪遠(yuǎn)程和全自動(dòng)操作所需的傳感器，以及電力驅(qū)動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)。在全球首艘電動(dòng)拖船項(xiàng)目中，貴公司的技術(shù)同樣榜上有名。在上述兩個(gè)案例中，康士伯海事提供了哪些關(guān)鍵能動(dòng)技術(shù)？

康士伯：“Yara Birkeland”輪是一艘頂部開放式集裝箱船，完全由電池供電，為自主航行和無人操作做好了準(zhǔn)備。除電力驅(qū)動(dòng)、電池和推進(jìn)控制系統(tǒng)外，康士伯海事還負(fù)責(zé)開發(fā)和交付所有關(guān)鍵支持技術(shù)，包括遠(yuǎn)程和自主航行船舶操作所需的傳感器和集成全套技術(shù)，如勢(shì)態(tài)感知、工況監(jiān)測(cè)、電池包及能量管理、配電、自動(dòng)化、液位監(jiān)測(cè)、自動(dòng)系泊、推進(jìn)控制、通訊和內(nèi)外部監(jiān)視、操縱、駕駛導(dǎo)航和傳感器融合等，以及將所有的子項(xiàng)整合到Kognifai。

康士伯海事參與建造的全球首艘全電動(dòng)拖輪，在實(shí)施引領(lǐng)市場(chǎng)的自主式可持續(xù)航運(yùn)戰(zhàn)略方面又邁出了重要一步。這艘拖輪由新西蘭奧克蘭港務(wù)局與荷蘭達(dá)門造船集團(tuán)共同開發(fā)，康士伯海事的先進(jìn)技術(shù)將在該項(xiàng)目中扮演不可或缺的重要角色。這艘拖輪配備兩臺(tái)康士伯“US255 L PM FP”永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，這些推進(jìn)器將由康士伯海事位于芬蘭勞馬的工廠生產(chǎn)，并提供70噸的系柱拉力。憑借其集成的永磁電動(dòng)機(jī)、無與倫比的操縱性、堅(jiān)固的模塊化結(jié)構(gòu)，以及久經(jīng)驗(yàn)證的可靠性，這些推進(jìn)器將為船舶提供最低的運(yùn)行成本與無可挑剔的環(huán)保性能，被業(yè)界公認(rèn)為開發(fā)零排放純?nèi)妱?dòng)拖輪的標(biāo)桿。

記者：在數(shù)字化、船舶智能化和船舶自動(dòng)駕駛方面，海事行業(yè)面臨著哪些難題？其中最緊迫的問題是什么？康士伯海事是否有針對(duì)性地逐一解決？

康士伯：自主駕駛及無人船的實(shí)現(xiàn)不會(huì)一蹴而就，需要逐步減少在船人數(shù)，遙控操作從半自動(dòng)化到全自動(dòng)化，最終實(shí)現(xiàn)完全自主或者無人的過程。需要通過先進(jìn)的傳感器和現(xiàn)代技術(shù)手段讓船舶更智能。數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)這一切的前提條件。

我們通過與客戶廣泛交流，以及對(duì)市場(chǎng)的了解，發(fā)現(xiàn)客戶對(duì)獲取高質(zhì)量數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全問題最為關(guān)心，于是在2019年推出了主要包含優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、融合各個(gè)機(jī)構(gòu)專業(yè)知識(shí)等三個(gè)方面內(nèi)容的Vessel Insight數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這套方案可確?？蛻粢缘统杀厩野踩姆绞将@取數(shù)據(jù)，解鎖數(shù)據(jù)價(jià)值，讓客戶在數(shù)字世界獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。具體來講，這個(gè)平臺(tái)將船上數(shù)據(jù)發(fā)到邊緣電腦，形成結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，然后在符合網(wǎng)絡(luò)帶寬的情況下，通過康士伯全球安全網(wǎng)絡(luò)，以加密的方式傳輸?shù)皆贫恕Ｆ渚W(wǎng)絡(luò)安全是內(nèi)置的，可確保數(shù)據(jù)的機(jī)密性及對(duì)數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限?？蛻羰窃茢?shù)據(jù)的真正擁有者，可通過訂閱方式使用Kognifai整合各個(gè)廠家做的軟件，或通過客戶自己提供的軟件將數(shù)字轉(zhuǎn)化成業(yè)務(wù)價(jià)值。

