柯長澤

(泉州市交通工程規(guī)劃建設(shè)管理處，福建 泉州 362000)

1 工程概況

某地區(qū)高速公路路基擴(kuò)建加寬工程，因修建時(shí)間較早，多年運(yùn)行于交通運(yùn)輸量不斷增加狀態(tài)下。經(jīng)實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路已經(jīng)無法滿足當(dāng)前交通流量增加、車載大條件下的安全穩(wěn)定需求。為此，需通過擴(kuò)建加寬改造來進(jìn)行優(yōu)化處理，以在達(dá)到工程建設(shè)使用預(yù)期功能情況下，降低交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的造價(jià)成本。當(dāng)此高速公路的使用性能提升，不僅其耐久性能夠得到保障，還能更趨效率的服務(wù)于所處地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2 高速公路路基加寬工程施工要求

目前，可供選擇的高速公路路基加寬工程施工方式有兩種，即單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。前者，能夠有效避免新舊路基拼接加寬施工后路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象，施工關(guān)鍵點(diǎn)，在于控制新舊路基高程。后者，雙側(cè)加寬，應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，從雙側(cè)拼接形式與雙側(cè)分離式加寬形式中進(jìn)行選擇，以降低施工作業(yè)難度。

本工程施工建設(shè)的具體情況為：原高速公路設(shè)計(jì)為雙向4車道路基。因區(qū)域所處交通量大幅增加，擴(kuò)建加寬目標(biāo)為：雙向8車道。如表1所示，為結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況確定的路基加寬改造施工要求。

表1 路基加寬改造施工要求

3 高速公路路基加寬工程施工技術(shù)的應(yīng)用控制策略

3.1 路床填筑涂料處理技術(shù)

為提升高速公路路基加寬的施工質(zhì)量，應(yīng)對路面與路床組合形式進(jìn)行優(yōu)化處理。此過程，應(yīng)將路床厚度設(shè)置為120 cm。路基填料過程，應(yīng)摻入適量石灰。經(jīng)對場地實(shí)際情況進(jìn)行試驗(yàn)檢測，發(fā)現(xiàn)上路床為30 cm，應(yīng)將石灰摻量控制在6%；下路床為50 cm，應(yīng)將石灰摻量控制為4%。值得注意的是，本工程原路基本地為40 cm，無需對土料進(jìn)行處理。

3.2 新舊路基拼接施工技術(shù)

經(jīng)對以往高速公路路基加寬工程施工情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)不合理問題多集中在結(jié)合部位。具體現(xiàn)象為開裂。為避免路基不均勻沉降、路基裂縫或是錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)在新舊路基結(jié)合部位的施工過程運(yùn)用挖臺(tái)階、土工格柵鋪設(shè)來完成處理。此前，應(yīng)對原有高速公路路基進(jìn)行削坡處理，而后，才可著手臺(tái)階開挖等操作。具體臺(tái)階開挖施工過程，應(yīng)遵循自上而下原則。為避免損傷原路基，應(yīng)在開挖臺(tái)階作業(yè)過程將底部略向路基中心位置傾斜。當(dāng)臺(tái)階開挖作業(yè)完成后，應(yīng)運(yùn)用相同填料進(jìn)行逐層的填筑壓實(shí)施工處理，以完成每層的壓實(shí)度檢測。值得注意的是，在鋪設(shè)完土工格柵后，才可著手下一層路基結(jié)構(gòu)層的填筑。

3.3 路基基底沖擊碾壓施工技術(shù)

因高速公路原路基固結(jié)沉降已完成，且新路基固結(jié)沉降較大，所以，新老路基結(jié)合部位會(huì)受應(yīng)力突變影響。此時(shí)，新老路基結(jié)合部位所產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力會(huì)超出其所承受的最高強(qiáng)度，繼而出現(xiàn)拉裂錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。故而，在對高速公路路基基底施工前，應(yīng)采用沖擊碾壓方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理，以降低結(jié)構(gòu)裂縫。對于路基填土高度在4 m以下的，只需碾壓施工就可完成操作；如填土高度在4 m以上，施工技術(shù)人員應(yīng)采用沖擊式壓路機(jī)對基底進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。此過程，需將基準(zhǔn)確定為2 m間隔，并經(jīng)20遍碾壓來達(dá)到預(yù)期效果。當(dāng)路基填筑作業(yè)至路床底標(biāo)高部位，還要二次進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)處理，并在做好路基沉降監(jiān)測情況下，提高路基加寬作業(yè)的可靠性。

3.4 施工處治技術(shù)

首先，在著手進(jìn)行原路基的加寬施工作業(yè)前，應(yīng)做好基底施工處理工作，即利用挖掘機(jī)設(shè)備來對碎石等雜物進(jìn)行清理。對于處在兩側(cè)的淤泥應(yīng)提前處理干凈。如發(fā)現(xiàn)，翻漿等不良問題，施工技術(shù)人員應(yīng)通過換填碎石來提高加寬路基結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。此過程，施工處治人員應(yīng)利用推土機(jī)進(jìn)行碾壓處理，以保證壓實(shí)度能夠預(yù)期的控制效果。

其次，在對高速公路路基加寬施工處理過程中，應(yīng)結(jié)合原有路基實(shí)際作用情況進(jìn)行控制。如原有路基邊坡比大于1∶5時(shí)，開挖臺(tái)階作業(yè)的寬度應(yīng)在1 m以上。此外，在著手開挖臺(tái)階施工時(shí)應(yīng)控制路基施工的整體性，以保證高速公路工程建設(shè)使用的穩(wěn)定性不受影響。

再次，填筑施工處理新路基時(shí)，先要對原路基施工使用填料進(jìn)行分析，以保證填料性能效果的一致性。針對本工程項(xiàng)目實(shí)際情況，應(yīng)采用摻有滲水性能強(qiáng)的填料進(jìn)行施工處理。此外，還要對了路基填筑材料的含水量與粒徑進(jìn)行控制，在達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)后再著手施工處理。

最后，土工格柵布，作為路基填筑施工的重要材料，其是由聚丙烯材料組成，是當(dāng)前高速公路路基加寬工程必不可少的施工材料。這是因?yàn)?，其具有?qiáng)度高且完成填料壓實(shí)處理施工后咬合力強(qiáng)的性能效果。值得注意的是，從經(jīng)濟(jì)角度，土工格柵布的施工使用成本低，還能將實(shí)用性體現(xiàn)在實(shí)際路基加寬工程建設(shè)過程。

4 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路基加寬工程施工技術(shù)的運(yùn)用質(zhì)量效果，需在明確工程建設(shè)基本情況與設(shè)計(jì)施工要求情況下，著手開展路床填筑涂料處理技術(shù)、新舊路基拼接施工技術(shù)、路基基底沖擊碾壓施工技術(shù)以及其他施工處治技術(shù)，以提升各項(xiàng)路基加寬施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效果。事實(shí)證明，只有這樣才能將最具效用的路基加寬施工技術(shù)作用于高速公路工程項(xiàng)目失穩(wěn)控制實(shí)踐。故，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研效果更趨效用的作用于高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)，繼而推動(dòng)所處道路交通系統(tǒng)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。