文/中物聯(lián)冷鏈委 張簽名

今年下半年，疫情的反復(fù)讓冷鏈物流行業(yè)遇到了前所未有的考驗(yàn)。危機(jī)與機(jī)遇并存，2020年冷鏈行業(yè)站在時(shí)代分叉口上，面臨疫情防控、溫控、平臺(tái)化、應(yīng)急體系四大變局。

變局之一：冷鏈物流不僅是溫控

這些年來，一個(gè)耳熟能詳?shù)脑~匯“溫控”，時(shí)刻迴響在業(yè)內(nèi)人們的耳畔。而溫控的核心是低溫，除卻新冠病毒，還有一些病毒不怕低溫，冷鏈物流要更加注意外包裝以及倉儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境的安全。

后疫情時(shí)代，中國冷鏈物流的安全，除了繼續(xù)做好傳統(tǒng)的溫控以外，還將產(chǎn)生全行業(yè)的變化。根據(jù)科學(xué)家和權(quán)威部門最新的研究結(jié)論，新冠病毒不僅可以人傳人，而且還會(huì)物傳人。疫情防控常態(tài)化，冷鏈安全把控難度加劇，這便是當(dāng)下冷鏈物流所面對(duì)的新情況、新問題。那么，如何應(yīng)對(duì)這一變局呢？

首先需要把好進(jìn)庫關(guān)。按照如今流行的一句話，就是把好冷鏈物流“最先一公里”的防疫關(guān)。這一點(diǎn)，適用于國際和國內(nèi)。將安全問題源頭扼殺，是今后冷鏈物流的重要任務(wù)。在進(jìn)口冷鏈面前，把好病毒防疫這一關(guān)，后續(xù)的分揀、運(yùn)輸、配送的安全會(huì)事半功倍。除了新冠肺炎病毒，冷鏈還應(yīng)把對(duì)各種病毒包、各種傳染病的檢測和防控，加入全程冷鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中，加強(qiáng)安全防控等級(jí)力度。

在疫情防控新常態(tài)下，為確保冷鏈?zhǔn)称钒踩滏溛锪餍袠I(yè)必須建立健全防疫風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。對(duì)企業(yè)來說，更要著力建立企業(yè)自身檢疫機(jī)制和完善疫情防控措施，在嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場員工健康監(jiān)測、落實(shí)進(jìn)口肉制品和水產(chǎn)品進(jìn)出貨溯源、建立企業(yè)自己的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等方面下真功夫。

變局之二：溫控將從粗放型走向精細(xì)型

在加強(qiáng)防疫工作的同時(shí)，不可劍走偏鋒忽視溫控工作，反之，不僅要繼續(xù)做好溫控工作，還要做得更加科學(xué)更加精細(xì)。

從制冷科學(xué)上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)，通?？梢苑譃樯罾洌?25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實(shí)際是溫控供應(yīng)鏈，是對(duì)物品在適當(dāng)溫、濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性，而那種無論什么商品，只要是怕熱的，都統(tǒng)統(tǒng)用一種溫度實(shí)行溫控，也無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的冷鏈。

如今，一些企業(yè)已經(jīng)開始注重解決這一問題，改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備，如凝膠包溫控、冷藏托運(yùn)包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20～0℃、2～8℃和15～25℃三個(gè)溫度段的貨件，提供72～120小時(shí)的冷藏環(huán)境；冷藏托運(yùn)包裝則無需預(yù)冷，可為需要溫度控制在2～8℃的貨件，提供高達(dá)96小時(shí)的冷藏環(huán)境。

服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種模式。如在收件人臨時(shí)不在的情況下，可免費(fèi)將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時(shí)間段與日期配送（低溫貨物指定配送時(shí)間：不超過3天）；還有就是針對(duì)客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進(jìn)行專門包裝，并可全程從取件到送達(dá)對(duì)貨件溫度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測和測量。

變局之三：冷鏈物流平臺(tái)化將成趨勢

“可追溯系統(tǒng)”和“信息數(shù)據(jù)化”，是在推進(jìn)冷鏈發(fā)展中反復(fù)被提及的概念，但是全鏈條的追溯體系建立比較困難，信息互聯(lián)互通障礙的問題依然無法很好的解決，那么經(jīng)過這場疫情沖擊之后，將會(huì)有怎樣一個(gè)改變呢？

