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        常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修(31)

        2020-06-15 06:47王勇軍
        汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期
        關(guān)鍵詞:異響離合器變速器

        王勇軍

        三、大眾02E濕式6擋雙離合變速器故障特點(diǎn)

        1.故障特點(diǎn)概述

        (1)動(dòng)力中斷

        汽車行駛過程中突然短暫失去動(dòng)力,無規(guī)律可尋。這也是大眾DSG召回事件的根本原因。該問題可能是變速器內(nèi)機(jī)電單元的電子故障或者油壓不足,導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷,存在安全隱患。大眾為召回車輛更換改進(jìn)的變速器機(jī)電單元,并免費(fèi)為用戶升級(jí)最新的控制軟件,以消除安全隱患。

        (2)換擋沖擊頓挫

        大多表現(xiàn)在起步、停車及換擋過程中,低速頓挫更加明顯。該問題大致有3方面原因。首先是電控系統(tǒng)故障,包括傳感器信號(hào)失真、執(zhí)行器工作不靈敏或失效、控制單元故障及線路故障等。故障出現(xiàn)在哪個(gè)擋位,應(yīng)重點(diǎn)檢查該擋位工作相關(guān)的傳感器和執(zhí)行器,此外還有可能是控制單元故障。其次是換擋油路壓力異常,主要涉及到相關(guān)的油路、閥體,包括多路轉(zhuǎn)換器、擋位調(diào)節(jié)器、K1和K2離合器等,可能存在泄漏、堵塞及卡滯等現(xiàn)象。最后是機(jī)械傳動(dòng)零件磨損,如K1和K2離合器工作間隙太大以及換擋撥叉位移不準(zhǔn)確等。

        注:這類換擋頓挫故障,常見是閥體內(nèi)部油路泄漏、堵塞或部件卡滯等引起的。

        (3)異響

        行駛中變速器內(nèi)有“咔咔”的響聲,換入R擋、踩住制動(dòng)踏板時(shí)也會(huì)有響聲。變速器內(nèi)部異響常見原因有主軸承銅套(如同步器)磨損、撥叉干滯等。需要注意的是,要先排除下擺臂、半軸及支架等底盤問題。

        (4)加速無力

        行駛中踩加速踏板時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速提升緩慢,上坡時(shí)也會(huì)出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。這種故障原因比較多,如離合器泄壓、變速器閥體油壓不足,以及變速器控制單元(TCM)故障等。

        (5)行駛抖動(dòng)

        發(fā)動(dòng)機(jī)大功率行駛有時(shí)出現(xiàn)沖擊抖動(dòng)現(xiàn)象,該問題并非在換擋時(shí)出現(xiàn),而是在急加速情況下無規(guī)律出現(xiàn),而且變速器無任何故障碼。該故障的原因比較多,常見的是離合器問題。一方面是控制程序問題,另一方面是變速器控制單元對(duì)2個(gè)離合器的控制有問題,控制單元發(fā)出換擋信號(hào),但是執(zhí)行元件的響應(yīng)性不夠,造成拖拽現(xiàn)象。如果是升降擋抖動(dòng),3擋降2擋時(shí)最為明顯,加速換擋時(shí)有一定沖擊感,多是控制單元控制失效所致。

        (6)無倒擋

        偶發(fā)性沒有倒擋,換入D擋接合時(shí)輕微延遲;由D擋退出時(shí),換擋撥叉不能迅速回位,連續(xù)幾次才退到N擋,響聲很大,并且亮起故障燈,記錄故障碼“P2271——機(jī)械性脫擋故障”和“19143——齒輪機(jī)械脫離無信號(hào)/通信”。這類故障一般出現(xiàn)在換擋撥叉切換控制上(換擋同步器自身卡滯的可能性極低),多為系統(tǒng)壓力問題導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉動(dòng)作上發(fā)生了問題。因此,維修清洗閥體(堵塞、泄壓)或者更換電子液壓控制單元,再進(jìn)行相關(guān)匹配,故障可以得到解決。

        2.診斷步驟與方法

        自動(dòng)變速器診斷有方法遵循,從“軟件”到“硬件”彰顯出診斷要領(lǐng)。這里的“軟件”不是指變速器控制單元TCM的軟件,而是指自動(dòng)變速器故障的記錄、詢問、自診斷、數(shù)據(jù)流、路試、初檢和不拆解測(cè)試。借助自動(dòng)變速器工作元件表、線路圖、油路圖等資料進(jìn)行分析和總結(jié)的一系列過程。

        這里的“硬件”是指自動(dòng)變速器總成。要不要大修自動(dòng)變速器?要不要拆解自動(dòng)變速器?是不是閥體、電磁閥的問題?是不是發(fā)動(dòng)機(jī)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的問題?這些是由“軟件”診斷與分析所決定的。自動(dòng)變速器診斷步驟見圖47,下面以02E濕式雙離合變速器案例進(jìn)行學(xué)習(xí)和理解。

