郭俊杰，鄧承添

（廣東省建科建筑設計院有限公司 廣州510145）

0 前言

近年來，國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，城市規(guī)模迅速擴大，新舊城市發(fā)展不協(xié)調(diào)，舊城問題日益凸顯，交通擁堵，環(huán)境惡化。為了使舊城重新煥發(fā)生機與活力，城市管理者在積極尋求更好的解決方案。由于國內(nèi)城市問題的復雜性，涉及到的因素方方面面，對規(guī)劃及相關(guān)設計行業(yè)帶來極大的挑戰(zhàn)，同時也帶來新的機遇。2017～2018 年間，筆者有幸參與了重慶某商業(yè)轉(zhuǎn)型升級策劃方案的國際方案競賽，并最終獲得了第一名。

這個方案競賽對設計行業(yè)提出了新的要求，區(qū)別于傳統(tǒng)的單一商業(yè)策劃案或者規(guī)劃設計方案，標書明確要求是既要有商業(yè)策劃，又有規(guī)劃設計，還要有品牌推廣等多維度的一攬子解決方案（見圖1）。

1 模式探索

目前市場上專業(yè)分工越來越細，做商業(yè)策劃的有各類策劃咨詢公司；規(guī)劃設計的有各大設計公司；品牌推廣的有各種廣告公司等。為了參加這個方案競賽，我們找了幾家業(yè)內(nèi)有實力的公司組成聯(lián)合體，提出了一個“策劃+規(guī)劃+品牌推廣”的多維度設計思路。

鑒于規(guī)劃項目問題的復雜性，對設計行業(yè)提出新的要求，對項目多角度剖析找出問題的本質(zhì)，從多領(lǐng)域進行創(chuàng)新設計，尋找最合理的解決方案。每一個聯(lián)合體成員在各自的細分行業(yè)里實力和業(yè)績都很好，但組合在一起就一定能形成強大的戰(zhàn)斗力嗎？經(jīng)過無數(shù)次的辯論、修改、妥協(xié)，最后達成一個多維度的共識，這個過程是艱辛的，但也痛并快樂著。不同專業(yè)之間的碰撞，把各自專業(yè)里原有的理想原理模型攪得越來越不純粹，讓設計師那些固有的孤芳自賞脾氣被撕得粉碎，最終，一個越來越理性的立體方案浮出水面，就像一個具有多個圖層的CAD 圖形一樣，單獨的每個層都是完整的一個子項體系，而所有層疊加一起就構(gòu)建成一個立體的、體現(xiàn)多維度解決方案的圖形。

圖1 總平面圖Fig.1 General Layout

競賽項目中規(guī)劃設計的內(nèi)容主要是對區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點進行規(guī)劃梳理，讓功能分區(qū)的定位與商業(yè)升級策劃相吻合；優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境，主動為商業(yè)提升提供支撐；同時兼顧好城市景觀與延展旅游資源等。本文從交通系統(tǒng)方面進行切入，綜合分析并積極尋求解決方案。

2 南濱路交通現(xiàn)狀及存在問題

⑴區(qū)域連接外部的交通條件較好，但區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡級配不合理。目前南濱路更多是被作為一條過境性質(zhì)的主干道使用。［1］

⑵各類公共交通的接駁不便，主要站點的交通樞紐功能弱。由于原始地形的限制，目前的軌道交通站點與南濱路的公交站點距離較遠、高差較大，無法便捷換乘。［2］

⑶慢行交通不連續(xù)，不成體系，可達性差。江濱的綠道被寬闊道路完全隔斷，缺少人車分流的通道，而南山的旅游資源也不能有效延續(xù)到濱江。［3］

⑷缺少智能交通管理系統(tǒng)，停車位的統(tǒng)籌利用率低，交通疏導不暢。排隊進車庫的車隊經(jīng)常嚴重影響正常的交通通行。

⑸交通系統(tǒng)與商業(yè)業(yè)態(tài)的關(guān)系缺少有機規(guī)劃，資源不能有效匹配。由于原來的交通規(guī)劃與商業(yè)網(wǎng)點布局并不同步進行，各做各的，商業(yè)都是分散布點，缺乏有效的交通組織。

