李會(huì)娜 韋冰峰 馮國(guó)林 吳建國(guó)

火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法研究

李會(huì)娜1韋冰峰1馮國(guó)林2吳建國(guó)2

（1 北京強(qiáng)度環(huán)境研究所，北京 100076；2 北京強(qiáng)度環(huán)境研究所 可靠性與環(huán)境工程技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京，100076）

針對(duì)目前火工品加速貯存試驗(yàn)中未考慮振動(dòng)損傷影響的現(xiàn)狀，文章研究了典型火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法，分析了振動(dòng)應(yīng)力對(duì)火工品貯存的影響。模擬火工品實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)，設(shè)計(jì)火工品運(yùn)輸試驗(yàn)、測(cè)試火工品運(yùn)輸過(guò)程中的力學(xué)環(huán)境；確定運(yùn)輸載荷譜、加速運(yùn)輸載荷譜的方法和過(guò)程；建立典型火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法。研究了爆炸螺栓相同溫度和濕度、不同運(yùn)輸貯存條件下的貯存可靠性，在較短運(yùn)輸里程時(shí)，貯存可靠性沒(méi)有明顯影響；當(dāng)運(yùn)輸達(dá)到一定里程時(shí)，貯存可靠性明顯下降。

火工品；運(yùn)輸；加速試驗(yàn)；貯存可靠性

0 引言

火工品是裝有火藥或炸藥，受外界能量刺激后產(chǎn)生爆炸或燃燒，用以引爆炸藥、引燃火藥、做機(jī)械功或產(chǎn)生特種效應(yīng)的一次性使用的元器件和裝置的總稱(chēng)[1]。導(dǎo)彈等武器裝備一般具有“長(zhǎng)期貯存，一次使用”的特點(diǎn)，火工品是導(dǎo)彈上的關(guān)鍵部件，它的失效將影響整個(gè)導(dǎo)彈的作戰(zhàn)性能?；鸸て放c導(dǎo)彈上其他各部件相比，貯存壽命一般較短，導(dǎo)彈的服役壽命在很大程度上取決于其上火工品的使用壽命。

為了在短時(shí)間內(nèi)獲取導(dǎo)彈武器裝備的貯存可靠性信息，開(kāi)展貯存可靠性與貯存期等戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)評(píng)估，世界各國(guó)都十分重視加速貯存試驗(yàn)技術(shù)研究，尤其是美國(guó)和俄羅斯兩個(gè)當(dāng)今世界軍事強(qiáng)國(guó)，在加速貯存試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展了大量的研究工作，積累了豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)[2]。美國(guó)十分重視火工品貯存可靠性研究，形成DOD-E-83578A（USAF）《航天飛行器爆炸器材通用規(guī)范》[3]，根據(jù)規(guī)范開(kāi)展溫度循環(huán)、振動(dòng)、沖擊等多種試驗(yàn)，模擬綜合環(huán)境對(duì)火工品貯存性能的影響，通過(guò)發(fā)火試驗(yàn)驗(yàn)證產(chǎn)品功能可靠，若全部成功發(fā)火，則給出產(chǎn)品有若干年服役壽命的評(píng)估結(jié)果。而我國(guó)目前火工品加速貯存試驗(yàn)方法以71度法為主，此方法為高溫恒定應(yīng)力加速貯存試驗(yàn)，只能模擬貯存環(huán)境中高溫對(duì)產(chǎn)品的影響[4-6]，未考慮運(yùn)輸中的振動(dòng)對(duì)產(chǎn)品的影響，因此本文開(kāi)展火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法研究，分析振動(dòng)應(yīng)力對(duì)火工品貯存的影響。

1 火工品運(yùn)輸試驗(yàn)

在運(yùn)輸過(guò)程中，低過(guò)載長(zhǎng)時(shí)間的隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境被認(rèn)為是運(yùn)輸過(guò)程中造成產(chǎn)品損壞的主要因素[7]，因此可以利用隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)M火工品在公路運(yùn)輸中經(jīng)受的振動(dòng)環(huán)境。研究溫度、濕度和振動(dòng)等對(duì)火工品貯存性能的影響，首先進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，然后進(jìn)行溫度、濕度等試驗(yàn)。

1.1 火工品運(yùn)輸試驗(yàn)技術(shù)狀態(tài)

