張海波

摘要：與平原地區(qū)相比，山地城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中需要進(jìn)行城市道路優(yōu)化的需求更大，在客觀發(fā)展過程中，山地城市沒有平原地區(qū)那種交通的優(yōu)勢，因此，更加合理的優(yōu)化城市道路設(shè)計的方案，成為了山地城市道路發(fā)展過程中最重要的一個環(huán)節(jié)，在這種環(huán)境背景下，為了更好的緩解山地城市的道路堵塞問題，對山地城市的道路進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計是目前重要的一個舉措。基于此，本文從闡述山地城市空間布局及城市道路網(wǎng)的特征出發(fā)，提出山地城市道路設(shè)計中存在的問題，就山地城市存在的問題提出山地城市道路交通優(yōu)化設(shè)計措施，供相關(guān)人員參考。

Abstract： Compared with plain areas， mountain cities need greater road optimization in the process of economic development. In the objective development process， mountain cities do not have the advantages of traffic in plain areas. Therefore， to optimize the design plan of roads more reasonably has become the most important link in the road development of mountain cities. Under this environmental background， in order to better alleviate the problem of road congestion in mountain cities， it is important to re-plan and design roads in mountain cities. Based on this， this paper starts from describing the spatial layout of mountainous cities and the characteristics of urban road networks， and proposes problems in the design of mountainous cities， and proposes optimized design measures for road traffic in mountainous cities for the reference of relevant problems.

關(guān)鍵詞：山地城市;道路優(yōu)化;設(shè)計

Key words： mountain city;road optimization;design

中圖分類號：U412.1+3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）14-0133-02

1? 山地城市空間布局及城市道路網(wǎng)的特征

1.1 山地城市空間布局特征

山地城市在城市空間布局上存一定的相似性，道路設(shè)計受到設(shè)計的影響因素存在相似性，例如在我國山地城市空間布局中，常見的一種結(jié)構(gòu)就是組團(tuán)式，受到地形和自然環(huán)境的影響，例如我國的重慶、宜賓等城市均是組團(tuán)式山城布局。

根據(jù)受影響的方式不同，山地城市的空間布局也存在一定的差異。

①山地城市空間布局受地形影響，城市空間布局中常見的障礙物有山體或是水體等，而且由于這些障礙物的存在城市空間布局組團(tuán)結(jié)構(gòu)不規(guī)則，空間較小。

②山地城市中，承擔(dān)城市主要社會功能的部分一般都位于老城區(qū)，但是由于地形和歷史文化條件的限制，山地城市在發(fā)展的過程中，由老城區(qū)向外擴(kuò)散發(fā)展的速度較為緩慢，導(dǎo)致老城區(qū)承擔(dān)的社會功能過重，阻礙城市的發(fā)展。

1.2 山地城市道路路網(wǎng)的特征

山地城市道路布局受空間布局的影響，形成的道路特征也與非山地城市存在一定的差異，根據(jù)城市空間布局來說，城市的道路布局大致可以分為四種，即方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、帶狀式和自由式。山地城市在空間布局上，受到空間布局的影響，通常山地城市的道路布局具有開放式的特點，道路軌跡比較自由，在整體布局感官上沒有鮮明的規(guī)則變化[1]。

①山地城市道路的路網(wǎng)布局具有鮮明的特色，每個山地城市在空間布局上有一定的差異，因此在道路網(wǎng)布局上也有每個城市鮮明的特色，依據(jù)城市不同的空間布局，利用山體、河體等障礙物，依山旁水的修建特色鮮明的城市道路[2]。

②山地城市道路的路網(wǎng)布局層次鮮明，山地城市的路網(wǎng)布局從整體上可以分為城市骨架路網(wǎng)和組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)，兩個路網(wǎng)所承擔(dān)的責(zé)任也是不相同的，內(nèi)部路網(wǎng)主要是起集零為整的功能，而城市骨架則起到了解整體，連接功能區(qū)的作用。