3 南濱路商業(yè)提升交通系統(tǒng)升級改造的目的

針對南濱路交通系統(tǒng)問題，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)交通規(guī)劃的思維模式，從多維度切入，建立完善綜合交通規(guī)劃體系，使綜合交通系統(tǒng)與商業(yè)業(yè)態(tài)相結(jié)合，促進交通與城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展［4］。

⑴滿足南濱路商業(yè)業(yè)態(tài)整體升級后的交通需求，交通的組織及網(wǎng)絡也同時形成區(qū)域商業(yè)布局的動線。

⑵通過交通系統(tǒng)升級改造，改善現(xiàn)存的交通問題，構(gòu)建一種立體化、全方位、多層次的無縫對接智慧交通體系，助力南濱路的持續(xù)發(fā)展。

4 交通優(yōu)化主要思路

4.1 立足南濱路現(xiàn)有交通資源，通過改善交通設施來優(yōu)化交通體系

⑴通過對現(xiàn)有公交站點的優(yōu)化，使站點更有機地與軌道交通、集中商業(yè)、旅游景點等相連接，提升便捷交通的體驗感［5］。

⑵配合原有市政規(guī)劃，打通部分連接南山路與涂山路之間的斷頭路，使交通網(wǎng)格化，道路密度更趨合理（見圖2）。

⑶增加短途循環(huán)小巴，增進南濱路與涂山路之間的交通流量，擴大居民的活動范圍，促進商業(yè)的消費活力。

圖2 疏通原有規(guī)劃道路Fig.2 Dredging the Original Planned Road

⑶引入智慧交通管理系統(tǒng)協(xié)助疏導交通。利用大數(shù)據(jù)采集和發(fā)布，引導停車和疏導車流流量，充分利用好交通資源（見圖3）。

圖3 循環(huán)小巴串聯(lián)商圈Fig.3 Circular Minibus Series Business District

4.2 引入新型的交通工具及系統(tǒng)，增強交通的可達性與客戶體驗感，改善城市環(huán)境，提升出行品質(zhì)

4.2.1 引入濱江有軌電車線路

參考如廣州珠江南岸的江濱有軌電車案例。［6］有軌電車的定位是：一體化公共交通體系的重要組成部分，是城市快速軌道交通系統(tǒng)的補充、延伸與加密，彌補地鐵系統(tǒng)與公共汽電車系統(tǒng)之間的級配層次，成為綠色生態(tài)、節(jié)能環(huán)保，展現(xiàn)重慶特色風貌的新型公交系統(tǒng)。［7］江濱有軌電車（見圖4）的優(yōu)勢如下：

⑴可利用現(xiàn)有江濱公共空間，無需額外增加建設用地（線路只需6 m，對景觀影響不大，同時有軌電車也形成新的景觀）。

⑵與地鐵相比建設成本較低，工期較短。

圖4 引入有軌電車Fig.4 Introduction of Tram

廣州有軌電車海珠試驗段平均造價1.04 億元∕正線公里（項目可研階段的造價），有軌電車的造價是地鐵的1∕6。［6］

⑶使用站臺充電模式，響應國家綠色節(jié)能環(huán)保的政策要求。

⑷是慢行交通的重要組成部分，提升文旅觀光的消費體驗。

⑸串聯(lián)南濱路各項目節(jié)點之間的人流運輸，提高各城市節(jié)點的可達性，使南濱路上商業(yè)動線更便捷，更舒適。

⑹車廂內(nèi)外均可作為文化傳播與品牌推廣的有利載體，自成一條南濱路上新的風景線。［8］

4.2.2 引入類似高線公園的慢行交通系統(tǒng)

參考如新加坡南部山脊的高線公園等案例，在南濱路江濱與各住宅區(qū)、商業(yè)網(wǎng)點之間構(gòu)建一個慢行交通系統(tǒng)。這既是一個慢行交通系統(tǒng)，一個生態(tài)綠色長廊，同時也是一條串聯(lián)商業(yè)網(wǎng)點的動線，一條歷史文化旅游的線路。［9］