參加運(yùn)輸試驗(yàn)的火工品為爆炸螺栓，爆炸螺栓按照標(biāo)準(zhǔn)要求裝在火工品箱內(nèi)，采取可靠的固定方式、固定在運(yùn)輸車(chē)內(nèi)，保證其在運(yùn)輸條件下不前后竄動(dòng)、上下跳動(dòng)和左右擺動(dòng)，模擬火工品實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)。根據(jù)火工品技術(shù)文件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定路面等級(jí)和速度要求見(jiàn)表1。

1.2 火工品運(yùn)輸力學(xué)環(huán)境測(cè)試

測(cè)量裝有爆炸螺栓包裝箱運(yùn)輸試驗(yàn)過(guò)程中的振動(dòng)環(huán)境，振動(dòng)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)為4個(gè)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)分X（車(chē)前后方向，即縱向）、Y（垂直路面方向，即垂向）、Z（車(chē)左右方向，即橫向）三個(gè)方向。振動(dòng)響應(yīng)測(cè)點(diǎn)位置為火工品包裝箱與運(yùn)輸車(chē)接觸面附近，振動(dòng)測(cè)點(diǎn)示意圖見(jiàn)圖1。運(yùn)輸試驗(yàn)振動(dòng)環(huán)境測(cè)試按不同路面、速度等不同工況進(jìn)行測(cè)試。

表1 運(yùn)輸試驗(yàn)條件

圖1 火工品包裝箱力學(xué)環(huán)境測(cè)試振動(dòng)測(cè)點(diǎn)示意圖

2 運(yùn)輸載荷譜確定

爆炸螺栓運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境測(cè)試完成后，按I級(jí)、II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)和高速路等5種不同路況，對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行功率譜密度分析。每種路況下，測(cè)點(diǎn)Z1、Z2、Z3和Z4為一個(gè)域，進(jìn)行環(huán)境統(tǒng)計(jì)。公路運(yùn)輸試驗(yàn)振動(dòng)環(huán)境測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，每種路況、每個(gè)方向設(shè)計(jì)1個(gè)條件，子樣數(shù)均38，當(dāng)數(shù)據(jù)滿(mǎn)足對(duì)數(shù)正態(tài)分布時(shí)，采用P95/50正態(tài)容差限用于試驗(yàn)的最高期望環(huán)境譜值；當(dāng)數(shù)據(jù)不滿(mǎn)足對(duì)數(shù)正態(tài)分布時(shí)，采用無(wú)參數(shù)上限統(tǒng)計(jì)估計(jì)用于試驗(yàn)的最高期望環(huán)境譜值。各級(jí)路最高期望環(huán)境譜圖如圖2所示。

分析得出，縱向、垂向和橫向三個(gè)方向的譜值差異明顯，各個(gè)方向需要分別統(tǒng)計(jì)；II級(jí)、III級(jí)、IV級(jí)公路相同方向的譜值相當(dāng)，可以合在一起統(tǒng)計(jì)；I級(jí)和高速路相同方向的譜值相當(dāng)，可以合在一起統(tǒng)計(jì)。結(jié)合火工品的實(shí)際設(shè)計(jì)、運(yùn)輸試驗(yàn)振動(dòng)環(huán)境測(cè)量結(jié)果，統(tǒng)計(jì)“高速路”（I級(jí)和高速路）和“IV級(jí)公路”（II級(jí)、III級(jí)和IV級(jí)公路）兩種工況的振動(dòng)環(huán)境作為火工品公路運(yùn)輸?shù)恼駝?dòng)環(huán)境。其中“高速路”運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境見(jiàn)表2。

圖2 各級(jí)路最高期望環(huán)境譜圖

表2 “高速路”運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境

3 加速運(yùn)輸載荷譜確定

3.1 加速等效試驗(yàn)條件準(zhǔn)則

其中，和是取決于部件類(lèi)型的數(shù)值。逆冪律通常用來(lái)建立機(jī)械和電氣設(shè)備與工作載荷作用時(shí)間有關(guān)的失效模型，它也適用于環(huán)境載荷，包括動(dòng)態(tài)載荷。如果有兩個(gè)譜型相同但均方根值不同的動(dòng)態(tài)載荷，兩者產(chǎn)生相同的破壞勢(shì)所需的暴露時(shí)間的關(guān)系可由方程（1）得出