        3.故障案例

        故障1

        關(guān)鍵詞:異響、振動(dòng)

        故障現(xiàn)象:一輛一汽一大眾邁騰轎車,搭載02E變速器,行駛里程12萬km。用戶反映該車換2擋過程中和2擋踩加速踏板時(shí)會(huì)出現(xiàn)明顯的異響和振動(dòng)。

        檢查分析:維修人員接車后試車,故障與用戶描述一致,而且異響不像是齒輪類響聲。對(duì)離合器進(jìn)行加壓測(cè)試,約413kPa,正常值為620kPa以上,分析為離合器油道密封不良引起的故障。檢查發(fā)現(xiàn),離合器密封油環(huán)處存在異常磨損(圖48)。

        故障排除:更換雙離合器總成,故障排除。

        回顧總結(jié)根據(jù)圖47中自動(dòng)變速器從“軟件”到“硬件”的診斷要領(lǐng),本例最重要的“軟件”是“變速器換2擋過程中和2擋加速時(shí)異響和振動(dòng)明顯”的故障現(xiàn)象記錄,直接指向了變速器故障的范圍“1擋升2擋及2擋加速時(shí)”。

        根據(jù)診斷步驟,維修人員首先使用診斷儀掃描全車無故障碼,通過數(shù)據(jù)流監(jiān)控確認(rèn)1-2-3擋存在“異響和振動(dòng)”。通過試車確認(rèn)異響的類別,并非齒輪異響。本處的關(guān)鍵點(diǎn)是“異響+振動(dòng)”,顯然振動(dòng)與雙離合器的分離、接合有關(guān),2擋的傳動(dòng)比較大,離合器接合驅(qū)動(dòng)車輛,克服的阻力較大,此時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)也比較容易理解。當(dāng)我們將故障范圍鎖定在機(jī)械部分,是不是馬上就拆解自動(dòng)變速器總成呢?并不是,需要先拆下閥體找到總成殼體上的K1/K2離合器供油孔進(jìn)行加壓測(cè)試,確認(rèn)為離合器油道密封不良,需要大修變速器。最后拆解變速器總成。

        故障2

        關(guān)鍵詞:換擋困難

        故障現(xiàn)象:一輛上汽大眾帕薩特轎車,搭載02E變速器。用戶反映該車換擋困難并有沖擊。

        檢查分析:維修人員接車后試車,發(fā)現(xiàn)每個(gè)前進(jìn)擋都有換擋沖擊現(xiàn)象。用診斷儀檢測(cè),數(shù)據(jù)流正常。檢查變速器油,發(fā)現(xiàn)油質(zhì)發(fā)黑。分析故障原因?yàn)殡p離合器摩擦片磨損。拆解發(fā)現(xiàn)摩擦片存在異常磨損(圖49)。

        故障排除:更換雙離合器摩擦片、鋼片,調(diào)整好間隙,試車故障解決。

        回顧總結(jié):此故障“軟件”是“換擋困難并有沖擊”,尤其是路試確認(rèn)每次升擋都出現(xiàn)沖擊,指向雙離合器K1/K2的切換。系統(tǒng)無故障碼,電磁閥數(shù)據(jù)流、發(fā)動(dòng)機(jī)及ABS都正常。油質(zhì)偏黑且含有少許粉末,說明雙離合器K1/K2存在燒損或間隙問題。

        故障3

        關(guān)鍵詞:機(jī)電控制單元

        故障現(xiàn)象:一輛一汽一大眾邁騰轎車,搭載02E變速器。用戶反映該車?yán)滠囌#瑹彳嚭笃鸩铰栜?,但行駛起來正常?/p>

        檢查分析:該車熱車后才出現(xiàn)起步聳車的故障,分析是離合器控制油壓的問題。檢查離合器油道密封性良好,離合器活塞質(zhì)量良好,分析為機(jī)電控制單元熱車后控制離合器油壓異常(圖50)。

        故障排除:更換機(jī)電控制單元,故障排除。

        回顧總結(jié):此故障“軟件”是“故障現(xiàn)象、路試、離合器打壓測(cè)試”。系統(tǒng)無故障碼,電磁閥數(shù)據(jù)流、發(fā)動(dòng)機(jī)及ABS都正常,離合器加壓測(cè)試正常。冷車正常,熱車后起步聳車,行駛起來后正常,佐證了機(jī)械部分良好,判斷為閥體問題。

        自動(dòng)變速器的冷車故障多與密封件、泄壓及閥體有關(guān);熱車故障多與閥體油路控制有關(guān)。此外變速器油(ATF)液面也要檢查。

        (待續(xù))

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