這條慢行交通系統(tǒng)同時具有社會性、經(jīng)濟性、交通性與生態(tài)性4種屬性。社會性是指通過慢行交通長廊促進人們的交流、互動，增進鄰里關(guān)系；經(jīng)濟性是指把原來散狀的商業(yè)網(wǎng)點有機聯(lián)系起來、擴展了商業(yè)界面，為重新梳理塑造商業(yè)業(yè)態(tài)擴大了規(guī)模效應，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展；交通性是指通過慢行長廊實現(xiàn)人車分流，步行的可達性和便捷性得到了極大的提高，同時提高了車流量的通過效率；生態(tài)性是指通過慢行長廊，連接南山與濱江之間的生態(tài)空間，形成生態(tài)通廊，把南山的綠色延續(xù)到江濱。

引導綠色出行是城市可持續(xù)發(fā)展的重要交通戰(zhàn)略，營造良好的綠色出行環(huán)境是提升綠色出行比例的有效措施。慢行交通系統(tǒng)作為城市道路系統(tǒng)的組成部分，是構(gòu)建連續(xù)慢行網(wǎng)絡的重要空間，其環(huán)境品質(zhì)對引導市民綠色出行有顯著作用，對提高路網(wǎng)組織靈活性和慢行交通可達性有著重要意義。［10］

5 四態(tài)融合，創(chuàng)造設計新價值

采用四態(tài)融合的方式解決南濱路城市發(fā)展問題，以多維設計尋求解決城市發(fā)展問題的思路（見圖5）?！皟?yōu)化業(yè)態(tài)、美化形態(tài)、提升文態(tài)、完善生態(tài)”，這是標書的總體要求。如何把這四態(tài)融合好，讓四態(tài)之間能相互發(fā)酵產(chǎn)生復合的價值，這是一直引導聯(lián)合體創(chuàng)作的主旋律。濱江有軌電車、連接南山至濱江的高線公園等這些都是以四態(tài)融合為出發(fā)點構(gòu)思出來方案，不是最新的理念，但作為一個載體，融合承載了四態(tài)的體系，并且讓四態(tài)再相互迸發(fā)出新的發(fā)展。為重慶創(chuàng)建“國家級文化產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)”和“全國商旅服務產(chǎn)業(yè)知名品牌創(chuàng)建示范區(qū)”兩大工作奠定了技術(shù)基礎，這就是設計創(chuàng)造了新價值。

圖5 四態(tài)融合Fig.5 Four State Fusion

6 結(jié)語

⑴多維設計尋求解決城市發(fā)展之道。本次項目的聯(lián)合體組合，包括商業(yè)策劃公司、規(guī)劃設計公司、品牌推廣公司，多個領(lǐng)域的專家聯(lián)合起來，多維度地審視項目，一體化解決綜合復雜的項目問題。

⑵多維設計強調(diào)項目的落地性及實操性。避免過往策劃、規(guī)劃設計與招商運營不協(xié)調(diào)的問題。強調(diào)三者的目的性一致，相輔相成。

⑶跨行業(yè)（專業(yè)）的資源整合，為業(yè)主提供更多優(yōu)質(zhì)資源。

聯(lián)合體不但可以從不同維度切入尋求最佳的綜合方案，同時能夠充分利用聯(lián)合體的行業(yè)資源，發(fā)揮最大優(yōu)勢。

⑷跨界多維設計，可以突破行業(yè)壁壘。聯(lián)合體從商業(yè)環(huán)境、規(guī)劃設計、招商運營、品牌推廣等多個維度進行綜合分析，找出城市發(fā)展的痛癥所在，采取針對性措施。因此，本文對某商業(yè)轉(zhuǎn)型升級策劃方案的探索，可為城市規(guī)劃發(fā)展及城市更新提供一定的現(xiàn)實參考意義。