2? 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題

2.1 路網(wǎng)容量問題

山地城市道路路網(wǎng)交通容量總體有限，且多呈現(xiàn)為骨架路網(wǎng)型擁堵。究其原因，一方面，山地城市組團(tuán)間地形多為無法開發(fā)的大江大河等自然障礙，自然障礙處的可用用地有限，進(jìn)而導(dǎo)致通行能力減小，引起組團(tuán)間骨架路網(wǎng)型交通瓶頸;另一方面，山地城市在城市規(guī)劃中缺乏對骨架路網(wǎng)的建設(shè)難度和投資匡算的預(yù)估，導(dǎo)致城市規(guī)劃骨架路網(wǎng)落地率偏低[3]，骨架路網(wǎng)無法成型，導(dǎo)致道路行車容量降低，影響城市交通出行。

2.2 交通出行問題

交通出行問題是影響山地城市道路交通的一個主要問題，山地城市交通出行主要依賴于汽車與步行，非機(jī)動車出行比重受城市地形影響而差異極大，從參與過的城市案例分析[4]，山地城市道路紅線往往與平原城市寬度保持一致，這不利于用地集約化發(fā)展，和山地城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.3 道路建設(shè)形態(tài)問題

由于受多種因素的影響，山地城市道路設(shè)計受到的阻力較大，其中受歷史原因影響，山地城市組團(tuán)間道路均帶有明顯的公路特征。影響之一在于公路設(shè)計過于追求線路的經(jīng)濟(jì)性而并非區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)性，這導(dǎo)致區(qū)域交通接入困難[5];影響之二在于公路設(shè)計往往忽視交叉口、公交停泊點等交通瓶頸處交通設(shè)計，這為城市區(qū)域開發(fā)后帶來交通擁堵的隱患。

3? 山地城市道路設(shè)計優(yōu)化措施

3.1 山地城市道路規(guī)劃設(shè)計的原則

山地城市在道路設(shè)計過程中需要遵循一定的設(shè)計原則，主要遵循的設(shè)計原則如下所示。

①城市設(shè)計與道路施工相結(jié)合原則。在城市設(shè)計中，道路施工是城市設(shè)計中不可或缺的一項重要環(huán)節(jié)，道路施工與城市設(shè)計互相促進(jìn)，相互彌補(bǔ)，完善城市使用功能，需要在城市設(shè)計施工中加固道路設(shè)計規(guī)劃，降低資源的浪費(fèi)和成本的增加。

②統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)原則。山地城市由于其鮮明的特色和層次分明的特點，在進(jìn)行山地城市設(shè)計的時候一定要注意將道路設(shè)計的準(zhǔn)則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，有助于城市道路的高度統(tǒng)一，避免出現(xiàn)不必要的重復(fù)和缺陷，為城市后期發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。

③環(huán)境友好型原則。保護(hù)環(huán)境一直以來都是我國高度重視的問題之一，規(guī)劃設(shè)計城市道路的時候，一定要注意城市設(shè)計與環(huán)境之間的友好相處，不能因城市的規(guī)劃發(fā)展需要，而大肆的破壞城市環(huán)境，應(yīng)順應(yīng)生態(tài)平衡的發(fā)展模式，合理的設(shè)計城市道路運(yùn)行軌跡，促進(jìn)城市環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的發(fā)展模式。

3.2 城市規(guī)劃與線路設(shè)計

建議城市骨架道路設(shè)計應(yīng)積極參與城市規(guī)劃。與平原城市相比，山地城市規(guī)劃設(shè)計的調(diào)整順序應(yīng)為：城市總體規(guī)劃設(shè)計意圖——骨架投資于道路設(shè)計——計算城市總體規(guī)劃和土地布局調(diào)整——骨架路網(wǎng)詳細(xì)設(shè)計——控制性詳細(xì)規(guī)劃總平設(shè)計或局部地坪設(shè)計——詳細(xì)設(shè)計組織二級公路。道路總體設(shè)計主要包括道路平面設(shè)計的技術(shù)理念，主要體現(xiàn)在道路自身功能與城市建設(shè)的結(jié)合上。掌握這一技術(shù)理念對提高城市道路設(shè)計質(zhì)量具有重要意義。

