劉琳琳

摘 要：集裝箱綁扎件主要應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸，廣泛用于集裝箱船、鐵路集裝箱運(yùn)輸、公路和航空等行業(yè)。集裝箱綁扎桿是集裝箱綁扎件中最重要的一種產(chǎn)品。本文將介紹船用集裝箱綁扎桿的生產(chǎn)工序中的焊后多余焊縫去除技術(shù)。

關(guān)鍵詞：集裝箱;綁扎桿;焊縫去除

1 集裝箱綁扎桿的歷史背景和技術(shù)現(xiàn)狀

（1）集裝箱綁扎桿的歷史背景。隨著國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（以下簡(jiǎn)稱集裝箱）在全球運(yùn)輸業(yè)中不斷發(fā)展，對(duì)用于系固集裝箱的綁扎件和緊固件的要求也在不斷地引起有關(guān)方的重視。目前集裝箱綁扎件和緊固件大致可分為5類，分別為：鎖類、錐類、綁扎桿系統(tǒng)類、與船體結(jié)構(gòu)焊接在一起的器件、其它型式。集裝箱綁扎桿（Lashing rod）屬于綁扎桿系統(tǒng)類，是集裝箱綁扎件中最重要的一種產(chǎn)品。綁扎桿使用在集裝箱船上被用作對(duì)角線的綁桿，將保證集裝箱安全的固定在船上。由于集裝箱全球化運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?guó)際集裝箱綁扎桿的生產(chǎn)技術(shù)還是沿用國(guó)外的工藝。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍處于起步和發(fā)展階段。

（2）集裝箱綁扎桿的技術(shù)現(xiàn)狀。集裝箱綁扎桿的生產(chǎn)工序?yàn)椋涸牧舷铝?焊接-焊后熱處理-機(jī)加工-調(diào)質(zhì)熱處理-鍍鋅-組裝-成品發(fā)貨。集裝箱綁扎桿一般使用材質(zhì)為中碳合金鋼，多數(shù)使用摩擦焊接或者閃光對(duì)接焊，焊接后會(huì)產(chǎn)生一部分多余的焊縫，焊縫需要去除，但是由于是中碳合金鋼冷卻后硬度非常高，普通刀具無法加工，合金刀具價(jià)格又偏高，而且由于焊縫硬度高導(dǎo)致刀具使用壽命大大的減少。通常生產(chǎn)廠家是焊后先退火降低硬度，再加工，然后在進(jìn)行調(diào)質(zhì)提高硬度，這樣就增加了兩步不必要的工序，浪費(fèi)工時(shí)，增加成本，或者采用砂輪直接打磨的辦法去除，造成環(huán)境污染且生產(chǎn)成本較高。

2 集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術(shù)

（1）技術(shù)介紹。為了解決現(xiàn)有船用綁扎桿焊縫去除技術(shù)存在的上述問題，提供了一種船用綁扎桿焊后多余焊縫去除技術(shù)。通過在摩擦焊機(jī)或者閃光對(duì)焊焊機(jī)上增加一套多余焊縫去除裝置來去除綁扎桿焊接的多余焊縫，從而減少兩次熱處理工序，最終達(dá)到提高效率、減少工時(shí)、降低成本的目的。具體技術(shù)方案是：船用綁扎桿焊后多余焊縫去除裝置（見圖1，圖2），焊機(jī)的推動(dòng)裝置前端安裝連接體，連接體上安裝刀具，焊機(jī)推動(dòng)裝置上設(shè)有用于固定連接體的上夾板和下夾板，上夾板和下夾板連接液壓加緊系統(tǒng)。

（2）具體實(shí)施方式。集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術(shù)，使用的裝置結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，在摩擦焊機(jī)或者閃光對(duì)焊焊機(jī)上增加一套多余焊縫去除裝置來去除綁扎桿焊接的多余焊縫，焊機(jī)的推動(dòng)裝置6前端安裝連接體2，連接體2上安裝刀具3，焊機(jī)推動(dòng)裝置6上設(shè)有用于固定連接體2的上夾板4和下夾板5，上夾板4和下夾板5連接液壓加緊系統(tǒng)1。集裝箱綁扎桿焊接完成后立即開啟液壓加緊裝系統(tǒng)1通過上夾板4和下夾板5對(duì)連接體2進(jìn)行固定夾緊，待夾緊后開啟推動(dòng)裝置6，帶動(dòng)整個(gè)多余焊縫去除裝置向前運(yùn)動(dòng)，通過裝置上面的刀具3將焊縫加工掉。因?yàn)閯偤附油瓿珊缚p還在紅熱狀態(tài)，相對(duì)硬度很低，所以使用普通的刀具材料就可以將其加工掉。

3 集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

（1）可以滿足船用環(huán)境條件的要求。集裝箱綁扎桿被大量用于船舶海洋運(yùn)輸中，所以必須滿足船用環(huán)境條件的要求。使用新工藝的集裝箱綁扎桿，首先，產(chǎn)品的材料仍然是中碳合金鋼，可以滿足環(huán)境溫度變化-20℃～50℃的要求。同時(shí)焊后進(jìn)行鍍鋅處理。具有抗鹽霧腐蝕的能力。

（2）可以滿足船用強(qiáng)度要求。集裝箱綁扎桿的服務(wù)對(duì)象是集裝箱，其強(qiáng)度要高于集裝箱的許用強(qiáng)度，其目的是要使其具有一定的可靠性。其中集裝箱綁扎桿的結(jié)構(gòu)包含焊接，焊接位置的性能也要滿足要求。使用焊后多余焊縫去除技術(shù)，焊接的同時(shí)，焊后直接去除多余焊縫，沒有改變焊接的參數(shù)和焊后的性能。所以焊接后的產(chǎn)品依據(jù)材料的可焊性和原有的焊接工藝，仍然可以滿足船用強(qiáng)度要求。

（3）減少工序提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少成本。集裝箱綁扎桿的原生產(chǎn)工序?yàn)椋涸牧舷铝?焊接-焊后熱處理-機(jī)加工-調(diào)質(zhì)熱處理-鍍鋅-組裝-成品發(fā)貨。使用焊后多余焊縫去除技術(shù)生產(chǎn)工序?yàn)椋涸牧舷铝?焊接-調(diào)質(zhì)熱處理-鍍鋅-組裝-成品發(fā)貨。減少了兩道重要工序，節(jié)約時(shí)間，其中焊接后去除自動(dòng)多余焊縫，實(shí)現(xiàn)了部分自動(dòng)化生產(chǎn)，工作效率可以提高34.1%。簡(jiǎn)化工序，降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，無需人工干涉，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性提高。關(guān)于生產(chǎn)成本，原工序大約生產(chǎn)成本為每件費(fèi)用140RMB，使用新技術(shù)后，生產(chǎn)成本為大約每件費(fèi)用90RMB，成本可以降低了36%。

4 結(jié)束語

集裝箱綁扎桿焊后多余焊縫去除技術(shù)，通過在摩擦焊機(jī)或者閃光對(duì)焊焊機(jī)上增加一套多余焊縫去除裝置，從而減少一次熱處理工序，可以保證滿足船用環(huán)境條件的要求和滿足船用強(qiáng)度要求的情況下，最終達(dá)到提高效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量時(shí)、降低成本的目。

參考文獻(xiàn)：

[1]章泉，王朝，吳敬一.集裝箱船系固系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].集裝箱化，2018（02）：24-27.