記者：目前，羅爾斯·羅伊斯商船已成為康士伯海事的一部分。請(qǐng)您介紹一下康士伯海事收購羅爾斯·羅伊斯商船的初衷？如今，這次收購是否取得了預(yù)期的效果？

康士伯：在海事領(lǐng)域，羅爾斯·羅伊斯商船（簡(jiǎn)稱羅羅公司）也是一家非常知名的企業(yè)，在螺旋槳、推進(jìn)系統(tǒng)、甲板機(jī)械和船舶設(shè)計(jì)等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。2018年，羅羅公司進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，從傳統(tǒng)的五大部門縮編成民用航空、能源、防務(wù)三大部門，將商業(yè)船舶部門出售。而康士伯海事希望成為整體解決方案的技術(shù)及設(shè)備供應(yīng)商，羅羅公司的業(yè)務(wù)能夠和我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生很好的資源互補(bǔ)。2018年7月6日，康士伯集團(tuán)宣布收購羅羅公司旗下商船業(yè)務(wù)，翌年4月1日，原羅羅公司商船部門員工正式加入康士伯海事。這兩家公司的聯(lián)合，將為全球客戶提供更加全面的產(chǎn)品和服務(wù)，康士伯海事也將成為完整解決方案的戰(zhàn)略供應(yīng)商。

隨著羅羅公司商船業(yè)務(wù)的并入，康士伯海事在數(shù)字化、船舶信息和自主概念等方面的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，在服務(wù)航運(yùn)企業(yè)、船廠和其他客戶及合作伙伴方面的專業(yè)知識(shí)與戰(zhàn)略地位從未像現(xiàn)在這樣強(qiáng)大。從2019年的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，我們?cè)跔I(yíng)業(yè)收入和稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）都取得了較好的表現(xiàn)。這次收購的戰(zhàn)略意義已經(jīng)初見成效，隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步開展和深化，我們將充分利用優(yōu)勢(shì)資源，塑造海事行業(yè)的未來。

記者：在數(shù)字時(shí)代，黑客是航行安全的最大威脅之一。在網(wǎng)絡(luò)安全方面，康士伯海事積累了哪些寶貴經(jīng)驗(yàn)和關(guān)鍵技術(shù)？

康士伯：康士伯海事一直非常重視網(wǎng)絡(luò)安全問題，同時(shí)，也是該領(lǐng)域的專家。當(dāng)前，康士伯海事已經(jīng)建立了覆蓋全球的安全網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于連接船舶和云生態(tài)系統(tǒng)。2017年，我們?nèi)〉昧耸澜缟系谝粡堄芍?jí)社簽發(fā)的遠(yuǎn)程服務(wù)數(shù)據(jù)交換型式認(rèn)可證書，同時(shí)，康士伯海事還與畢馬威（KPMG）結(jié)成合作伙伴，利用雙方共同的能力、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅。

說到網(wǎng)絡(luò)安全，中國(guó)船級(jí)社（CCS）的貢獻(xiàn)非常突出，CCS已對(duì)2017版《船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要求及安全評(píng)估指南》進(jìn)行了升級(jí)。與此同時(shí)，康士伯海事和CCS一直保持良好的合作關(guān)系，在產(chǎn)品認(rèn)證方面也得到CCS的大力支持。CCS率先推出的《智能船舶規(guī)范》推進(jìn)了智能航運(yùn)的發(fā)展，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生了非常積極的影響。未來，我們將繼續(xù)與CCS在智能船和無人船規(guī)范領(lǐng)域保持溝通，期待和CCS進(jìn)行更深入和更廣泛的合作。

記者：如果用一段話總結(jié)一下康士伯海事塑造航運(yùn)業(yè)未來的整體解決方案，應(yīng)該是什么？

康士伯：簡(jiǎn)而言之，康士伯海事塑造航運(yùn)業(yè)未來的整體方案將重點(diǎn)專注于自主技術(shù)、水下聲納技術(shù)、傳感器技術(shù)，以及先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)處理技術(shù)，我們認(rèn)為這幾方面是未來海事業(yè)發(fā)展的核心領(lǐng)域，同時(shí)，我們更希望為航運(yùn)業(yè)及海洋可持續(xù)發(fā)展做出行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)有的貢獻(xiàn)。