3.3 重點控制要素

影響山地城市設(shè)計的影響因素一定不斷地把控，城市中山體、車流量、地質(zhì)信息、功能區(qū)等都是影響山地城市道路設(shè)計的重要指標(biāo)，在掌握城市道路基本信息的基礎(chǔ)上，了解城市道路在上帝城市中的功能作用，對重點要素進(jìn)行優(yōu)化和把控，進(jìn)一步實現(xiàn)山地城市道路設(shè)計的最優(yōu)設(shè)計，強(qiáng)化要素控制理念，進(jìn)一步強(qiáng)化道路的使用功能，擴(kuò)大道路容量，避免城市交通堵塞。

3.4 道路空間綜合布局

從整體出發(fā)，全面對山地城市道路進(jìn)行布局，綜合利用城市空間，綜合設(shè)計，相當(dāng)于城市的整體設(shè)計規(guī)劃，在綜合布局設(shè)計的時候，要充分考慮到各項因素對山地城市道路的影響，其中包括城市山體、歷史文化、河體等對城市道路布局規(guī)劃的影響，合理利用城市空間，科學(xué)設(shè)計道路結(jié)構(gòu)，對山地城市整體布局優(yōu)化起到重要的作用，在滿足城市實際需求的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化道路功能，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

3.5 步行、自行車及公共設(shè)施空間設(shè)計

行人也是一個城市重要的組成部分，對于步行街道，自行車道等的設(shè)計以及行人休息和公共區(qū)域的設(shè)計，對于山地城市道路網(wǎng)布局來說，有很重要的作用，可以很好的優(yōu)化城市交通軌跡和布局，合理的設(shè)計步行道路，還以可以在一定程度上提升道路的合理性和利用率，減少區(qū)域資源浪費(fèi)，所以，在進(jìn)行自行車道設(shè)計的時候一定要注意掌握合理性原則。

3.6 公共交通空間設(shè)計

公共交通也是城市中一個重要的組成部分，對于公共交通的重視在逐年提升，城市公共交通的設(shè)計理念也在不斷的更新和發(fā)展，目前已經(jīng)有了一套成熟的設(shè)計理念，在保證城市基礎(chǔ)通行的前提條件上，合理預(yù)留公共交通的行駛空間，也可以有效的提升山地城市道路網(wǎng)布局的合理性，遵循可持續(xù)發(fā)展原則、遵循合理性原則，城市道路交通網(wǎng)的布局會更加的優(yōu)化。

3.7 道路綠化與景觀設(shè)計

綠化和道路景觀做為城市道路中一個重要的組成部分，對其進(jìn)行合理的設(shè)計和優(yōu)化，可以很大程度的幫助山地城市道路網(wǎng)線的布局，道路綠化與景觀不僅影響到城市整體的市容風(fēng)貌，還影響到城市的空氣質(zhì)量，在設(shè)計道路網(wǎng)的時候，充分合理的設(shè)計綠化與景觀等配套設(shè)施，可以有效的提升城市環(huán)境指數(shù)，以及市民使用心情，提升山地城市道路的利用率和合理性。

4? 結(jié)語

綜上所述，山地城市道路設(shè)計優(yōu)化是目前解決山地城市交通擁堵、路容量較低的一個主要措施，通過科學(xué)合理的分析，根據(jù)提出的問題有針對性的解決，通過正確的設(shè)計觀念和思想，城市道路建設(shè)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，可以滿足除了城市道路交通的基本需求之外，還能滿足城市交通在城市發(fā)展過程中的功能要求。本文通過公共交通、道路綠化景觀、步行與自行車道等具體內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，為山地城市發(fā)的道路發(fā)展提供一些建議，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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