近兩年，冷鏈物流企業(yè)注冊(cè)量飛速增長。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量，比年初環(huán)比上漲102%，相比去年上半年，同比上漲52%。其次，近年來阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經(jīng)在爭相布局，搶占冷鏈物流市場。那么，與這些實(shí)力雄厚的巨頭相比，中小微冷鏈物流企業(yè)以及新入局的后來者，可切入的機(jī)會(huì)點(diǎn)或者空間暗藏玄機(jī)。

一是完善配送網(wǎng)絡(luò)。如今，各行各業(yè)都在倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念也已開始在業(yè)內(nèi)形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開始嘗試，而平臺(tái)化模式，則是完善配送網(wǎng)絡(luò)的最佳手段。以餐飲配送為例，為了不影響餐館營業(yè)和銷售，一般都是前一天下單，在第二天指定時(shí)間之前必須把貨送到。但是由于調(diào)度、排線、派單以及后續(xù)的訂單跟蹤均依賴人工，不但效率低下，排線不夠合理也給司機(jī)的配送帶來不小麻煩，不但調(diào)度壓力大，司機(jī)也常常會(huì)抱怨。

為解決這一瓶頸問題，位于上海的一家冷鏈物流配送平臺(tái)，想到了借助智能化系統(tǒng)這一工具，并最終得到了快貨運(yùn)cTMS同城配送系統(tǒng)的幫助。這家公司業(yè)務(wù)配送覆蓋面分散，遍布上海市區(qū)及周邊昆山、蘇州等地區(qū)，加之還有禁限行等交通管制，道路通行條件差異很大，配送車輛的司機(jī)對(duì)城市道路熟悉與否，將決定末端配送的時(shí)效。而cTMS系統(tǒng)智能調(diào)度模塊中的區(qū)塊調(diào)度功能，就能很好地解決這個(gè)問題。

二是改變運(yùn)營模式。為讓生鮮物流具有真正的“時(shí)效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。由于生鮮產(chǎn)品易腐敗、易碰擦等特殊性，運(yùn)輸過程中對(duì)其在配送金額、包裝、時(shí)間等細(xì)節(jié)上具有較高要求。在生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上中下游每個(gè)環(huán)節(jié)，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。

為此，某5A級(jí)物流企業(yè)的解決方案是：把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫貯藏，以及全程冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定，并在全國的限時(shí)速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運(yùn)輸工具，針對(duì)不同種類生鮮產(chǎn)品控溫，準(zhǔn)備了多溫區(qū)冷媒、食品級(jí)可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購到配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在對(duì)應(yīng)的溫層下進(jìn)行作業(yè)。

變局之四：冷鏈應(yīng)急體系加緊建立

其實(shí)，冷鏈應(yīng)急體系已經(jīng)不是什么新鮮話題。早在2008年汶川地震之后，很多專家都就此呼吁過，但不知為何，結(jié)果卻是雷聲大雨點(diǎn)小。直至這次疫情，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但冷鏈應(yīng)急體系被加緊提上了議事日程。在新冠疫情常態(tài)化防控的今后，冷鏈物流應(yīng)急體系會(huì)逐步建立和完善，為行業(yè)帶來重大的變化。

對(duì)此，有關(guān)專家和部門提出以下具體的可行性建議：

一要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，開啟運(yùn)輸白名單，使冷鏈運(yùn)輸更加流暢。成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機(jī)資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運(yùn)營問題，保障食品等應(yīng)急物資供給。

二是各地政策聯(lián)動(dòng)。建設(shè)更全面的公共信息平臺(tái)，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運(yùn)輸效率。

三是推動(dòng)冷鏈集約化運(yùn)作。目前在冷鏈操作的過程中，尤其是貼近終端市場環(huán)節(jié)，存在提前分散操作主體的情況（拆分成單箱/小包裝為操作單元），同時(shí)也包括部分商品進(jìn)入國內(nèi)后即變?yōu)閱蜗洳僮鞣绞?。在?shí)際冷鏈操作的過程中，對(duì)于此類貨品的接觸及操作環(huán)節(jié)的增加，加大了貨品的污染風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，可減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。