對(duì)按自譜定義的隨機(jī)振動(dòng)，方程（2）變?yōu)?/p>

指數(shù)的選取，不同的材料、裝備有不同的指數(shù)值，指數(shù)的取值是個(gè)難點(diǎn)。對(duì)于隨機(jī)振動(dòng)，指數(shù)的選取，不同的標(biāo)準(zhǔn)有自己的推薦

a） NASA-HDBK-7005：有文獻(xiàn)研究表明，小型制導(dǎo)導(dǎo)彈復(fù)雜電氣和電子設(shè)備與時(shí)間有關(guān)的失效[9]，=4；一般的空間飛行器部件[10]，取=4。

b） MIL-STD-810G[11]：以前使用時(shí)取=7.5，但一般在5~8范圍內(nèi)取值。

c） AECTP-200[12]：指數(shù)與合適材料的S/N疲勞曲線(xiàn)的斜率相對(duì)應(yīng)，對(duì)于鋼、鋁合金等具有線(xiàn)性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的金屬材料時(shí)，值取8是合適的，而用于非線(xiàn)性材料和復(fù)合材料時(shí)，可信度稍小；對(duì)于電子設(shè)備和非金屬、彈性、復(fù)合、塑性、炸藥等材料，建議值取5。

d） GJB150A[13]：航空電子裝備，=8；導(dǎo)彈試驗(yàn)大綱，=6.5~13.2；航天器試驗(yàn)大綱，有時(shí)=4；多數(shù)材料，=12~13。指數(shù)值的變化范圍與所要求的保守程度以及材料特性有關(guān)，必要時(shí)應(yīng)根據(jù)具體材料的疲勞數(shù)據(jù)（S/N曲線(xiàn)）進(jìn)行分析。

3.2 加速運(yùn)輸載荷譜確定

由GJB150A、北大西洋公約組織標(biāo)準(zhǔn)AECTP-100、美軍標(biāo)810G以及現(xiàn)有的型號(hào)戰(zhàn)標(biāo)，從火工品制造工廠到倉(cāng)庫(kù)或?qū)棸惭b場(chǎng)地，通常使用卡車(chē)運(yùn)輸，經(jīng)過(guò)的路面一般為高速路。GJB150A、美軍標(biāo)810G規(guī)定高速路里程一般在3200km~6400km；北大西洋公約組織標(biāo)準(zhǔn)AECTP-100則規(guī)定導(dǎo)彈的高速路里程為10000km[9,11-12]。

參加火工品加速運(yùn)輸試驗(yàn)的產(chǎn)品為6支2014批爆炸螺栓，設(shè)計(jì)每3支分為1組，第1組和第2組，6支2014批爆炸螺栓代號(hào)為1-1、1-2、1-3、2-1、2-2和2-3。為了研究運(yùn)輸振動(dòng)應(yīng)力作用時(shí)間不同對(duì)火工品貯存性能的影響，設(shè)計(jì)兩種運(yùn)輸里程。爆炸螺栓1-1、1-2和1-3公路運(yùn)輸高速路運(yùn)輸里程設(shè)計(jì)為3200km；爆炸螺栓2-1、2-2和2-3公路運(yùn)輸高速路運(yùn)輸里程設(shè)計(jì)為10000km。

爆炸螺栓1-1、1-2和1-3高速路況運(yùn)輸里程為3200km，爆炸螺栓2-1、2-2和2-3高速路況運(yùn)輸里程為10000km，速度均為60km/h，運(yùn)輸時(shí)間分別為1=53.3h、2=167h。對(duì)于火工品，按照非金屬含能材料處理，兼顧安全性，b取上述NASA-HDBK-7005、MIL-STD-810G、AECTP-200和GJB150A文獻(xiàn)最小值，值取=4。由公式（3），對(duì)此運(yùn)輸試驗(yàn)條件進(jìn)行加速；縱、垂、橫向加速試驗(yàn)時(shí)間分別為1=（3200km/1600km）=2h、2=（10000km/1600km）=6.25h；加速運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境見(jiàn)表3。

表3 “高速路”加速運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)條件

4 火工品加速運(yùn)輸試驗(yàn)

參加典型火工品公路運(yùn)輸加速模擬試驗(yàn)的火工品、火工品箱為2014批爆炸螺栓、包裝箱。為模擬實(shí)際的運(yùn)輸狀態(tài)，包裝箱內(nèi)裝有30支爆炸螺栓，包括6支2014批爆炸螺栓和24支作為配重的2015批爆炸螺栓，其中6支2014批爆炸螺栓為試驗(yàn)研究對(duì)象。試驗(yàn)時(shí)包裝箱為固支狀態(tài)。

