朱衛(wèi)新

港口信息化建設(shè)沉淀了一批數(shù)據(jù)，研究如何應(yīng)用港口沉淀的數(shù)據(jù)，結(jié)合各類生產(chǎn)、服務(wù)等應(yīng)用系統(tǒng)及港口的生產(chǎn)、業(yè)務(wù)資源，搭建依托但不依賴于港口、服務(wù)港口但不拘泥于港口的公路貨運(yùn)交易平臺(tái)，通過貨盤和運(yùn)力的自動(dòng)加工、智能撮合、洽談、競價(jià)、電子合同、網(wǎng)上投保、在線支付、誠信管理、運(yùn)價(jià)指數(shù)等功能促成陌生人線上交易，將公路運(yùn)輸和港口業(yè)務(wù)流程充分銜接，由港內(nèi)服務(wù)帶動(dòng)貨運(yùn)交易，形成網(wǎng)上交易庫和資金庫，逐步實(shí)現(xiàn)雙重運(yùn)輸格局，在為港口進(jìn)一步提升效率與服務(wù)的同時(shí)，為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展探索一片新的天空。

一、建設(shè)背景

對(duì)現(xiàn)代港口來說，核心競爭力不僅是裝卸環(huán)節(jié)的成本和服務(wù)，而是整個(gè)物流鏈的成本和服務(wù)。近年來，公路運(yùn)輸在港口集疏運(yùn)體系中的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)，如果能夠降低公路物流成本，提升公路服務(wù)，必將能提升港口的整體競爭力。由于公路運(yùn)輸經(jīng)營主體散、小、弱，集約化程度不高，導(dǎo)致貨運(yùn)信息不暢，貨運(yùn)資源缺乏有效整合，貨物運(yùn)輸中空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，直接導(dǎo)致港口公路物流成本高，加劇腹地貨物的分流。如何提高港口公路運(yùn)輸集約化水平，提高貨運(yùn)交易信息化程度，制定符合港口發(fā)展的公路集疏運(yùn)模式顯得非常緊迫。

二、建設(shè)原則

（一）政府推動(dòng)，政企聯(lián)合

這是一項(xiàng)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要由政府各部門合力推動(dòng)，企業(yè)主導(dǎo)實(shí)施，共同推進(jìn)。

（二）服務(wù)導(dǎo)向，加強(qiáng)合作

立足于服務(wù)區(qū)域和地方港口經(jīng)濟(jì)，由各物流參與方和港口共同聯(lián)手，合作共贏，促進(jìn)港口公路集疏運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（三）技術(shù)支撐，開放共享

公共性：一個(gè)開放的、可交互的和共享的信息化環(huán)境，重點(diǎn)在于建設(shè)一個(gè)政府、企業(yè)、客戶間進(jìn)行交流，提高服務(wù)質(zhì)量的公用平臺(tái)。

基礎(chǔ)性：一個(gè)基于物流設(shè)施資源和信息資源，可共享的一種公益性、服務(wù)性的信息平臺(tái)，主要解決跨行業(yè)，跨領(lǐng)域資源共享問題，是另一種意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

三、建設(shè)內(nèi)容

（一）整體功能

對(duì)貨代用戶有網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)、通用貨源錄入系統(tǒng)、競價(jià)選擇系統(tǒng)、GPS追蹤系統(tǒng)、箱貨狀態(tài)查詢系統(tǒng)、互評(píng)分信用管理系統(tǒng)、在線反饋系統(tǒng)等基本功能子系統(tǒng)；對(duì)車隊(duì)有貨源查詢系統(tǒng)、在線競價(jià)系統(tǒng)、在線洽談等基本功能子系統(tǒng)；同時(shí)開發(fā)優(yōu)勢路線發(fā)布系統(tǒng)以及電子合同和電子支付等子系統(tǒng)。如圖1所示。

（二）概要流程

普遍意義上的公路運(yùn)輸，無非是車貨資源的對(duì)接，平臺(tái)將發(fā)揮信息化方便快捷的優(yōu)勢，利用好港口掌握的海運(yùn)、公路、鐵路數(shù)據(jù)，由貨主手工發(fā)布貨盤的形式，通過復(fù)用網(wǎng)上訂艙數(shù)據(jù)升級(jí)為系統(tǒng)自動(dòng)代為發(fā)布貨盤。車隊(duì)在貨盤列表中尋找合適貨盤，報(bào)出自己的期望成交價(jià)位進(jìn)行競價(jià)后，等待貨代回復(fù)。貨代權(quán)衡競價(jià)價(jià)格和競價(jià)車隊(duì)的綜合評(píng)分，在多個(gè)競價(jià)車隊(duì)之間做出選擇，隨后簽訂合同，開始運(yùn)輸。運(yùn)費(fèi)結(jié)算完畢后，雙方互相評(píng)分，此次貨物運(yùn)輸?shù)耐杲Y(jié)，評(píng)分結(jié)果也將實(shí)時(shí)影響各自的綜合評(píng)分。

四、運(yùn)營策略

（一）運(yùn)營規(guī)則

制定運(yùn)營規(guī)則，明確各方權(quán)利與義務(wù)，通過互惠互利、相互制衡等有效機(jī)制保證公平、公正、誠信、可靠。

（二）用戶發(fā)展策略

重點(diǎn)圍繞運(yùn)輸企業(yè)、貨主展開，在此基礎(chǔ)上，盡可能促使更多角色參與物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的各個(gè)流程，從而構(gòu)建協(xié)同作業(yè)。

（三）運(yùn)營特點(diǎn)

用戶既可以選擇單點(diǎn)業(yè)務(wù)，也可選擇多點(diǎn)線性業(yè)務(wù)甚至全流程業(yè)務(wù)，以滿足不同級(jí)別用戶的使用需求，形成可“插拔”的組件化服務(wù)。

（四）服務(wù)方式

服務(wù)方式分為基礎(chǔ)服務(wù)與增值服務(wù)。基礎(chǔ)服務(wù)不收取任何費(fèi)用，服務(wù)體現(xiàn)在廣度上，提供共性化服務(wù)；增值服務(wù)可收取適當(dāng)費(fèi)用，服務(wù)體現(xiàn)在深度上，提供差異化服務(wù)。

五、結(jié)語

公路運(yùn)輸是一個(gè)草根行業(yè)，即使是大品牌物流公司，也要分包給眾多的小微運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作?？墒沁@又是一個(gè)產(chǎn)值萬億的行業(yè)，靠著千千萬萬物流人支撐著日益增長的流通需求。運(yùn)輸企業(yè)需要更多渠道找到第一手、真實(shí)可靠的貨，更快的結(jié)算運(yùn)費(fèi)。貨主需要更低的物流成本、更安全的到貨，同時(shí)要保障商業(yè)隱私。監(jiān)管單位們要運(yùn)輸有序管理以及更多的數(shù)據(jù)來支持貨運(yùn)決策。港口公路運(yùn)輸涉及到貨主、貨代、車隊(duì)、車主、配貨站、碼頭、場站、船公司、銀行、保險(xiǎn)和政府監(jiān)管單位等眾多角色，技術(shù)可以千變?nèi)f化，關(guān)鍵是能解決問題，而不是簡單的技術(shù)堆疊，業(yè)務(wù)規(guī)則和用戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)+港口公路貨運(yùn)建設(shè)的雙核心。搭建基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口公路貨運(yùn)交易平臺(tái)，將這些用戶都納入平臺(tái)，共享信息，優(yōu)化流程，那么這些問題都將迎刃而解。

作者單位：連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司