試驗(yàn)布置振動(dòng)控制點(diǎn)4個(gè)，分布在包裝箱4個(gè)面附近的振動(dòng)臺(tái)面上；試驗(yàn)實(shí)施時(shí)分別使用4點(diǎn)平均控制的控制方法。按照表3的振動(dòng)試驗(yàn)條件，進(jìn)行加速運(yùn)輸試驗(yàn)。

為了研究爆炸螺栓經(jīng)歷運(yùn)輸和未經(jīng)歷運(yùn)輸對(duì)爆炸螺栓貯存性能的影響，爆炸螺栓開(kāi)展試驗(yàn)工況分為(1) ~(3)的試驗(yàn)，試驗(yàn)工況(1)：爆炸螺栓經(jīng)歷溫-濕度加速貯存試驗(yàn)，等效加速貯存時(shí)間為8年；試驗(yàn)工況(2)：爆炸螺栓經(jīng)歷貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)，高速公路等效運(yùn)輸里程為3200km，并經(jīng)歷與試驗(yàn)工況(1)相同的溫-濕度加速貯存試驗(yàn)；試驗(yàn)工況(3)：爆炸螺栓經(jīng)歷貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)，高速公路等效運(yùn)輸里程為10000km，并經(jīng)歷與試驗(yàn)工況(1)、(2)相同的溫-濕度加速貯存試驗(yàn)。爆炸螺栓的貯存可靠性見(jiàn)表4。

表4 爆炸螺栓貯存可靠性

5 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)典型火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法進(jìn)行了研究，模擬火工品實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)，設(shè)計(jì)火工品運(yùn)輸試驗(yàn)、測(cè)試火工品運(yùn)輸過(guò)程中的力學(xué)環(huán)境；確定運(yùn)輸載荷譜、加速運(yùn)輸載荷譜的方法和過(guò)程；建立典型火工品貯存運(yùn)輸加速試驗(yàn)方法。通過(guò)爆炸螺栓相同溫度和濕度、不同運(yùn)輸貯存條件下的貯存可靠性對(duì)比研究得出，在較短運(yùn)輸里程時(shí)，振動(dòng)對(duì)爆炸螺栓的貯存可靠性沒(méi)有明顯影響；當(dāng)運(yùn)輸達(dá)到一定里程時(shí)，振動(dòng)對(duì)爆炸螺栓造成的損傷，導(dǎo)致其貯存可靠性明顯下降。而我國(guó)目前火工品加速貯存試驗(yàn)方法中未考慮振動(dòng)損傷的影響，建議對(duì)振動(dòng)加速因子的獲取、振動(dòng)應(yīng)力對(duì)火工品貯存的影響做進(jìn)一步深入研究。

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Study on the Accelerated Test Method for Storage Transportation of Explosive Initiator

LI Hui-na1WEI Bing-feng1FENG Guo-lin2WU Jian-guo2

(1 Beijing Institute of Structure and Environment Engineering, Beijing 100076, China; 2Science and Technology on Reliability and Environment Engineering Laboratory, Beijing Institute of Structure and Environment Engineering, Beijing 100076, China )

Aiming at the present situation that vibration damage is not considered in the accelerated storage test of initiating explosive devices, an accelerated test method of typical initiating explosive devices was studied, and the influence of vibration stress on the storage of initiating explosive devices was analyzed. To simulate the actual transport state of initiating explosive devices, the transportation test of initiating explosive devices was designed, and the mechanical environment during the transportation of initiating explosive devices was tested. The method and process of transport load spectrum and accelerated transport load spectrum were determined, and an accelerated test method of typical initiating explosive devices was established. The storage reliabilities of explosive bolts under the same temperature and humidity and different transportation conditions were studied. The storage reliability has no obvious influence on the shorter transportation mileage, and the storage reliability decreases obviously when the transportation reaches a certain mileage.

explosive initiator; transportation; accelerated testing; storage reliability

V216.5

A

1006-3919(2020)02-0041-05

10.19447/j.cnki.11-1773/v.2020.02.007

2019-10-21；

2020-03-11

國(guó)防技術(shù)基礎(chǔ)科研項(xiàng)目（JSJC2013209B056）

李會(huì)娜（1981—），女，高級(jí)工程師，碩士，研究方向：動(dòng)力學(xué)環(huán)境與試驗(yàn)技術(shù)；（100076）北京9200信箱72分箱.